58 replies to this topic

[gg]

et donc si je capte bien, le booster n'est pas "collé" à la cloison pour laisser l'espace nécéssaire à la commande d'embrayage. C'est ça ?
:roll:

[Tie]

et donc si je capte bien, le booster n'est pas "collé" à la cloison pour laisser l'espace nécéssaire à la commande d'embrayage. C'est ça ?
:roll:

effectivement, pour les boites manuelles, le booster est monté sur une sorte de support qui l'écarte légèrement de la cloison et et le remonte...


A+
Cédric

[Tie]

la sortie du haut va sur le "T" pour les freins AV, la sortie du bas va sur le reducteur entre le MC et le longeron, et reppart sur les freins AR

Tu es sur que ce n'est pas l'inverse ?
Il me semble que la sortie horizontale va vers le répartiteur AR et celle du dessous vers le Té (AV).
Enfin, il me semble que c'est comme ça sur mon auto et sur celle de PM65GT, de plus ça correspond mieux aux photos de Mustanger
Je vérifirai ce week-end
:coucou:

possible hervé, j'ai dis ça de tete, peut etre trompé

sur ma voiture, il me semble que c'est inversé par rapportt à ce que vous dîtes : c'est grave docteur ? :roll:

je vais vérifier ça.
Sinon le seul risque est d'avoir moins de mordant sur les freins avants ?

[Mustanger]

et donc si je capte bien, le booster n'est pas "collé" à la cloison pour laisser l'espace nécéssaire à la commande d'embrayage. C'est ça ?
:roll:

effectivement, pour les boites manuelles, le booster est monté sur une sorte de support qui l'écarte légèrement de la cloison et et le remonte...


A+
Cédric

donc pour les boitoto c direct sur la cloison ?

[Tie]

et donc si je capte bien, le booster n'est pas "collé" à la cloison pour laisser l'espace nécéssaire à la commande d'embrayage. C'est ça ?
:roll:

effectivement, pour les boites manuelles, le booster est monté sur une sorte de support qui l'écarte légèrement de la cloison et et le remonte...


A+
Cédric

donc pour les boitoto c direct sur la cloison ?

je pense, oui.

d'ailleurs dans ce cas, il est possible de mettre un MC double réservoir grâce à la place gagnée entre la cloison et le booster...
Pour la boîte manuelle (j'ai testé...), ça rentre pas, contrairement à ce que m'a dit le vendeur de NPD...


Cédric

[tompb001]

salut Tie, as tu monté ton kit?

[Mustanger]

je pense, oui.

d'ailleurs dans ce cas, il est possible de mettre un MC double réservoir grâce à la place gagnée entre la cloison et le booster...
Pour la boîte manuelle (j'ai testé...), ça rentre pas, contrairement à ce que m'a dit le vendeur de NPD...


Cédric

pas glop si changement de MC :

changement de repartiteur et changement de tuyauterie.

moi je pense mettre juste l'assistance en +.

[Tie]

salut Tie, as tu monté ton kit?

Salut Philippe,

oui, oui, c'est monté depuis plusieurs mois maintenant.
ça change des 4 tambours sans assistance...;)

[stang64]

En revanche, je confirme que le limiteur de pression (kelsay hayes) monté d'origine sur les 65 et 66 à freins à disques est ajustable.

!

En tout cas, le proportionning valve n'était pas monté d'office sur les factory disc brake. Mon cab 65 n'en a pas et ce sont des disques d'origine.

[stang64]

Je vais probablement poser une question idiote mais ......

Si on upgrade les freins tambours arrière en disques en concervant à l'avant les disques d'origine, un proporting valve est conseillé aussi ou ce n'est plus necessaire alors?

merci pour vos réponses

[gg]

d'un point de vue comportement routier tu ne peux pas avoir la meme force de freinage entre l'avant et l'arrière, sinon -> l'arrière va passer devant ;)

[Mustanger]

En revanche, je confirme que le limiteur de pression (kelsay hayes) monté d'origine sur les 65 et 66 à freins à disques est ajustable.

!

En tout cas, le proportionning valve n'était pas monté d'office sur les factory disc brake. Mon cab 65 n'en a pas et ce sont des disques d'origine.

moi j'en en ai un, il te la manque ....

[pm65gt]

En revanche, je confirme que le limiteur de pression (kelsay hayes) monté d'origine sur les 65 et 66 à freins à disques est ajustable.

!

En tout cas, le proportionning valve n'était pas monté d'office sur les factory disc brake. Mon cab 65 n'en a pas et ce sont des disques d'origine.

moi j'en en ai un, il te la manque ....

Je confirme ! c'est d'origine sur les disk brakes 65/66....

[F4tB10cK]

:oui:

[Hervé]

Comme promis, voici une petite photo

J'ai réutilisé les trous de fixation de la valve d'origine Helsey Hayes en faisant une petite platine d'adaptation en dural.
Le montage de la nouvelle valve est horizontal car cela permet de ne pas modifier la tuyauterie allant aux roues AR tout en ayant accès à la molette de réglage.
J'ai juste refait le tuyau qui va de la sortie du MC à l'entrée de la nouvelle valve (en cuivre de diamètre 4,75mm spécifique pour circuit de freinage auto).
Reste à peindre les tuyaux de couleur alu ou gris métal pour faire propre
:coucou:

Fichier(s) joint(s)

•  Valve.JPG   101.82 Ko   23 Nombre de téléchargements 

[gg]

J'ai regardé cet après midi sur la mienne, et j'ai exactement le meme montage !

donc un de ses jours, passage avec assitance facilement et double circuit facilement

[Hervé]

Salut P-B,

Petit "retour d’expérience" sur le montage de ma valve proportionnelle "Wilwood".

Après quelques petits soucis, j’ai enfin ressorti la mustang et fait un grand tour lundi dernier sous la pluie :clin: ce qui m’a permis de régler la valve.

RAS, tout se passe bien, j’ai réglé l’engin jusqu’à obtenir un blocage des roues AV avant les roues AR (sur le mouillé)

Le week-end prochain j’ai 300km de prévu sur le sec cette fois. 8)

Où en es-tu avec ton montage, as-tu commandé ?

:coucou:

[Paul-Bernard]

Merci mon Cher Hervé pour tous ces détails..

Du travail de pro

A+

problème

[bvinel]

Je relance ce topic car j'ai un problème avec ma proportioning valve Kesley Haynes d'origine avec frein à disques: il y a une fuite par le joint avant et ca resort par le trou d'évent. Où peut-on trouver ces joints en France (j'ai pas envie de commander que ça aux US et Mr MusMachin ne fait pas ) ?
Une autre question: quelle est le réglage de base de la vis avec le gros contre écrou? Ou comment régler le régulateur de pression?