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[thor_eyerdhal]

Remplacement des vieux écrous de roue rouillés et bouffés par des Mc Guard (soit disant inaltérables et qui ne se font pas bouffer par les clefs à choc) et changement des vis BTR des caches moyeux.

 

J'en ai profité pour filer un coup de VHT EPOXY sur les jantes histoire de raviver le noir...

 

 

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 18 September 2014 - 07:03 AM.

[tastybonus]

Joli!!

[SHOVEL]

Sympa les jantes en noir...

[thor_eyerdhal]

Quelques photos du samedi du MD 2014 :

 

 

 

 

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 20 September 2014 - 09:48 PM.

[thor_eyerdhal]

Kika le plus beau cul?

 

 

 

[Mustanger]

j'avais mis une hélice comme ça en plastoc sur mon ancien coupé et c'était vraiment pas terrible.

 

pourquoi ne passes tu pas a l'électrique avec ton radiateur maousse + un ventilo 3000cfm ?

[thor_eyerdhal]

Déjà que je trouve que celui-ci fait un bruit de turbine quand il s'active...

Là c'est nickel, plus de surchauffe au ralenti.

 

Non je remettrais une hélice RACE en métal de chez Flex a lite, mais cette fois-ci dans le bon sens!

[Mustanger]

[CanyonCarver]

Trop top, la Bullit des années 60 à coté des versions 'modernes'...

[thor_eyerdhal]

[Lancelot]

_{Trop belle ! La Bullit plaques suisses devant toi, c'était une nana ?? Si oui je la connais je lui ai vendu une Mach I 1970 il y a 3 ou 4 ans, très sympa d'ailleurs}

[thor_eyerdhal]

Un couple, les deux ont conduit la voiture...Et oui plutot sympas.

[thor_eyerdhal]

Bon suite à mes mésaventures de sonomètre au MD, j'avais décidé de monter des inserts dans les pots.

 

Une fois monté j'ai remarqué que les gaz sortaient vite coté gauche et en fumerolle coté droit (tout ceci au ralenti), suspectant un trahison du clapet du pot gauche je viens de le démonter et SURPRISE le ressort est cassé, et donc le clapet totalement libre....

 

Le ressort s'étant cassé au niveau de la fixation, je l'ai "repris" et réinstallé, je pense que çà sera même plus résistant qu'avant à la poussée des gaz.

En même temps j'ai pu constater que la partie absorption était pas mal bouffée, je vais donc tout re remplir.

Plus qu'à attendre que l'Acoustafil-Boa arrive ainsi que les baguettes de soudure inox...

[thor_eyerdhal]

Voilà comment c'est dedans :

 

 

 

 

Après avoir raccroché le ressort cassé (heureusement au niveau de l'accroche) en utilisant la dernière spire, j'ai ajouté les deux trous pour dévier une petite partie des gaz afin que les clapets commençent à s'ouvrir un peu plus tard, j'ai également tendu un peu plus les ressorts en repoussant leur ancrage fixe.

 

L'usine ayant été chiche sur la laine de roche, j'ai ajouté 1 sac complet d'Acoustafil Boa dans chaque pot, maintenant c'est un peu plus dense!

[SHOVEL]

Tu ouvres, tu reremplis et tu refermes...

Quand tu ressoudes le tout, ca ne brules pas trop ce qu il y a a l interieur?

[thor_eyerdhal]

Ca ne brule que ce qui est au contact immédiat avec le métal rouge, comme l'acoustafil résiste à 900°C, la dégradation reste très superficielle et localisée.

En plus sur la moitié de la surface soudée, il n'y a que du métal car la zone à absorption ne fait que la moitié du pot.

[thor_eyerdhal]

Dimanche, premier essai de l'Innovate LM-2.

 

Dernière mesure LM-1

 

Première mesure LM-2

 

Quelques différences avec le LM-1:

-Nécéssité de procéder à un lissage plus important des courbes, le LM-2 aurait-il un tx d'échantillonnage supérieur au niveau de la sonde à oxygène?

-Le ratio est un peu plus pauvre d'environ 0.5 point, peut être est-ce dû à la sonde, mais je penche plutôt pour le changement des basculeurs, en passant de 1.6 à 1.72 les culasses sont moins bridées et respirent mieux. Il parait donc logique qu'il faille enrichir pour compenser.

 

Par ailleurs, la crête d'appauvrissement brutal qui apparaissait à 6100 tr a disparu, ce qui confime la meilleure respiration à haut régime procurée par les changement des basculeurs. Reste à voir jusqu'où çà a progressé...

 

 

 

Lors de ces mesures sur une voie rapide, j'ai tiré la bourre avec une Classe A AMG, en 2 et 3éme il ne me distançait pas, bon après il y a eu quelques courbes avec des panneaux étranges rouges avec de tous petits chiffres inscrits dessus et là je n'ai pas voulu tenter de rivaliser avec l'adhérence et le chassis de la Merco...

Je ne sais pas ce qu'il y a comme moulin là dedans mais ça envoie bien ce pot de yaourt en tous cas

 

 

[Lancelot]

Si c'est une A45, c'est un 2lt turbo qui fait 360ps...

[thor_eyerdhal]

   Pas vu çà, par contre c'était une Classe A avec feux AR à leds (modèle très récent) avec l'inscription AMG..

 

Il n'y a pas un modèle AMG moins puissant? Car normalement j'ai pas de quoi lutter vu la différence de puissance et de poids ou alors le mec n'ose pas appuyer à fond mais çà parait bizarre...

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 12 March 2015 - 12:10 AM.

[302GT]

tu sors combien hp?