1629 replies to this topic

[thor_eyerdhal]

Il y a cependant plus de chances que ce soit le circuit de ralenti qui déconne, vu la taille des conduits, il s'encrasse bien plus facilement que le circuit principal ;)

[franckgras]

Oui c'est au ralenti que ça foire.
Donc cuve de l'avant du moteur.
Faudra que je remette un filtre à essence

[thor_eyerdhal]

Faudra aussi dévisser les vis de richesse et balancer du nettoyant carbu dans les micro conduits du circuit de ralenti.

[franckgras]

Ha ouais, je trouve ça chez feu bleu ou nortoto ?

[thor_eyerdhal]

Celui-ci est très bien :

https://www.racinglu...ateur&results=2

Là où tu le trouveras ;)

[thor_eyerdhal]

Voici la metering plate des secondaires :

 

 

On voit bien les six perçages filetés 2x3 des tubes d'émulsion

 

 

 

D'origine il n'y a pas de restricteurs vissés de dedans, les trous sont pré perçés à 0.028"

 

 

 

Perçage à 1.2mm (comme préconisé par QF pour ensuite utiliser des restricteurs jusqu'à 0.050

 

 

 

 

Reste plus qu'a vient souffler au compresser là dedans pour tout nettoyer et ensuite installer des restricteurs de différentes tailles, vu que j'ai un problème de courbe AFR en WOT (trop riche à bas régime et trop pauvre en haut). Reste à voir comment les répartir exactement, j'attends le bouquin de VIZARD sur les réglages fins des carbus Holley..

 

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 20 February 2019 - 10:05 PM.

[thor_eyerdhal]

Le pont étant rodé, vidange et bourrage avec du Right Stuff des deux goujons qui suintaient.

Ensuite remplissage à la Dynolite 80w90 + ajout d'un additif engrenages à base de graphite et de MOS2 colloidal.

 

Ca ne fuit plus!

 

Reste plus qu'a faire les réglages carbu.

[marc_spierk]

Comme le pont fonctionne , et que le temps est de la partie, tu nas plus dexcuses pour régler le carbu.

[thor_eyerdhal]

Si si !

j'attends le bouquin de Vizard ainsi que les micro gicleurs....

 

En plus je change l'admission de la 328i là donc ca va me prendre un peu de temps ;)

[marc_spierk]

La 328i peut attendre,elle représente rien comme voiture.
Les gicleurs ne vont pas mètres 1 moi pour arriver.

[thor_eyerdhal]

Pas d'accord, ca fait partie des dernières BMW nobles avec un  6 cylindres atmo à la une sonorité d'une classe d'enfer!

Et accessoirement c'est la voiture familiale  (coté parents) depuis 20 ans...

 

Mon voisin à une série 3 dernier modèle, super ligne, elle est magnifique, 240 cv, mais avec un 4cyl turbo..Sonorité sympa pour un 4 pattes, mais merdique pour une BM, c'est pas une vraie quoi!

 

J'ai déjà les pièces pour celle-ci donc de toutes façons même pas le choix ;)

[marc_spierk]

Effectivement le bruit est intéressent .Je suis d'accore q'une bmw 4 cylindres ne devrait pas exister.

[thor_eyerdhal]

Je n'ai reçu (et lu) que le livre de réglage, pour les gicleurs va falloir attendre encore.

Ces lecture m'ont conforté dans le choix d'un 750 CFM (pas trop gros pour un dual plane sur ce genre de 302) ainsi que dans mes choix de réglages.

 

Je dois pouvoir appauvrir le réglage en cruising plus qu'il ne l'est car contrairement à l'ancien moteur qui tournait déjà assez pauvre, le fait qu'il soit neuf et mieux conçu devrait permettre de pousser encore plus loin, il est actuellement dans les 15.5, je devrais pouvoir passer les 16.5.

 

Je l'ai déjà remarqué sur le circuit de ralenti, sur de faible accélérations à bas régime, çà monte à 15 sans qu'il y ai le moindre raté, ce qui n'était pas le cas avec l'ancien moteur.

 

Pour ce qui est des courbes en pleine charge qui s'appauvrissent, je vais devoir effectivement toucher aux tubes d'émulsion (dont j'attends les restricteurs à visser)

[thor_eyerdhal]

Petite séance de réglage carbu aujourd'hui.

Je ne travaille que sur les primaires (les secondaires étant déconnectés) et sur le circuit de ralenti.

 

Mes dernières lectures m'ont conforté dans le fait de régler tout plus pauvre vu qu'avec un moteur neuf (et bien fait    ) on doit pouvoir tourner très pauvre en cruising et également à bas régime.

 

Richesse au ralenti recalée de 13.5 AFR à 14.5.

Le moteur tourne aussi rond, il a même repris quelques tours (donc c'est bon signe)

La circulation en ville est sans souci avec un AFR de 15 à 1500- 1800 tr, les accélérations légères restent autour de 15 sans rencontrer d'hésitations.

 

AFR 14.81 a 2000 :

 

 

Démarrage et passage de 3 rapports a moins de 2500 tr

 

 

L'AFR est entre 14.7 et 16. Il fait 15 dehors, comme il faut penser au T° plus basses, ca va rester comme çà pour le moment.

 

 

 

 

Concernant le circuit principal, j'ai réduit les gicleurs de 66 à 64.

L'AFR est de 15 à 2000 en 5éme ou 3000 en 4éme, çà tourne très rond, les accélérations légères qui ne déclenchent pas la Powervalve se font avec un AFR entre 14.5 et 15,  je devrais essayer avec des gicleurs de 62...

 

Ensuite sur les accélérations forte qui déclenchent la PV, l'AFR descend à 12.5 à partir de 4000, en dessous il est plutôt vers les 11.8.

Avec les gicleurs de 62 ca devrait remonter un peu, juste ce qu'il faut et pour la première partie de la courbe sous 4000, je devrais retoucher les tubes d'émulsion en partie haute pour envoyer plus d'air.

 

Accélération 3000-4200, on voit ce que j'évoque au dessus :

 

 

 

Accélération 2500 5700 tr, d'abord légère puis forte :

 

 

Sur l'accélération faible, l'AFR est entre 15 et 15.7, ca tourne rond.

Ensuite c'est pied dedans jusqu'à 5700, là encore on voit que sous 4000 c'est en dessous de 12.5.

On note que la courbe est bombée et qu'elle redescend à partir de 5000 (12.8 à 12.3)

Il faudra augmenter la taille des Hi speed air bleed, et retoucher les tubes d'émulsion également en partie médiane, cette fois-ci pour enrichir.

 

 

 

 

 

[marc_spierk]

Elle serra bientôt très bien réglé , et tu pourras en profiter cette été.

[thor_eyerdhal]

Elle sera peut etre en peinture et moi aux US et ensuite en plein déménagement. Ca ne sera pas un été balade en Mustang ;)

[marc_spierk]

Tu auras un garage pour travailler sur la mustang?.

[thor_eyerdhal]

Ca sera l'un des critères d'achat de la future baraque ;)

En attendant les gicleurs d'air ne sont toujours pas arrivés (il y en avait en backorder), donc pas d'avancement sur les réglages pour le moment....

[marc_spierk]

Tu peux toujours rouler avec en attendent les pièces. Comme cela le temps dattente te semblera plus court.

[thor_eyerdhal]

Ca est ENFIN, reçu tous les gicleurs et micro gicleurs nécessaires, ainsi que les nouveaux flotteurs adaptés à la route/piste. Vais enfin pouvoir avancer un peu.