164 replies to this topic

[SW]

Merci de cette precision JL.. je regarderai demain... ;)

[toytoy]

devrait pas avoir de problème si y'a pas le vilo dans le kit ^^

[SW]

devrait pas avoir de problème si y'a pas le vilo dans le kit ^^

Comme quoi, y en a qu'un qui lit le post correctement....


Evidement, le vilo est inclu.... et je l'ai oublié....

[Guile]

devrait pas avoir de problème si y'a pas le vilo dans le kit ^^

Bin j'espère pour SW qu'il a le vilo sinon il est pas dans la M...e , le gars , ......

c'est un stroker donc forcemment qu'il a le vilo .

[nanard289]

Sais pas comment est le vilo du 331, mais sur le vilo du 393 il manquait l'épaulement qui sert de butée au pignon de distribution.
Il a donc fallu faire tourner une entretoise.
A prévoir au cas ou.... pour éviter de retourner chez le rectifieur

............Vilo origine...........................vilo kit............................entretoise

Sur les 3 vilos de 302 que j'ai, aucun ne nécessite le montage d'une entretoise entre le pignon de distribution et l'épaulement du palier. Ca dépend peut-être de l'épaisseur de ton pignon? Il faut de toutes façons après montage controler l'alignement des pignons car on a parfois d'un vilo à l'autre des surprises

Fichier(s) joint(s)

•  controle_alignement_pignon.JPG   93.88 Ko   31 Nombre de téléchargements 

[ranchero]

le moulin a jean-luc c'est un clev c'est pour ça qu'il a un épaulement peut etre car moi non plus je me souvient pas avoir vu d'épaulement sur le 302 de mon cousin

Ce message a été modifié par ranchero - 01 November 2006 - 11:56 AM.

[FomocoJL]

Autant pour moi, il n'y a pas d'épaulement sur les vilo des 302 et 351W

[Stang67]

Moi j'ai préferé prendre toutes les pièces petit à petit au lieu d'acheter un moteur complet car avec cette méthode, je peux étaler les dépenses et ça fait moins mal au budget.

Je suis certain que ça me reviendra moins cher mais j'aurai au moins la certitude d'avoir les pièces que je veux dedans. Comme Lancelot le disait, rien que la boulonnerie ARP vaut déjà une petite fortune mais bon, chacun sa méthode...

Et puis en plus de savoir exactement ce qu'on met dedans on a le plaisir de le faire soi-même...
Quelle satisfaction au final également, même si ce n'est pas le "meilleur" moteur possible !

[SW]

Avoir les pieces qu'on veut c'est une chose... avois les pieces qui vont bien ensembles et qui marchent en est une autre...

[F4tB10cK]

Avoir les pieces qu'on veut c'est une chose... avois les pieces qui vont bien ensembles et qui marchent en est une autre...

tu as raison, mais même sur les "crate engines", j'ai des échos négatifs.

Et ce qui peut marcher bien sur une auto peut etre completement naze sur une autre, c'est impossible de tomber du premier coup avec toutes les pieces qui vont bien et un resultat a la hauteur, quand tu commences, tu n'en finis jamais de commander, car ça ne va jamais comme tu veux

[stang64]

Très interessant ce petit post

juste par curiosité, ce genre de "strokage" est il vraiment compatible avec une utilisation journalière?

La durée de vie du moteur ne serait pas réduite quand même?

Bon courage à ceux qui se lancent dedans

[F4tB10cK]

un 302 est un stroker de 289, un 428 un stroker de 352, donc, pas inventé l'eau chaude

tu peux utiliser tous les jours normallement si tu as une config route. Si tu as des pistons "racing" a jupe courte, faut pas rever, la durée de vie est tres limitée.

[SW]

heu Eric, qu'entends tu par tres limitée ??
les jupes des pistons du kit 331 sont courtes comme celles de certaines femmes en plein été.. par contre, je compte realiser une config regalivement sage... les emmerdes sont a prévoir rapidement ??


L'usure d'un moteur est essentiellement conditionnée par l'utilisation que l'on en fait et son entretient, je me trompe ??

[F4tB10cK]

pas evident, tu as d'un coté toutes les pieces qui sont la pour renforcer, et les pieces d'usure.
Si tu mets un aac plus velu, tu vas mettre des ressorts plus durs, donc, même au ralenti ça forcera plus que d'origine.
Pour les pistons, plus la jupe est courte, plus le guidage est mauvais, donc, plus ça s'use vite.
En exagerant, une piece "racing", c'est fait pour durer le temps d'une course

[thor_eyerdhal]

Donc il faudrait prendre le plus petit stroker possible pour avoir des pistons avec la jupe la plus longue possible...

[F4tB10cK]

mis a part le moteur de base, soit le 221ci, tous les autres 260 289 302 sont déjà des strokers, le terme est mal employé.

Faudrait plutot dire que tu veus augmenter la cylindrée en augmentant la course, rien de sorcier, et rien ne t'empeche de mettre les pistons que tu veux.

Sans tomber dans l' exces tu a les avantages et inconvenients de chaque profile. Un piston jupe longue sera plus lourd, mais sera ien guidé, donc, pas de haut régime, mais des kms, et un jupe courte ou tu as juste la place des segments sera ultra leger... entre les deux, il y a du choix tout de même

[gg]

et un jupe courte ou tu as juste la place des segments sera ultra leger... entre les deux, il y a du choix tout de même

Ben oui, + la jupe est courte, plus c'est léger...


ça va, ça va je sors....

[thor_eyerdhal]

Au fait, je me demandais.

Si on a un moteur refait très récemment, peut-on le stroker en conservant les pistons et en ne changeant que le vilo et les bielles (par exemple passage de 289 a 302).
Ca éviterait d'avoir à faire un réalésage...

[nanard289]

Au fait, je me demandais.

Si on a un moteur refait très récemment, peut-on le stroker en conservant les pistons et en ne changeant que le vilo et les bielles (par exemple passage de 289 a 302).
Ca éviterait d'avoir à faire un réalésage...

Comme dit précédemment, le terme de stroker veux dire augmenter la course. Tu peux donc théoriquement stroker un moteur sans pour autant être obligé de réaléser. Dans la solution que tu proposes, si tu veux conserver tes pistons, tu vas donc devoir raccourcir tes bielles. Malheureusement, ton approche fait abstraction du rapport qu'il doit y avoir entre la longueur de la bielle et la longueur de la course. Ce rapport se situe idéalement autour de 1,8. Dans les derniers moteurs modulaires Ford cette valeur est de 2 ce qui indique la tendance moderne. Dans un 302, ce ratio est de 5.09:3 = 1.7 ce qui n'est pas trop mal mais si on suit ta démarche, pour un stroker de 3.4" (le fameux 347) on se retrouve avec un ratio de (5.09-0.2):3.4 = 1.43!!! Pour info, même en formule 1 ou on accepte de changer un moteur tous les 700km, on ne descend pas en dessous de 1.5. En pratique, tous les marchands de stroker qui bien sur connaissent bien ce problème proposent un ensemble vilebrequin + longues bielles pour justement ne pas trop détèriorer ce fameux ratio. C'est aussi la raison pour laquelle je déconseille le stroker 347 qui est de ce point de vue bien moins proportionné que son concurrent le 331. On est donc toujours obligé de changer les bielles (plus longues), de changer les pistons (HC plus courte) et de ce fait obligé de réalèser. Les strokers, c'est un peu comme les femmes: il y a les 95 / 50 / 95 et les 105/90/120! Tu t'en doutes, c'est pas les plus grosses cotes les mieux équilibrées

Ce message a été modifié par nanard289 - 02 November 2006 - 08:20 PM.

[thor_eyerdhal]

J'avais bien compris ce problème de longueur de bielles.
En fait je me posait la question pour un seul cas, passer du 289 au 302.
D'origine les bielles du 302 sont plus courtes que celles du 289, ca ne va pas dans le bon sens mais c'est la conception d'origine...
Donc est ce que les pistons 289 et 302 sont les mêmes ou pas?