164 replies to this topic

[cacahuete]

je n'ai aucune idee du prix du rectifieur pour un tel montage je sais que pour rectifie des cylindre puis monte piston biele ect sa coute dans les 600 euros peut etre il y a un autre type de kit plus facile a monte que celui la

[spidermike]

Le kit Ford Mortor Sport stroker 347 est à $2399.- chez Summit (art. FMS-M-6009-B347) + env $400.- pour le transport :!: Puis, il ne te reste plus qu'à monter le reste... et pas besoin de mécano. :!: En plus le bloc FMS est du type "R" donc bien adapté pour encaisser un peu plus de punch :!: surtout au niveau des chambres de refroidissement

[nanard289]

que pensez vous de ce kit ca vaut le cout ou non plus de HP
j'ai un 289

Hola cacahuete
Si tu dois refaire ton moteur, oui un kit stroker vaut le cout car le prix des pièces standards n'est guère moins cher qu'un kit bon marché (c'est pas le cas du kit que tu présentes puisqu'il est fourni avec des pistons et des bielles forgées). Il existe en effet des kits complets à $1000 mais aussi des vilebrequins seuls à +$2500. Tu vois, le choix est vaste. Tout dépend de la puissance que tu veux obtenir et/ou si tu envisages l'utilisation du nitrous. Pour le couple en plus, c'est oui (+15% mini en atmo) et comme la puissance est le produit du couple par la vitesse de rotation c'est donc aussi (pardon memez ) plus de puissance. Beaucoup de vendeur de kit fournissent d'ailleurs les résultats des bancs d'essais de leurs produits mais il faut comparer avec vigilance car dans les cas ou la puissance dépasse 350hp, beaucoup de pièces ont également été changées (culasses, arbre à came, carbu, collecteur d'échappement...)
Plusieurs kits sont disponibles et le 347 est le plus populaire mais son rapport longueur de bielle /course n'est pas du tout favorable (surtout avec des bielles de 5.315"). Je lui préfère de loin le kit 331 qui avec une course de 3.25 et des bielles de 5.4" offre un bien meilleur ratio. Enfin , c'est juste mon avis

[cacahuete]

en gros si je prend le kit 331 j'aurais juste a refair les cylindres et non je ne veux pas de nitrous juste efi,culasses alu et supercharger et une boite t56 mais je veux comme meme pas ramé

[nanard289]

en gros si je prend le kit 331 j'aurais juste a refair les cylindres et non je ne veux pas de nitrous juste efi,culasses alu et supercharger et une boite t56 mais je veux comme meme pas ramé

Avec le package que tu énonces: 331 + culasses alu + EFI + supercharger, on est dèjà à près de 500hp! Sur, tu vas pas ramer! S'il y a des soucis, ce sera plutôt du coté des freins qui ne suivront pas. Attention au choix des pistons à associer avec un supercharger. Prévois un rapport de compression autour de 8.8 ou 9/1

[cacahuete]

les frein je l'ai attend j'ai prit des baer av et ar le EFI aussi et quand je dit 331 je parle du kit piston qui vende chez MU et non d'un autre moteur
le taux de compressio n et de 10.1.1
http://www.mustangsu...=PI960211413 01

[nanard289]

les frein je l'ai attend j'ai prit des baer av et ar le EFI aussi et quand je dit 331 je parle du kit piston qui vende chez MU et non d'un autre moteur
le taux de compressio n et de 10.1.1 http://www.mustangsu...=PI960211413 01

J'ai bien noté, ce taux de compression de 10 à 1 (si tu as effectivement des culasses avec des chambres de 61cc) est très bien pour un moteur atmosphérique, mais pas tout à fait adapté pour un moteur souflé. Si tu installes un supercharger, ton arbre à came (RFA) et tes pistons (rapport de compression) doivent être adaptés en conséquence ainsi que ton allumage (un peu moins d'avance) et tes bougies (un peu plus froides).
Pour les freins, Baer c'est du sérieux. As tu prévu de remplacer également tes maitres-cylindres?

[galenic]

les frein je l'ai attend j'ai prit des baer av et ar le EFI aussi et quand je dit 331 je parle du kit piston qui vende chez MU et non d'un autre moteur
le taux de compressio n et de 10.1.1 http://www.mustangsu...=PI960211413 01

baer,331,efi,alu.......tout ca sur un cab c'est pas un peu trop?ca va pas se tordre un peu en virage,ou j'imagine les 4 baer en action dans la descente des ramblas, je sais pas si le chassis va apprécié, en tout cas c'est pas de la resto a 2francs monsieur cacahuète, chapeau, en decembre je suis 3 jours a barcelone, je t'apellerai si tu as le temps.adios.

[faenor]

A tous les "motoristes" de ce forum, que pensez vous des moteurs + ou moins complet vendu par ford ?

http://www.fordracin...engine/main.asp

J'ai l'impression qu'ils constituent des solutions homogènes et relativement bon marché, au vu du prix de l'importation de nombreuses pièce, lors de la rénovation (en quelque sorte "reconstruction") d'un moteur.

Je vous demande ceci parceque étant passionné mais étudiant, je passe pas mal de temps à me documenter et à imaginer des "scénarios" pour la restauration de "early era's mustang".

Je suis particulièrement intéressé par les small block 302 ci couplé à une boite manuelle (bien sure !!! .... désolés pour le troll . ).

Merci d'avance pour tous vos comentaire en espérant qu'ils soient à la fois techniques et compréhensible pour un novice (mais qui bookine et avide d'aprendre).
Pour trainer sur ce forum depuis presque un ans ... je sais qu'il y a des spécialistes ...

[memez]

Des réponses là:
http://www.mustangpa...opic.php?t=8029

[memez]

Et là:
http://www.mustangpa...opic.php?t=6760

[memez]

Là:
http://www.mustangpa...opic.php?t=6428

[memez]

Là aussi:
http://www.mustangpa...?t=1546&start=0


Pour les modos: pas moyen de réunir tous les sujets concernants les kit stroker ensemble?

[Phil]

Memez, nouveau King of the Links ? :shock:

[franckgras]

Voilà tout est là Memez!!!

Post it

[nanard289]

...que pensez vous des moteurs + ou moins complet vendu par ford ?
J'ai l'impression qu'ils constituent des solutions homogènes et relativement bon marché, au vu du prix de l'importation de nombreuses pièce, lors de la rénovation (en quelque sorte "reconstruction") d'un moteur.
...

Tu penses bien Faenor! A mon humble avis, la solution Ford d'un "long block crate engine" (c'est à dire un moteur avec ses culasses tout prêt en caisse) est de loin le meilleur rapport performance/prix pour qui veux utiliser sa voiture sur route et avoir un moteur relativement performant (300hp+). C'est la solution choisie par la plupart des constructeurs de réplique aux States. Ne reste plus qu'à prévoir les accessoires périphériques (collecteurs AD/EC, carbu, allumeur, pompe à eau alternateur, démarreur...) et te voilà paré coté moteur. Après faudra songer à t'attaquer aux freins

[faenor]

Merci Nanard,

Ces moteurs se montent-il sans difficulter dans les mustangs de première génération ou faut-il prévoire une adaptation du support moteur ?

[F4tB10cK]

si tu prends un 5.0L, les supports sont les mêmes, par contre, pas de fixation de palonnier sur les BM, si tu prends les accessoires, va falloir bidouiller, la pompe a eau ne sort pas du bon coté, le damper est different, le carter de distrib, les poulies serpentine, le flexplate, les passages d'eau etc.
Il n'y a pas de Plug'n Play
Que ce soit les kits ou les blocs, il faut se debrouiller, car selon la config, tout est a recalculer. Il ne suffit pas de "jeter" un vilo et des pistons dans un bloc pour que cela fonctionne correctement, il faut tout repenser.

[nanard289]

Merci Nanard,

Ces moteurs se montent-il sans difficulter dans les mustangs de première génération ou faut-il prévoire une adaptation du support moteur ?

Pour les supports moteur, y-a pas de difficultés, seuls les silenblocs peuvent être différents selon les types de caisse. Par contre, comme dit F4tB+ tu risques d'avoir malgré tout quelques problèmes d'adaptation (à ce sujet la notice Ford est très bien détaillée) avec ton carter d'huile, ton démarreur (si tu avais une boite auto par ex.) ou ta pompe à eau, mais rien d'insurmontable
Dans les calculs des prix de revient d'une modification on néglige souvent certains paramètres comme la qualité de l'usinage du rectifieur du coin, la durée d'immobilisation du véhicule ou les mauvaises surprises toujours possibles qu'on risque de découvrir (jeux insupportables des guides de soupape ou des poussoirs, bloc fissuré...). Le crate engine offre de ce point de vue une garantie supplémentaire qui justifie en contrepartie d'affronter les quelques inconvénients cités par F4tB+

[ranchero]

héllo, question bête :oops: quand on stroke un moteur le carter d'origine est toujours valable ou alors le vilebrequin vient toucher le fond du carter??? c'est pour un 302ci