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[Lilian]

nous fraisons l'alésage central par coupe de 2 même en 2 même.

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[Lilian]

voici le centrage au comparateur; nous devons retrouver le point zéro c'est à dire quand le disque est parfaitement centré sur le mandrin du tour.

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[Lilian]

une fois les 2 alésages réalisés, nous avons essayé le disque sur le moyeu. il ne touche pas sur les points d appui du moyeu. comme sur le disque d'origine, nous allons réalisé un chamfrein afin que le disque porte parfaitement à plat.

nous avons changé de mandrin car nous devons tenir le disque par son périmètre afin qu'il ne bouge pas.
le centrage va nous prendre près 1/2 heure car les machoires sont indépendantes et quand on en serre une, il faut refaire de l autre coté. mais les 30 ans d'expérience de Sergio ( en son temps préparateur extrême de brelle motobécane) font merveille.

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[Lilian]

présentation du disque sur le moyen et il n'y a plus de jour au niveau des points d 'appui.

nous avons mis 1h30 pour réaliser ces 2 opérations sur la paire de disques, sans se presser.

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[Lilian]

prochaine opération cette fois ci avec Bruno qui nous a concocté un petit programme avec le tour numérique afin de pointer et repercer parfaitement les disques au nouvel entraxe. nous ferons çà demain soir ou vendredi suivant le taff.

il faut un entraxe de 114.3mm, un écartement des perçage de 72° et bien sûr percer au bon diamètre des goujons.

bon c est pas tout mais faut que j aille cherhcer des bouteilles de rouge pour mes techniciens !!

[SW]

Pour les moyeux, comment as tu fait ??
t'as separé les disques d'origines de meurs moyeu ???
j'avoue avoir raté un épisode là...

[Lilian]

les disques sont fixés en sandwich ar les goujons qui passent à travers et sont pressés dans le moyeu.
le disque appuie à l arriere du moyeu et les goujons le maintiennent dans le moyeu par des cannelures. c'est tout simple mais il vaut mieux laisser tremper l'ensemble 1 semaine dans du dégrippant pour le démonter facilement !

mes explications te paraissent-elles claires ?

[SW]

les disques sont fixés en sandwich ar les goujons qui passent à travers et sont pressés dans le moyeu.
le disque appuie à l arriere du moyeu et les goujons le maintiennent dans le moyeu par des cannelures. c'est tout simple mais il vaut mieux laisser tremper l'ensemble 1 semaine dans du dégrippant pour le démonter facilement !

mes explications te paraissent-elles claires ?

je crois comprendre, ça confirme ce que je pensais: dans les montages d'origines, il est bien possible de separer le disques du moyeu.
donc oui, c'est clair..

vais essayer sur le 2e jeu de disques que j'ai à la maison..

[Lilian]

oui ce sont 2 pièces distinctes, regardes les éclatés sur les catalogues de pièces et tu auras un aperçu plus compréhensible que mes explications

[Sponge]

Avec un tel montage, le freinage sera beaucoup mieux que si tu avais acheté un kit aux USA?

[Lilian]

les américains n'ont jamais été des spécialistes du freinage ni de la tenue de route; je préfère partir de pièces européennes reconnues ( Peugeot pour ne pas les citer) et usiner les pièces, j ai la facilité d'avoir accès à un atelier de mécanique parfaitement équipé avec des personnes compétentes donc j en profite.
pour l instant, l'achat des différentes pièces pour l avant et l'arrière m'ont couté moins cher qu'un kit de disques pour l avant d'une mustang !! à rajouter quelques dizaines d'euros pour faire réaliser les flexibles sur mesure et 4 ou 5 bouteilles de rouge pour le coup de main et le calcul est vite fait !!

[Lilian]

le disque posé sur le tour à commande numérique. nous avons marqué grâce à un gabarit les emplacements des perçage, mais c est une erreur. avec un peu d réflexion , les disques sont équilibrés à leur sortie d'usinage, donc il faut se mettre dans un axe précis pour nuire le moins possible à celui-ci.
nous décidons de nous positionner parfaitement entre 2 perçages de l entraxe Peugeot. de cette manière nous limitons la perte d'équilibrage;
pour affiner le tout, nous ferons un équilibrage dynamique de l ensemble roue montée de son pneu et moyeu complet avec l'étrier quand la voiture sera roulante

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[Lilian]

en dehors des 2 cales de la photo au dessus, nous fixons le disque au plateau par 4 machoires et nous assurons que le disque est à niveau.

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[Lilian]

centrage au comparateur et prise des cotes de correction pour le programme du tour numérique.
le détail dépasse ma compétence technique; heureusement Bruno , c'est son dada les machines à CN et comme d'habitude il rectifie des moules de pièces injectées très petites, on peut lui faire confiance.

voici ce que ça donne
diamètre de l'entraxe : 114.3 même
espacement des perçage 72°
diametre de perçage 16mm, recorrigé à 16.2mm

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[Lilian]

hé oui c est un bon vieux centrage à l'ancienne au comparateur !!

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[Lilian]

le tour étant programmé, début du perçage; on perce en deux fois, c'est à dire que on attaque 50% de l'épaisseur puis on nettoie et ensuite les 50% restants.
la machine souffle automatiquement les copeaux et injecte du lubrifiant pour la fraise.

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[Lilian]

le perçage de près, les marques noires de notre première idée de perçage sont visibles !!

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[Lilian]

controle du diametre des perçages avec un outil spécifique. essai avec 4 goujons d'origine. il faut repercer. nous ressortons un disque d'origine et en effet le goujon ne force pas dans la flasque du disque; nous mesurons la cote d'une dizaine de goujon et prenons une cote moyenne.

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[Lilian]

reperçàge à 16.2 même et re-essai des goujons, ils forcent jusque un peu dans le disque mais n'ont plus de jeu; exactement ce qu'il fallait.
les deux disques sont prêtous, reste à nettoyer parfaitement les moyeux et à remonter le tout sur la fusée avec des roulements neufs bien entendu.

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[Lilian]

prochaine étape, réalisation des supports d'étriers pour les gros étriers Brembo
bonne soirée !!