1201 replies to this topic

[cyril]

Autant passer direct sur du 4/1. Ca se trouve facile pour un clev

bien ça sent bon tout ceci....

bon si je passe avec un 4/1 je garde une pipe d'admission d'orig y en a une sur coin coin ou vaut mieux du plus léger ?

sivousplait Mr

[le gugusse de Montauban]

Ça sent bon tout ça !!

[thor_eyerdhal]

Ben la logique voudrait que ca respire mieux des deux cotés, donc que l'admission soit plus performante que l'origine...

[damien-mach1]

bien ça sent bon tout ceci....

bon si je passe avec un 4/1 je garde une pipe d'admission d'orig y en a une sur coin coin ou vaut mieux du plus léger ?

sivousplait Mr

Il y a également une paire de 4 en 1 à 100€ sur le coin coin.

[cyril]

Il y a également une paire de 4 en 1 à 100€ sur le coin coin.

pas vu ceux la.....

[cyril]

Ben la logique voudrait que ca respire mieux des deux cotés, donc que l'admission soit plus performante que l'origine...

sur mais si je m'engage sur ce chemin c'est aussi un arbre à cames...ou une performer suffit pour rester dans le soft...

le cleveland marche bien déjà d'origine il semble.....

[damien-mach1]

pas vu ceux la.....

http://www.leboncoin...278.htm?ca=20_s

Vu la localisation tu peux même éviter les frais de port!

Ce message a été modifié par damien-mach1 - 22 January 2013 - 10:31 AM.

[cyril]

http://www.leboncoin...278.htm?ca=20_s

Vu la localisation tu peux même éviter les frais de port!

merci Damien pas trouvé celle la

[thor_eyerdhal]

sur mais si je m'engage sur ce chemin c'est aussi un arbre à cames...ou une performer suffit pour rester dans le soft...

le cleveland marche bien déjà d'origine il semble.....

Effectivement il se peut que l'admission d'origine des Clev soit déjà efficiente (elle l'est forcément plus que sur un Windsor..) et qu'il soit moins nécessaire de la changer que d'upgrader l'échappement.
Les pros du Clev confirmeront, je n'en sais pas assez sur ce modèle...

[Lilian]

pour avoir eu un cleveland refait mais d'origne dans mon ex mach 1, déjà en config d'orgine il respire très bien. pas besoin de 4 en 1 ( qui vont rouiller et fuir), pas besoin d'AAC et pipe perfo,

[cyril]

pour avoir eu un cleveland refait mais d'origne dans mon ex mach 1, déjà en config d'orgine il respire très bien. pas besoin de 4 en 1 ( qui vont rouiller et fuir), pas besoin d'AAC et pipe perfo,

merci Lilian pour ton intervention de connaisseur, le 4/1 c'est la facilité car trouver des collecteurs d'origine .....si tu as une combine je prends, car ils seront absent sur le futur bloc.

[Lilian]

tout se trouve, il faut juste attendre le bon moment,

[cyril]

tout se trouve, il faut juste attendre le bon moment,

c'est sur !

autre question aux connaisseurs j'ai déjà mis en place le 302 actuel avec ça boite accouplé , mais c'était dans un grand garage



cette fois ci je vais avoir beaucoup moins de hauteur



je vais déjà en chier pour descendre le bloc au sous sol ensuite, c'est jouable avec une chèvre d'atelier pour mettre la bête en place ?

sachant que la caisse va cabrer sans le bousin mais je peux la retenir avec un spit pris dans le béton au sol,

restera ensuite les vis du visco à aller visser par dessous, et celles de la cloche de boite.....

des avis ?

[cyril]

petite idée du dénivelé pour descendre le 351

[le gugusse de Montauban]

Sans hauteur et sans fosse ? on va trouver un autre endroit pour faire la greffe !! tu va pas avoir assez de fuite sous l'auto, et pour remettre le moteur sur ses support sans fosse ... tu va en ierch un max ! après je dis ça mais j'dis rien. Là où on à remis mon block, ça nous à pris 30 minutes, à 3, avec palan et sur la fosse, et remettre les accessoires tu étais avec moi, ça mous à pris 1/2 journée. Après c'est toi qui voit, mais le faire là bas ne doit pas poser de problème !!

[cyril]

Sans hauteur et sans fosse ? on va trouver un autre endroit pour faire la greffe !! tu va pas avoir assez de fuite sous l'auto, et pour remettre le moteur sur ses support sans fosse ... tu va en ierch un max ! après je dis ça mais j'dis rien. Là où on à remis mon block, ça nous à pris 30 minutes, à 3, avec palan et sur la fosse, et remettre les accessoires tu étais avec moi, ça mous à pris 1/2 journée. Après c'est toi qui voit, mais le faire là bas ne doit pas poser de problème !!

c'est sympa lolo le truc c'est que je vais pas pouvoir repartir dans la foulée, car j'aurais pas toutes les pièces sous la main.......ou à programmer quant mon stock est au complet

[le gugusse de Montauban]

Ça me parait être l'option la plus judicieuse, d'autant qu'il y aura de la main d’œuvre et du matos, et même si ça s'étale sur 2 WE je pense pas que garder ta caisse une semaine lui pose plus de problème que ça !

[cyril]

Ça me parait être l'option la plus judicieuse, d'autant qu'il y aura de la main d’œuvre et du matos, et même si ça s'étale sur 2 WE je pense pas que garder ta caisse une semaine lui pose plus de problème que ça !

alors la tu m'enlèves une poutre du pied, le plus long risque d’être l'échappement le reste c'est du billard.

au pire c'est 4x4 plateau et zou à la maison pour le pot d'échap.

j'ai rdv à st antonin mardi prochain finalement......

[le gugusse de Montauban]

Ce coup ci je devrais être dans le secteur, à suivre on se tient au jus !!

[fordever]

Bonne idée que de remettre un bon vieux clev dans ta stang!!!
Je te conseille de bien préparer ta liste de pièce avant de commander car tu ne trouveras pas toutes les pièces d'usure chez le même fournisseur...
Ce petit détail m'a couté un bras en frais de commande et de port!!! J'ai dû jongler avec tous les fournisseurs connus pour réunir les pièces que je devais remplacer...
La seule modif que je te conseil plus que vivement c'est les réstriceurs d'huile comme cité plus haut, pour le reste tout est une question de budget... ce n’est pas donné les bonnes pièces, encore moins sur clev...
Tu as ton Marti report? Il me semble que nos 2 sont assez proche...
Yves