141 replies to this topic

[RV08]

Mauvaise nouvelle bis : 2 bielles sont tordues au dela du raisonnable.

Après de multiples recherches et mûre réflexion, je suis parti sur un set de bielles Eagle (c'est tout ce que j'ai trouvé en 5.155 hors pièces d'occase d'origine).
Au moins, je serai tranquille pendant un bout de temps au niveau bas moteur, et je pourrai faire évoluer le reste sans arrière pensées dans le futur.



Bonne nouvelle en revanche, le block est OK sous toutes les coutures.

J'attends l'arrivée de ma commande pour envoyer tout le matos en rectif/équilibrage avant d'attaquer le remontage.

Hervé

[RV08]

Yessss !

C'est Noël après l'heure...
Je viens de recevoir mon aac et tous ses périfériques appariés (dont un magnifique set de poussoirs hydrauliques roller).



Cerise sur le gâteau, il est passé à travers les frais de douane (ce qui n'a pas été le cas des bielles)

Allez, y'a plus qu'à attendre le retour du bloc de chez l'usineur et j'attaque le remontage.

[thor_eyerdhal]

Je ne savais pas que Lunati faisait des linked rollers, jamais vu de réf de ces pièces!

Peux tu donner leurs réf et tarif, ainsi que celles de l'AAC?

[RV08]

Voilà toutes les réf., j'ai acheté sur ebay US.

LUNATI 10° VALVE LOCKS SINGLE GROOVE 11/32" #77111LUN
http://cgi.ebay.com/...em=140284675180

LUNATI DUAL INTRO VALVE SPRINGS W/DAMPER 1.540" #73121
http://cgi.ebay.com/...em=140369886719

LUNATI 302-5.0-351 FORD 282 VOODOO HYD ROLLER CAM 61012
http://cgi.ebay.com/...em=200415679402

LUNATI 10° CHROMOLY STEEL RETAINERS 1.500" #75513
http://cgi.ebay.com/...em=200421738430

Ford 5.0 302 351w Retro-Fit Hydraulic Roller Lifters
http://cgi.ebay.com/...em=200424530932

Coût total: $875.40 dont $75.40 de port

Les lifters seuls sont à $352

Par USPS, j'ai pas eu de frais de douane, mais 3 semaines de délai

[thor_eyerdhal]

Le prix des lifters est très raisonnable!, ils doivent êtres nouveaux sur le marché, je n'en ai jamais entendu parler.

Dis donc ton AAC est un poil aggressif , tu va laisser tes culasses stock avec çà? Ca va brider ses perfs...

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 20 February 2010 - 01:21 AM.

[RV08]

Dis donc ton AAC est un poil aggressif , tu va laisser tes culasses stock avec çà? Ca va brider ses perfs...

Plutôt agressif, en effet ...
Je cherche à obtenir un petit moteur mal élevé et caractériel qui monte vite dans les tours, cet aac couplé au reste des pieces choisies devrait donner ce résultat (avec en prime un soupçon de couple en plus en bas grace aux profils que permettent les roller par rapport aux flat)

Les culasses sont des culasses aftermarket alu (j'en parle plus haut).

[thor_eyerdhal]

Plutôt agressif, en effet ...
Je cherche à obtenir un petit moteur mal élevé et caractériel qui monte vite dans les tours, cet aac couplé au reste des pieces choisies devrait donner ce résultat (avec en prime un soupçon de couple en plus en bas grace aux profils que permettent les roller par rapport aux flat)

Les culasses sont des culasses aftermarket alu (j'en parle plus haut).

Oui en effet j'avais déjà répondu sur les culasses, pff le perd la tête, par contre je n'ai pas trouvé leur réf, à moins que je sois encore pire que je ne pensais..

[RV08]

Oui, tu es pire que ce que tu pensais (en même temps, vu le nombre de membres qui font la même chose en ce moment)...

http://www.mustangpa..._1

Vivement l'été pour reprendre des vitamines (nos moteurs et nous) !!!

Ce message a été modifié par RV08 - 20 February 2010 - 10:32 AM.

[RV08]

Marrant la comparaison avant / après (à gauche : origine, à droite : perfo)



origine voodoo
Base 37,5 32
Top 43,5 41
Levée 6 9

Ci-dessus les mesures approximatives de différence entre le diamètre de base et celui de l'extrémité de la came, 3mm de différence entre les deux.

Ce qui est amusant aussi c'est qu'on pourrait tailler l'aac perfo dans celui d'origine, y'a assez de matière. Ca donne des idées...

Maintenant, vu le prix, c'est peut-être pas intéressant.

Ce message a été modifié par RV08 - 20 February 2010 - 03:48 PM.

[thor_eyerdhal]

Euh ca n'était pas dans le même post pour les culasses, donc pas de ma faute..

[fieu]

j'ai rencontré le même souci, mon vilo avait des micros fissures, donc poubelle.
Et je confirme, pas facile de trouver un 289.

en tout cas beau bouot !
bon courage pour la suite

Nicou

Effectivement beau boulot!

Pquoi pas facile de retrouver des 289, il n'en refont plus? Je croyais que toutes les pieces étaient refabriquées?.

[RV08]

Pquoi pas facile de retrouver des 289, il n'en refont plus? Je croyais que toutes les pieces étaient refabriquées?.

Non, sauf erreur, impossible de trouver un vilo neuf pour rester en 289, du remanufacturé seulement (avec l'incertitude de la réalité nombre de cotes restantes et de la qualité du travail). Tout ça non équilibré bien sûr.

En forgé neuf, c'est tout du stroker.

Pour les bielles, même combat, il n'y a qu'Eagle qui fait du 5.155 neuf à ma conaissance (5,090 pour un 302). A part pour une réfection à l'origine, je ne me risquerai pas à des bielles reconditionnées (qui de toute façon ont des vis de palier trop petites à mon goût - visserie 7/16 ARP sur les Eagle)

[fieu]

Non, sauf erreur, impossible de trouver un vilo neuf pour rester en 289, du remanufacturé seulement (avec l'incertitude de la réalité nombre de cotes restantes et de la qualité du travail). Tout ça non équilibré bien sûr.

En forgé neuf, c'est tout du stroker.

Pour les bielles, même combat, il n'y a qu'Eagle qui fait du 5.155 neuf à ma conaissance (5,090 pour un 302). A part pour une réfection à l'origine, je ne me risquerai pas à des bielles reconditionnées (qui de toute façon ont des vis de palier trop petites à mon goût - visserie 7/16 ARP sur les Eagle)

Merci , tu vois je me coucherias moins bête ce soir!

A+

[thor_eyerdhal]

Merci , tu vois je me coucherias moins bête ce soir!

A+

Les boulons en 7/16, ils sont plus gros, donc...il y a moins de métal autour, pas sûr que çà change quelque chose niveau solidité.

[RV08]

Les boulons en 7/16, ils sont plus gros, donc...il y a moins de métal autour, pas sûr que çà change quelque chose niveau solidité.

Je pense qu'il y a un peu plus de viande autour, sinon je suis d'accord, ça ne servirait à rien. Elles sont forgées en plus, donc résistance supérieure à section identique.

Note que sur le 289 hi po, y'avait des bielles à plus gros boulons par rapport au 289 "classique", mais j'en ai jamais vu, et elles sont introuvables bien sûr

Ce message a été modifié par RV08 - 21 February 2010 - 11:49 AM.

[thor_eyerdhal]

Je pense qu'il y a un peu plus de viande autour, sinon je suis d'accord, ça ne servirait à rien. Elles sont forgées en plus, donc résistance supérieure à section identique.

Note que sur le 289 hi po, y'avait des bielles à plus gros boulons par rapport au 289 "classique", mais j'en ai jamais vu, et elles sont introuvables bien sûr

Justement j'ai lu des polémiques là dessus disant que çà ne servait pas à grand chose car les chapeaux avaient moins de matière et étaient donc moins solides.

En ce qui concerne tes bielles, effectivement elles n'ont rien à voir avec l'origine et si elle sont effectivement plus solides et/ou avec plus de métal alors les boulons 7/16 se justifient plus...

[fieu]

Qu'attends -tu au juste de ta nouvelle configuration, juste plus de pêche?

[RV08]

Qu'attends -tu au juste de ta nouvelle configuration, juste plus de pêche?

Un moteur plein de caractère (même mauvais), diamétralement opposé de ce qu'est le moteur d'origine (compromis bien linéaire et moyennement plein partout).

Je pense prendre un coup de pied aux fesses à partir de 3500/4000 tours jusqu'à, là où tout est dit d'origine.

La contrepartie est un moteur plus creux en bas, et donc un moteur pas trop adapté aux déplacements quotidiens, mais pour ça, j'ai un hdi ...

[thor_eyerdhal]

Un moteur plein de caractère (même mauvais), diamétralement opposé de ce qu'est le moteur d'origine (compromis bien linéaire et moyennement plein partout).

Je pense prendre un coup de pied aux fesses à partir de 3500/4000 tours jusqu'à, là où tout est dit d'origine.

La contrepartie est un moteur plus creux en bas, et donc un moteur pas trop adapté aux déplacements quotidiens, mais pour ça, j'ai un hdi ...

Oui enfin avec un moteur de 4.7l, creux n'a pas la même signification qu'avec un 1.0L, faut relativiser

[RV08]

Et voila...
Le bloc de retour de chez l'usineur que je viens de monter sur son stand (mieux que pour le démontage).

Y'a eu une mauvaise nouvelle n°3 : en usinant un cylindre, il est tombé sur un trou en débouchant un défaut de fonderie. Il a donc dû chemiser ce cylindre (à droite sur la photo, on voit le bord briller légèrement).

Le bloc est donc en 0.40, et 0.2mm ont été pris sur les plans de culasse.



J'attend le vilo (à l'équilibrage) pour remonter (après décapage / nettoyage bien sûr).