195 replies to this topic

[fordever]

Félicitation Fordever,beau boulot bon courage pour la suite

Merci beacoup Carjack il m'en faut encore un peu de courage mais c'est un stade super motivant!!

Afin d'illustrer mon problème ci-dessus voici les photos:

Si je règle l'angle soupape / culbu à 90° au 50% de la levée et que je fais le contrôle au feutre voici le résultat:
On voit que la marque n'est pas centrée et que la tige est trop longue...


Alors que si je pose mes tiges fournies avec le kit qui semble trop courte au contrôle de l'angle
On voit que le marquage semble assez satisfaisant


Qu'en pensez vous?

[fordever]

Bon ben depuis le temps que je n'ai rien rajouté sur mon sujet...
J'ai passé mon temps libre à avancer tout de même!

Voici les photos de l'avancée des travaux:

Culbuteurs montés


Montage caches soupapes, collecteurs échapement et autres..


Assemblage moteur / boîte et préparation pour la mise en place.


Et voilà c'est passé... petite pensée pour ceux qui ont un BB!


Prémontage des accessoires afin de définir les bonnes cales pour l'allignement des poulies...


Et voilà le résultat même si la plupart du travail reste invisible! (direction, allignement BV-diff. arr., et j'en passe)


Reste quelques points sur lesquels certains vont pouvoir m'éclairer...
- Qqun aurait'il une photo de son montage des tuyaux de pompe de direction-> modulateur??? C'est vraiment de la bracaille comme c'est conçu!!

- Qui peut me dire quel distributeur peut être monté sur un 351C équipé d'un shaker scoop??? Le MSD 8350 qui m'a couté un rein et qui soit disant est "ready to run" exige une calle de 2" sous le carbu pour monter le shaker, ou de ne pas monter de capot.... j'hésites!!!

[cyril]

ça progresse bien dis moi !

par contre c'est un peut le bor*el dans tes fils et tuyaux

bon il n'y a ni l'allumeur ni le carbu non plus....

allé la suite....

[fordever]

par contre c'est un peut le bor*el dans tes fils et tuyaux

Elle est facile cette critique... Je mettrai de l'ordre pour les prochaines photos!

Et la prochaine fois que tu sirotes un thé menthe en admirant ta mach1, pourais-tu prendre une petite photo de ton montage de tuyaux de direction au niveau de la bride sous la tourelle gauche?? ( tu sais, là où il y a un affreuse boucle dont tu ne sais que faire! )

Merci d'avance

[cyril]

c'est ça que tu veux ou plus de détails ?

[fordever]

C'est nickel mais je vois pas bien comment passe les tuyaux à ce niveau!
Il y a toujours un point où ils ne sont pas au top entre à fond à gauche / droite et au centre...

[cyril]

je te fais une tof de plus prêt alors

[cyril]

voila amigo !!

[s.michel]

Merci Alex et vu que c'est demandé si gentillement...

Les paliers 2,3,4,5 ont été taraudés afin de recevoir les limiteurs de débit



ça se présente comme ça sur les paliers 2,3,4 (Merci à JL au passage! )

Avec réstricteur

Sur le palier no.5 le trou central ainsi que le droit sont taraudés mais dans mon cas je ne pose que le réstricteur central
car je suis en AAC hydraulique et je ne souhaite pas apauvrir la rampe droite de poussoirs. mais le jours ou je passes en méca tout est prêt!



Ensuite montage à sec des paliers et du vilo pour un petit contrôle plastigage... Résultat: un poil plus de 0.002" aux 5 tourillons.

bonjour,

je possède le même moteur que toi, et je te suis dans tes travaux.
J'ai une question. Peut-être cela va-t-il te paraître idiot, mais pourquoi au lieu de tarauder et mettre des réducteurs, ne pas changer plutôt la pompe pour une haut débit ?
Merci de ta réponse

S.Michel

[fordever]

Merci beaucoup Cyril, c'est exactement ce que je voulais!!

[fordever]

bonjour,

je possède le même moteur que toi, et je te suis dans tes travaux.
J'ai une question. Peut-être cela va-t-il te paraître idiot, mais pourquoi au lieu de tarauder et mettre des réducteurs, ne pas changer plutôt la pompe pour une haut débit ?
Merci de ta réponse

S.Michel

Pour faire simple:
- le problème de lubrification du Clev se situe sur les paliers arr. du bloc (4 et 5) qui manquent d'huile.
J'avais mis les explications de JL sur ce problème quelques pages avant.

Une pompe haut débit n'est pas la solution miracle, si tes conduits ne sont pas proportionnés, l'huile qui doit se trouver dans le carter fini dans le haut moteur... En plus ça réduit la durée de vie de ton pignon de distributeur.
Il y a de nombreux post sur le forum à ce sujet avec des avis plus éclairés...

[Mico]

Évite la pompe haut débit, c'est ce que j'ai mis et la pression était bien trop haute donc certainement un blocage

il y a moyen de ramener de l'huile de l’arriere du bloc vers l'avant pour aidé à la lubrification

[s.michel]

bonjour Fordever,


je suis l'évolution de ta rénovation, pourrais-tu me renseigner pour les réducteurs d'huile.
Où peut-on trouver des vis sans tête à clef hexagonale, et peux-tu me donner le diamètre du perçage.
Le diamètre est-il le même pour tous les paliers ?
D'avance je te remercie du temps que tu pourras m'accorder, et je reste ouvert à tous conseils de ta part.
Bon week-end

S.Michel

[fordever]

Hello Michel,
Désolé de la réponse tardive.
Alors il existe un kit de réstricteurs fait par Moroso no. 22050. Regarde le pdf de montage.
Pour le diamètre je n'ai plus ça en tête. Il y a deux diamètres sur les 5 vis, 4 pour les paliers d'aac et un pour la lubrification des poussoirs.
Je n'ai pas monté celui des poussoirs car je suis en hydraulique, mais le filetage est fait.

Je reste à dispo..

Yves

[fordever]

Bon ben voici les dernières nouvelles…
J’ai monté tout les périphériques moteur, calé le distributeur etc…



Puis est venu le grand moment du démarrage…
Quelques coups de démarreur et un ronronnement de bonheur s’est fait entendre !!
Que du bonheur !!
Puis rodage du moulif à 1800 tr/min pendant 15min. Même si ce n’est pas obligatoire sur poussoirs roller, j’ai lu sur le forum que Ford Racing le préconisait…

C’est après que ça se gâte, j’ai l’impression que ma direction assistée chauffe énormément…
Je ne pouvais pas poser la main sur le modulateur après le rodage, normal ?

Puis est venu le moment de tester la boitoto, là aussi quelques soucis.
Sur les 10,4 lts j’en ai mis 7lts histoire de pas flinguer la boîte, j’ai essayer sur D,R,2,1…Rien !
Je rajoute 1,5lts et là ça réagi mais pas tout à fait comme il faut, lorsque je passe sur D,R,2,1, moteur à 600 tr/min c’est comme si je le faisait à 2000 tr/min, la boîte est entraînée et force en permanence…
Je suspectes fortement un problème de niveau d’huile mais étant donné que je ne possède pas la jauge d’origine et que j’ai dû poser une jauge Loskar, je ne suis pas certain de l’exactitude..
Je ne sais pas trop par où commencer à chercher, quelqu’un a déjà eu ce cas ?

Merci d’avance

P.S : les photos et vidéos ne vont pas tarder…

[cyril]

salut tu as vidé boite et convertisseur ?

[fordever]

salut tu as vidé boite et convertisseur ?

Oui, tout était vide...

[cyril]

tu en ai ou tu a complété pour avoir tes 10 litres ?

ça se joue à pas grand chose le niveau de boite auto....

c'est une FMX de mémoire ?

[fordever]

Oui fmx, je suis à 8,5 lts mais ma jauge indique 3 cm au dessus du maxi... (sur P moteur tournant)
Je sais pas si il ne restait pas de l'huile à quelque part.
Ça fait une sacré petée quand je déplace le levier, et j'ai fait q'un essai de remettre sur P moteur tournant, j'ai roder le cliquet de bloquage...
Je ne connais que la théorie de base sur les boitoto, c'est pas des bêtes féquentes sur les poids lourd....

[cyril]

si pas de bruits suspect essais de rouler pour voir si les rapports passent (monté et descente ) sur D

ps: au fait tu as mis quoi comme qualité d'huile ?