164 replies to this topic

[Exxodus]

Comme dirais yellow .. foo k'sa pousse, foo k'sa fume, fo k'sa gratte et tant pis si ca casse ! ;)

[gg]

ok, merci les gars. Effectivement avec l'image du Bungalow c'est tout de suite plus clair. Je ne me rendais pas compte que le sujet était si large :oops:

[Cragar]

Moi je pense qu'il ne faut pas aller directement aux extrèmes.

Avant de descendre un block, de vriller un arbre de transmission ou de devoir mettre une pompe à essence qui débite +, il y a une fourchette ou l'on peut se permettre pas mal de choses et de manière progressive à partir du moment ou on ne souhaite pas faire de la compet. et rester à plein régime pendant une heure.

Les mécaniques américaines et particulièrement les small blocks (les V8 légers) permettent en général un bon gain de puissance pour un minimum de modif. Pour être passé par là, il est tout à fait possible de gagner 40% de puissance sur un 289 et de prendre 6000 tr/mn à chaque rapport une fois de temps en temps (Ou se taper des DA à certaines occasions organisées) sans descendre la transmission ou le bas moteur d'origine.
Et avant qu'on me reprenne, ça peut tenir longtemps.

Le tout déjà est d'avoir , dans ce cas, une bonne base mécanique pas trop usée et de choisir les bonnes pièces pour ne pas faire n'importe quoi.

Etant donné les faibles moyens que je consacre à la mécanique de mon auto en comparaison de certains, je défend depuis qlqs années cette idée et me réjouis des résultats par rapport à certains autres points de vue.

J'ajouterais que lorsqu'on à une auto légère tel qu'un hardtop 66 le résultat ne peut-être que plus satisfaisant.

[gg]

super. Bon faudras que je prenne 5 min pour faire un résumé.

[nanard289]

Moi je pense qu'il ne faut pas aller directement aux extrèmes.

Avant de descendre un block, de vriller un arbre de transmition ou de devoir mettre une pompe à essence qui débite +, il y a une fourchette ou l'on peut se permettre pas mal de choses et de manière progressive à partir du moment ou on ne souhaite pas faire de la compet. et rester à plein régime pendant une heure.

Les mécaniques américaines et particulièrement les small blocks (les V8 légers) permettent en général un bon gain de puissance pour un minimum de modif. Pour être passé par là, il est tout à fait possible de gagner 40% de puissance sur un 289 et de prendre 6000 tr/mn à chaque rapport une fois de temps en temps (Ou se taper des DA à certaines occasions organisées) sans descendre la transmission ou le bas moteur d'origine.
Et avant qu'on me reprenne, ça peut tenir longtemps.

Le tout déjà est d'avoir , dans ce cas, une bonne base mécanique pas trop usée et de choisir les bonnes pièces pour ne pas faire n'importe quoi.

Etant donné les faibles moyens que je consacre à la mécanique de mon auto en comparaison de certains, je défend depuis qlqs années cette idée et me réjouis des résultats par rapport à certains autres points de vue.

J'ajouterais que lorsqu'on à une auto légère tel qu'un hardtop 66 le résultat ne peut-être que plus satisfaisant.

Oui, on peut tout faire, tout le monde est d'accord sur ce point là. Mais on se retrouve à la case départ sans toucher 20000! Les extrèmes ont été volontairement donnés pour marquer les limites de la cour de récréation dans laquelle on peut s'amuser et on constate qu'elle est immense. Cela dit, rien ne t'empêche de jouer dans un coin à l'intérieur du périmètre sans vouloir explorer ailleurs.
Aux Etats Unis, il existe un concours annuel des préparateurs qui consiste à obtenir le maximum de puissance pour un coût de réalisation minimum. Sur les small blocks on peut assez facilement doubler la puissance avec des budgets relativement modestes en ne modifiant que le haut moteur (admission, culasses AAC et échappement). Par contre, pour passer la barre des 400hp il faut revoir aussi le bas moteur et les coûtous deviennent après cette limite plus significatifs. C'est comme on disait au départ, on peut tout faire...
Pour faire du DA, tout le monde peut en faire, même en twingo! Le tout est de savoir sous quelle barre tu fixes tes ambitions?
Pour le rapport poids / puissance du véhicule, déjà dans les années 30 la firme Mathis avait comme slogan publicitaire: "Le poids, c'est l'ennemi". On peut tout de même pas dire que c'est une idée nouvelle

[Cragar]

Vous avez abordé le point des extrèmes et moi celui du très résonnable dans une plage évolutive que beaucoup de cruisers un peu joueurs exploitent.
C'était le but, avant que gg se fasse un monde du domaine de la perfo.
Je l'ai juste senti un peu inquiet.

[yellowstang]

Comme dirais yellow .. foo k'sa pousse, foo k'sa fume, fo k'sa gratte et tant pis si ca casse !

Effectivement...mais pour un nul comme moi en mécanique..quand sa casse on met 6 mois a tout réparer au lieu de 1 heure pour Memez,F4tB10cK et mustang rats par exemple
Mais bon je maintiens que casser une pieces ca fait partit du jeux et comme dise les Quebecois 'c'est bein l'fun le power d'un char'

[F4tB10cK]

Mais bon je maintiens que casser une pieces ca fait partit du jeux et comme dise les Quebecois 'c'est bein l'fun le power d'un char'

Oui, mais c'est bien aussi quand ça roule, à la longue, le jeu des pièces cassées.....

[memez]

Mais bon je maintiens que casser une pieces ca fait partit du jeux et comme dise les Quebecois 'c'est bein l'fun le power d'un char'

Oui, mais c'est bien aussi quand ça roule, à la longue, le jeu des pièces cassées.....

A qui le dis tu....
J'ai perdu en quart de final à Lurcy du 06 aout, mon joint de culasse a laché entre 2 cylindres en plein run!
Du fait que ces 2 cylindres, déjà atteind d'un cancer grave, ils bouffent de l'huile, et l'huile ca fait détoner, et c'est pas très compatible avec la Nitrous... J'avais espoir que le moteur tenait jusqu'à la finale, mais pas grave, je suis ou je devrais ètre encore en tète du championnat, c'est pas l'heure de baisser les bras!
Mais ma caisse est rideau à 400 bornes de chez moi! (Nevers)
Je suis en train de tout préparer, mème mes culasses fontes, parce que avec la chance que j'ai faudra surement ressouder les culasses alu...
Et le plan et de rechercher ma caisses le 9 septembre, descendre ,je sais pas comment, à Vichy, (100 kilomètres) et de réparer sur place pour la final! :twisted:
Encore du travail en perspective... :?

[yellowstang]

Et le plan et de rechercher ma caisses le 9 septembre, descendre ,je sais pas comment, à Vichy, (100 kilomètres) et de réparer sur place pour la final!
Encore du travail en perspective...

C'est ce que je dit, je serai jamais capable de faire ça malheureusement!

[cacahuete]

que pensez vous de ce kit ca vaut le cout ou non plus de HP
j'ai un 289
http://www.mustangsu...=PI960211415 01

[Lilian]

c est la vogue des strokersaux Us, par contre comme l'indique l''astérisque en bas (*Requires notching of the engine block for clearance. ), il va te falloir modifier ton block pour que les bielles ne touchent pas le bas des cylindres d après ce que j avais lu sur fordmuscle.com. tu modifies la course en changeant le vilo et la longueur des bielles

[memez]

que pensez vous de ce kit ca vaut le cout ou non plus de HP
j'ai un 289 http://www.mustangsu...=PI960211415 01

Plus de HP non, plus de couple oui!

[spidermike]

[quote=memez][quote=cacahuete]que pensez vous de ce kit ca vaut le cout ou non plus de HP
j'ai un 289 http://www.mustangsu...=PI960211415 01[/quote]
Plus de HP non, plus de couple oui!

Que ferais-tu à un stroker 347 pour avoir (à part la couple) plus de HP :?:

[Sponge]

c est la vogue des strokersaux Us, par contre comme l'indique l''astérisque en bas (*Requires notching of the engine block for clearance. ), il va te falloir modifier ton block pour que les bielles ne touchent pas le bas des cylindres d après ce que j avais lu sur fordmuscle.com. tu modifies la course en changeant le vilo et la longueur des bielles

Voilà le bloc retouché:

Fichier(s) joint(s)

•  Strocker_347.jpg   67.82 Ko   28 Nombre de téléchargements 

[Sponge]

J'ajouterais de bien penser à ta boîte de vitesse voir si elle supportera tout ce couple, bref, faut penser à beaucoup de choses avant de se lancer...

[spidermike]

Si tu installes un Windage Tray, lui aussi touche la première bielle :!:

Fichier(s) joint(s)

•  IMG_0870.jpg   97.86 Ko   26 Nombre de téléchargements 

[memez]

[quote=spidermike][quote=memez][quote=cacahuete]que pensez vous de ce kit ca vaut le cout ou non plus de HP
j'ai un 289 http://www.mustangsu...=PI960211415 01[/quote]
Plus de HP non, plus de couple oui!

Que ferais-tu à un stroker 347 pour avoir (à part la couple) plus de HP :?:[/quote]
Bin tu ra-attaques par le haut(moteur):
Arbre à came-culasse-pipe-carbu-etc!

[cacahuete]

un rectifeur serait le fair si il a toute les pieces? (piston,bielle,ect). je vais mettre des culasses en alu + EFI pour alimentation +supercharger,
boite t56
budjet de 6000 a 7000 euros a toi de me dire memez si c'est possible avec ce budjet ou c'est mieux de mettre 6500 directement dans un moteur ford racing a 450 hp deje fait

[memez]

un rectificateur serait le fair si il a toute les pieces? (piston,bielle,ect). je vais mettre des culasses en alu + EFI pour alimentation +supercharger,
boite t56
budjet de 6000 a 7000 euros a toi de me dire memez si c'est possible avec ce budjet ou c'est mieux de mettre 6500 directement dans un moteur ford racing a 450 hp deje fait

Du point de vue prix des pièces US c'est jouable, mais ce qui l'est moins c'est le prix du rectifieur et celui du montage!