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[nanard289]

Bon aujourd'hui le facteur vient de m'apporter un sac de grain à moudre! Je vais enfin pouvoir continuer mes modifications du train arrière entreprises cet hiver. Je viens de recevoir mes nouveaux triangles de suspension polis et chromés. J'ai attendu longtemps mais le travail est superbe. Il va falloir que je m'achète une paire de lunettes de soleil pour pouvoir travailler sans risquer d'être ébloui
Coté mauvaises nouvelles, le soudeur qui s'occupe de mon réservoir est parti en vacances et mon nouveau réservoir ne sera prêt que le 28 avril prochain. Ca va être chaud pour pouvoir l'installer avant Magny-Cours; l'ancien réservoir risque fort de faire une prolongation d'activité

Photo 1: C'est nouveau, ça vient de sortir ... de la boite
Photos 2 et 3: mesure du déport du porte moyeu entre les points d'ancrage supérieur et inférieur avec un trusquin "longue course"
Photo 4: Préréglage des bras de suspension pour déterminer précisément le dernier point d'ancrage du triangle supérieur

Bon, je vous quitte parce que j'ai encore un peu de travail qui m'attend

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[nanard289]

Bon, ce week-end j'ai pu progresser un peu plus dans la grosse modification du train arrière de ma réplique et je peux dire que j'aperçois enfin le bout du tunnel
Les différentes pièces que j'avais réalisées s'assemblent convenablement et l'ensemble commence concrètement à ressembler ce que j'avais imaginer. Premier galop d'essai envisagé dans une dizaine de jours. Reste à savoir si les résultats seront à la hauteur du travail fourni?

Photos 1 et 2: Le pont vient d'être mis en place dans le nouveau berceau
Photo 3: Les triangles de suspension sont en place, ne manque plus que le demi-arbre de roue

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[gg]

Nanard, je pense qu'il y a un serpent qui s'est fourvoyer dans ton bel assemblage...

Ce message a été modifié par gg - 19 April 2010 - 07:39 AM.

[nanard289]

Nanard, je pense qu'il y a un serpent qui s'est fourvoyer dans ton bel assemblage...

Ah sacrebleu, mais tu as raison! Pourvu qu'elle n'avance pas en ondulant

[5F08A]

Alors, Nanard, t'en es où? Prêt pour les CD's après-demain?N'oublies pas tes lunettes de soleil (à cause des triangles)!!

Ce message a été modifié par 5F08A - 29 April 2010 - 08:18 AM.

[nanard289]

Alors, Nanard, t'en es où? Prêt pour les CD's après-demain?N'oublies pas tes lunettes de soleil (à cause des triangles)!!

Oui fifo, j'ai enfin pu terminer le remontage hier soir et ce matin c'était un petit test sur la route pour vérifier que tout allait bien. Malgré les apparences et les craintes de certains , la voiture avance droit, aussi bien à l'accélération qu'en levée de pied! Pas de bruits suspects ni de températures excessives relevés. Les nouveaux freins bien que testés à froid semblent beaucoup plus mordants que les précédents. j'attends donc maintenant avec impatience le verdict de la piste

La photo ci-dessous montre le décapsulage du yoke de sortie de boite. Comme je n'avais pas le temps de raccourcir mon arbre de transmission (maintenant 6mm trop long), j'ai du provisoirement supprimer la capsule du fond pour avoir le dégagement nécessaire pour enquiller l'arbre.

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[Alexstanger]

On a même pas le droit a quelle photos de la réalisation terminée, m'en voila triste!!!

[nanard289]

On a même pas le droit a quelle photos de la réalisation terminée, m'en voila triste!!!

Ben c'est à dire qu'une fois que tout est monté, on ne voit plus grand chose
Ici la voiture est posée; les bras de suspension et le demi arbre de roue sont en position "normale". C'est difficile à percevoir mais le demi arbre remonte très légèrement vers la roue (environ 3mm) pour avoir tendance à s'autoaligner sous l'effort du couple. La durite d'aspiration de la pompe à huile fait le tour par l'intérieur du bras inférieur pour éviter un point haut susceptible de la faire désamorcer. Le pont arrière fonctionne avec moins d'un litre d'huile pour éviter que la couronne du différentielle soit freinée en rotation. La lubrification ne se fait donc pas par barbotage (comme sur un pont classique) mais par injection d'huile sur le pignon d'attaque. Un radiateur d'huile est installé au refoulement de la pompe électrique. Un indicateur de température d'huile du pont permet de vérifier que tout va bien

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Ce message a été modifié par nanard289 - 29 April 2010 - 08:59 PM.

[5F08A]

Bon, ben alors, amuses-toi bien demain.toujours très instructifs tes renseignements.

[nanard289]

Ce week-end a été une excellente opportunité pour tester "en vrai" toutes les modifications apportées cet hiver et une fois de plus, la sanction de la piste est tombée. J'ai certainement du remonter un roulement de nez de pont à la hâte ou en regardant le calendrier Pirelli car au bout de quelques tours sur piste sèche le pont que j'ai refait cet hiver s'est mis à grogner légèrement Après une petite intervention provisoire, j'ai pu reprendre la piste et continuer à observer le nouveau comportement de l'auto. Le pont n'allait pas très bien certes, mais le reste était super. Un ami ancien pilote qui avait testé ma voiture l'année dernière et qui l'a reconduite dimanche après midi m'a dit en descendant: nanard t'as transformé ta voiture, c'est plus la même. Ca confirmait globalement mes impressions mais ça me faisait quand même plaisir de l'entendre: cet hiver je n'ai pas travaillé en vain. La prochaine étape sera de revoir le calage de mes roulements de nez de pont, même si zozolivier m'a mis un doute sur le bien fondé de ma modification dans la procédure de calage que j'ai utilisé (entretoise alu en remplacement du crush-sleeve d'origine qui ne me plait pas )
Mon pote dreyfus m'a ramené vendredi dernier le nouveau réservoir qu'il a soudé. Demain je le gonfle à 100 grammes de pression pour vérifier son étanchéité à l'eau savonneuse et ensuite il faut lui mettre la mousse spéciale à l'intérieur avant de pouvoir l'installer. Je profiterai que le pont soit sorti pour faire cette dernière modification. Ensuite je pourrais me consacrer sur le moteur, pour aller à la recherche des chevaux cachés
à suivre...
Photo 1: Le retour de la soudure, il ne reste qu'a vérifier l'étanchéité et enfourner la mousse dans le réservoir

Photo 2: séance de mécanique (voir cercle rouge) à Magny-Cours et pose de midi (pas besoin de cercle) avec des copains. Là encore il va nous falloir enfourner la mousse

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Ce message a été modifié par nanard289 - 03 May 2010 - 10:12 PM.

[5F08A]

C'qui est bien, c'est que malgré tous tes avatars, tu ne perds pas le moral, et çà, c'est tout toi.Désolé de ne pas avoir été des vôtres cette fois-ci, mais l'année prochaine, sûrement.

[franckgras]

Heu, la mousse ça sert à quoi?

[57-Hervé]

Heu, la mousse ça sert à quoi?

Plus y a de mousse, moins y a d'essence pardi
Ou alors pour eviter que ca balotte de trop... mais vu qu'il l'a cloisonné...
Tiens, j'me demande bien aussi !


Mais moi ce qui m'interesse surtout, c'est comment il va s'y prendre pour la faire rentrer dans le reservoir soudé de partout...

La désintégrer puis la réintegrer dedans ?
La transformer en antimatière le temps de la passer par le bouchon ?
Faire passer le reservoir par le bouchon pour le retourner comme un gant puis le re-retourner avec la mousse ?
Gonfler à 100 bars pour que le reservoir ressemble à un gros ballon de baudruche avec un gros trou pour faire passer la mousse ?
Magie ?
Vaudoo ?
Obwan Kenobi ?
??


Le pire c'est que je suis sur qu'il va nous dire un truc du style, "oh c'est tout simple, tu..." !

Ce message a été modifié par 57-Hervé - 04 May 2010 - 05:34 PM.

[fredo08]

ça évite de se prendre le réservoir plein en pleine tronche si accident ou fuite , en clair obligation d'avoir ça sur circuit ou course de cote ( préférable , la mousse évite au gaz de sortir rapidement !)

[franckgras]

Ok fredo, alors maintenant comment tu la mets correctement dedans???

[fredo08]

ça se comprime bien enfin c'est un peu coton quand même mousse anti déflagrante ,nanard va nous en dire sans doute un peu plus , j'avais trouvé la mienne chez oreca à l'époque pour un réservoir souple "fia" montage dans ma porsche rs

Ce message a été modifié par fredo08 - 04 May 2010 - 05:59 PM.

[nanard289]

.....Désolé de ne pas avoir été des vôtres cette fois-ci, mais l'année prochaine, sûrement.

Mais, tu étais virtuellement des notres fifo, on a d'ailleurs bu plusieurs verres à la santé des bourguignons absents
L'année prochaine viens avec ton casque, tu pourras ainsi juger l'évolution de la Daytona

[nanard289]

Heu, la mousse ça sert à quoi?

Et bien Fredo et Hervé ont parfaitement répondu. C'est imposé comme mesure de sécurité par la FFSA pour les voitures (même anciennes) qui veulent participer à des compétitions.

[nanard289]

......Le pire c'est que je suis sur qu'il va nous dire un truc du style, "oh c'est tout simple, tu..." !

Oui Hervé, c'est tout simple: tu découpes des cubes d'environ 20cm d'arête puis tu les enfournes un par un par le trou du clapet de remplissage (qui a un diamètre de 4"). Le bloc de mousse à gauche donne l'échelle. Il existe différentes tailles dans le commerce déjà prédécoupées mais c'est trois fois plus cher que si tu fais les dés toi même Tu as des petits cubes de 5cm pour les réservoirs de motos et de 10 et 20 cm pour les voitures. La mousse reprend ensuite son volume une fois placée à l'intérieur. Cette mousse alvéolaire spéciale ne réduit que d'environ 4% le volume du réservoir. L'inconvénient de ce système c'est quand tu fais le plein, il ne faut pas être pressé

[nanard289]

ça se comprime bien enfin c'est un peu coton quand même mousse anti déflagrante ,nanard va nous en dire sans doute un peu plus , j'avais trouvé la mienne chez oreca à l'époque pour un réservoir souple "fia" montage dans ma porsche rs

Et bien bravo Fredo, tu as tout dit et tout démystifié . Je n'ai plus qu'à préciser que j'ai acheté cette mousse chez les anglais qui la vendent 40% moins cher qu'en France