20 replies to this topic

[Remy]

Salut a tous
Apres avoir fait la vidange, changé les 8 bougies et le faisceau complet, lorsque je demare la stang, elle tourne comme une patate, sur 6 ou 7 cylindres, explosions dans le pot, la caisse qui remue pas mal, bref c'est pas bon.
Sachant que j'ai deja reverifier mes connections, auriez vous des suggestions, parce que à part une bougie défectueuse, là je vois pas.....
A+

[Vincent62290]

t'a jamais eu de problème avec ton distributeur, allumeur, condensateur ????

[Remy]

Non, non, avant le changement de bougies, tous allait tres bien....

[Vincent62290]

je suis novice pour tout ce qui est de l'électricité mais je suis en train de lire quelques docs sur le site belge mustang et ils parlent d'un point d'allumage à régler (le calage initial) pour justement bien déterminer le moment où les bougies doivent se déclencher selon la course du piston lors du ralenti du moteur

ça serait peut etre intéressant si le problème vient de là

Ce message a été modifié par Vincent62290 - 21 July 2008 - 07:07 PM.

[Remy]

Le souci, c'est que avant, elle tournait comme une horloge, là, ça ratatouille, ça pete dans le pot et le moteur secoue pas mal la caisse, tellement il tremble.
Ca ne m'empeche pas de rouler, mais ce n'est pas bon pour le moteur.
Je ne vais quand meme pas remetre mes anciennes bougies .

[Vincent62290]

je ne voudrais pas t'induire en erreur étant donné mon manque d'expérience et c'est pas un cruiser qui va apprendre à un pro racer je pense

je pense qu'il y en a de beaucoup plus expérimentés que moi qui viendront bientôt à ta rescousse

[marc_spierk]

Tu n' as pas inverse deux cables de bougies?.

[Remy]

Tu n' as pas inverse deux cables de bougies?.

Non, non, j'ai tout reverifier 2 fois, ordre d'allumage, faisceau.......

[franckgras]

Réglage avance, pitete le cable bobine mal enfoncé.........

[Remy]

Réglage avance, pitete le cable bobine mal enfoncé.........

Je n'ai pas touché à l'avance, et si le cable de bobine etait mal mis, je pense qu'il n'y aurait rien du tout...

[franckgras]

Ok, bein si ça marchait bien avait et que tu as juste changé les bougies c'est un probleme de bougies.

Soit les cables mal positionnés (mais tu as dejà revérifié); donc une bougie neuve HS, ça arrive!!!

[Phil]

Non, non, j'ai tout reverifier 2 fois, ordre d'allumage, faisceau.......

2 fois, c'est parfois pas assez... et je parle d'expérience .

[Remy]

Bon, je reregarde ( ) tout ça demain aprem et je vous tiens au jus, quand à la bougie neuve hs, ça me ferait bien ch...
A+

[marc_spierk]

Tu n'as pas tout simplement decale lefaisceau d'un cylindre?,donc bon ordre mais decale.

[mootoo]

Bon, je reregarde ( ) tout ça demain aprem et je vous tiens au jus, quand à la bougie neuve hs, ça me ferait bien ch...
A+

il m'est arrivé la meme chose le week end dernier... conclusion : deux fils inversés avec les mêmes symptomes que toi...

Un conseil si tu as roulé comme ça, verifie tes bougies, pour ma part, j' en avais deux de félées. (-Je ne sais pas s il y a un lien de cause à effet?).

J'ai changé les deux bougies, vérifié l'écartement de ces dernieres et des vis platinées puis réglé l'avance et maintenant que du bonheur...

[Mc Vince]

Pareil que les autres.... Et la même expérience que Phil même au bout de 2 fois
Sinon je pense aux bougies ou cable mal enfoncé sur l'une d'entre elles (ou plus !)
Suis pas expert non plus (loin de là) mais ça doit pas être grand chose

[Romuald]

Ca ressemble bien effectivement a une paire de fils de bougies inversés. Pour le controle, j'en connais qui on reussi a le faire 10 fois en etant toujours a coté ... il suffit de le faire une seule fois, mais le faire bien

si vraiment ca n'est pas ca, redemontes tes bougies et controle l'ecartement. Normalement elle sont reglées quand elle sont neuves, mais j'ai deja eu le cas ou elles avaient pris un gnon et les electrodes se touchaient presque.

Tu peux aussi avoir une bougies defectueuse. Si tu la fais claquer a l'exterieur, elle aura peut etre une bonne etincelle, mais une fois en compression elle ne fonctionne plus. Pour deceler ca, il faut essayer les changer une par une.

Un controle d'avance serait pas mal aussi, meme si tu ni as pas touché

Si avec tout ca, ca ne marche pas, je pense que c'est un Gremlins. Dans ce cas la, il faut eclairer le compartiment moteur avec un alogene. Des que l'animal mettra le museau dehors, il sera grillé instantanement et tout redeviendra normal

Ce message a été modifié par Romuald - 22 July 2008 - 08:59 AM.

[Remy]

Bon, j'ai reverifié toutes mes connections, reverifié l'ordre d'allumage, le serrage des bougies (c'est chi..sur un 390 ), nettoyé la saleté dans la tete d'allumeur, là je me dis "c'est bon, ça devrait fonctionner".
Je demarre, ...................pareil

le ralenti se stabilise à 500 trs/min, je me decide donc à toucher à l'avance, je fais ça à l'arrache et je m'aperçois que le boulon qui tiens la tete d'allumeur est desséré , je recale l'allumage au bruit, et là miracle, tout tourne rond, un beau ralenti à 750 trs/min, plus de petarades ou de tremblements.

Bon, normalement c'est reglé, mais je n'ai pas eu le temps de faire un tour sur la route, on verra ça ce week-end, je vous tiens au jus.
A+

[Mc Vince]

Ben voilà qui s'arrange, c'est cool !

[KenT1]

je suis novice pour tout ce qui est de l'électricité mais je suis en train de lire quelques docs sur le site belge mustang et ils parlent d'un point d'allumage à régler (le calage initial) pour justement bien déterminer le moment où les bougies doivent se déclencher selon la course du piston lors du ralenti du moteur

ça serait peut etre intéressant si le problème vient de là

je suis septique à propos de ce réglage, puisque la syncronisation de l'allumage se fait directement par la chaine de distrib, donc si la delco est bien enclenché, il ne peut avoir de problème à ce niveau là.

Tu n'as pas tout simplement decale lefaisceau d'un cylindre?,donc bon ordre mais decale.

dans ce cas le moteur ne demarrerai meme pas, il se contenterait de recracher de l'essence


même si tout à l'air de fonctionner, peut etre faudrait il verifier la puissance d'impulsion de la bobine