217 replies to this topic

[Stang67]

Théoriquement il n'y a qu'1 tresse de masse (moteur/caisse), côté passager, ensuite tu a le "-" batt relié au bloc moteur également (derrière l'alternateur en gros)

[Raph]

Je vais retirer le cylindre de la clé, je pense qu'il suffit introduire une "tige" dans le trou près de la clè tout simplement non?

[Sponge]

Je vais retirer le cylindre de la clé, je pense qu'il suffit introduire une "tige" dans le trou près de la clè tout simplement non?

En fait, tu dois introduire une trombonne dans le trou et si je me souviens bien, tourner la clef à fond à gauche pour permettre au trombonne de faire sauter la petite bille dans le neiman qui le retient. Ensuite, tu devisse le gros truc chromé, il y a aussi un petit boulon sous le tableau de bord au niveau du neimann et tu avance le tout vers toi.

[slab]

en photo

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[marc_spierk]

Au fait est-ce qu'il y a une masse quelque part au bloc moteur du coté gauche du moteur , moi j'en vois que une celle de l'alternateur au bloc coté droit

Regarde sur le cote droit,a l'arriere de la culasse.Il faut obligatoirement une masse du moteur a la caisse.

[Papytech]

Salut Raph

Je viens de relire tout le topic et à vrai dire je n'ai pas vu si tu as fait un essai de ton démarreur "au banc", c'est à dire hors de la voiture, en le branchant directement sur la batterie avec des câbles de démarrage (pinces)

Si je comprends bien, le démarreur n'entraîne toujours pas le moteur et ça chauffe au niveau des gros câbles (du côté des bornes de la batterie).
Je ne vois pas à part le démarreur ou le câble allant au démarreur ce qui pourrait entraîner une telle consommation d'énergie.

Tu dois reprendre à zéro : démonter ce démarreur et le tester à vide. Tu démontes le couvercle puis tu mets la pince négative sur la carcasse du démarreur et la positive sur la vis où se branche le câble + et tu actionnes le levier. Ca doit tourner !!!!

Tu dis que tu as essayé avec un autre mais qui nous dit le second démarreur n'est pas HS également ?

Ton moteur tourne toujours assez facilement (mises à part les résistances dues aux compressions) si on l'entraîne à la main avec une douille de 24 sur la vis du damper ?

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[marc_spierk]

Salut Raph

Je viens de relire tout le topic et à vrai dire je n'ai pas vu si tu as fait un essai de ton démarreur "au banc", c'est à dire hors de la voiture, en le branchant directement sur la batterie avec des câbles de démarrage (pinces)

Si je comprends bien, le démarreur n'entraîne toujours pas le moteur et ça chauffe au niveau des gros câbles (du côté des bornes de la batterie).
Je ne vois pas à part le démarreur ou le câble allant au démarreur ce qui pourrait entraîner une telle consommation d'énergie.

Tu dois reprendre à zéro : démonter ce démarreur et le tester à vide. Tu démontes le couvercle puis tu mets la pince négative sur la carcasse du démarreur et la positive sur la vis où se branche le câble + et tu actionnes le levier. Ca doit tourner !!!!

Tu dis que tu as essayé avec un autre mais qui nous dit le second démarreur n'est pas HS également ?

Ton moteur tourne toujours assez facilement (mises à part les résistances dues aux compressions) si on l'entraîne à la main avec une douille de 24 sur la vis du damper ?

Il chauffe sur la position contact.

[Raph]

Salut Raph

Je viens de relire tout le topic et à vrai dire je n'ai pas vu si tu as fait un essai de ton démarreur "au banc", c'est à dire hors de la voiture, en le branchant directement sur la batterie avec des câbles de démarrage (pinces)

Si je comprends bien, le démarreur n'entraîne toujours pas le moteur et ça chauffe au niveau des gros câbles (du côté des bornes de la batterie).
Je ne vois pas à part le démarreur ou le câble allant au démarreur ce qui pourrait entraîner une telle consommation d'énergie.

Tu dois reprendre à zéro : démonter ce démarreur et le tester à vide. Tu démontes le couvercle puis tu mets la pince négative sur la carcasse du démarreur et la positive sur la vis où se branche le câble + et tu actionnes le levier. Ca doit tourner !!!!

Tu dis que tu as essayé avec un autre mais qui nous dit le second démarreur n'est pas HS également ?

Ton moteur tourne toujours assez facilement (mises à part les résistances dues aux compressions) si on l'entraîne à la main avec une douille de 24 sur la vis du damper ?

J'ai mis un nouveau démarreur donc ça ne sait pas venir de là , de plus il ne fait aucun bruit .
Le moteur tourne assez facilement à la main

Je dois bien avoué que je suis dégouté pour l'instant d'autant plus que je suis certain que ça doit être une connerie

[slab]

J'ai mis un nouveau démarreur donc ça ne sait pas venir de là , de plus il ne fait aucun bruit .
Le moteur tourne assez facilement à la main

Je dois bien avoué que je suis dégouté pour l'instant d'autant plus que je suis certain que ça doit être une connerie

une connerie comme ..... oublier de faire le plein d'essence ?

[Raph]

Bon comme je ne savais plus dormir , je me suis dit reprennons et ne restons pas faché .

J'ai donc débranché les 2 "connexions" qui viennent de la tresse du contact et qui se trouve juste à la paroi moteur coté droit contre le pare feu . une connexion va vers la bobine pertronix et l'autre apparament vers la boite si je me trompe.

Résultat je mets le contact et là l'aiguille va constamment de +- 12V à +-9,10 V , est-ce normal ? (j'ai démonté le cylindre de la clè afin de voir si il n'y avait rien de mal connecté et rien )

Est ce que le fait que l'aiguille bouge de 9 à 12 V sans arrêt à une signification ou bien est-ce normal ?

[Papytech]

Bon comme je ne savais plus dormir , je me suis dit reprennons et ne restons pas faché .

J'ai donc débranché les 2 "connexions" qui viennent de la tresse du contact et qui se trouve juste à la paroi moteur coté droit contre le pare feu . une connexion va vers la bobine pertronix et l'autre apparament vers la boite si je me trompe.

Résultat je mets le contact et là l'aiguille va constamment de +- 12V à +-9,10 V , est-ce normal ? (j'ai démonté le cylindre de la clè afin de voir si il n'y avait rien de mal connecté et rien )

Est ce que le fait que l'aiguille bouge de 9 à 12 V sans arrêt à une signification ou bien est-ce normal ?

Salut Raph

Démonte tout le câblage qui a chauffé, démonte le câblage du relais au démarreur
Vérifie tout et change si besoin
Essaie en mettant une autre tresse de masse sur le moteur et en nettoyant les portées le mieux possible
Good luck

[marc_spierk]

Bon comme je ne savais plus dormir , je me suis dit reprennons et ne restons pas faché .

J'ai donc débranché les 2 "connexions" qui viennent de la tresse du contact et qui se trouve juste à la paroi moteur coté droit contre le pare feu . une connexion va vers la bobine pertronix et l'autre apparament vers la boite si je me trompe.

Résultat je mets le contact et là l'aiguille va constamment de +- 12V à +-9,10 V , est-ce normal ? (j'ai démonté le cylindre de la clè afin de voir si il n'y avait rien de mal connecté et rien )

Est ce que le fait que l'aiguille bouge de 9 à 12 V sans arrêt à une signification ou bien est-ce normal ?

Tu as combien de volts a la batterie avec le contact coupe?.
Non c'est pas normal,de plus tu as retire tous les fusibles.

[Raph]

Tu as combien de volts a la batterie avec le contact coupe?.
Non c'est pas normal,de plus tu as retire tous les fusibles.

J'ai +-12.5 V , par contre nouveauté : la borne "+" est humide

[marc_spierk]

De 12,5 a 9 v,c'est une belle chute.Il y a que la borne + qui chauffe?,pas de cable a une autre place qui deviennent brulant?.

[Raph]

De 12,5 a 9 v,c'est une belle chute.Il y a que la borne + qui chauffe?,pas de cable a une autre place qui deviennent brulant?.

en fait ça chute à 9 V pendant +- 5 seconde puis remonte à +-12,5 V et redescend +-10 V et remonte à 12,5 v et redescend à 10 v et ce constamant....

[Raph]

Bon voilà , je me remotive ....

J'ai démonté le nouveau starter afin de le tester :

il faut mettre la borne "+" de la batterie sur la tige filletée je suppose mais la borne "-" je la relie à quoi ?

Sorry pour mon ignorance mais je ne demande qu'a apprendre

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[marc_spierk]

Bon voilà , je me remotive ....

J'ai démonté le nouveau starter afin de le tester :

il faut mettre la borne "+" de la batterie sur la tige filletée je suppose mais la borne "-" je la relie à quoi ?

Sorry pour mon ignorance mais je ne demande qu'a apprendre

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Tu places la borne"-"sur carrosserie du demarreur,et la il doit fonctionner.

[Raph]

Je viens d'essayer ... et rien ne se passe...
Je recharge la batterie , peut-être n'est elle plus assez chargée

[marc_spierk]

Je viens d'essayer ... et rien ne se passe...
Je recharge la batterie , peut-être n'est elle plus assez chargée

Controle l'etat de la batterie,le demarreur doit tourner.

[ranchero]

J'ai mis un nouveau démarreur donc ça ne sait pas venir de là , de plus il ne fait aucun bruit .

sur la photo que tu a mis on vois bien que le démareur est un rebuild et pas un neuf donc ca peut venir de lui car le rebuild au US!!!