1127 replies to this topic

[Sponge]

J'espère bien va ! Un tour en sponge-bat ?

Why not, vais aller lui filer à boire demain.

[bugsoli]

Bon, j'ai décidé de changer de méthode pour décaper la peinture !

Fini les disques d'abrasion n°40, voici le décapant chimique ultra-méga-décapant (dixit le vendeur); on peut en effet voir l'effet presque en temps "réel"

[toytoy]

O_O

Ta utiliser quoi comme décapant ??? O_O

[Sponge]

O_O

Ta utiliser quoi comme décapant ??? O_O

Bière française, y a que ça qui décape!

Je vais encore me faire des amis

[bugsoli]

O_O

Ta utiliser quoi comme décapant ??? O_O

Salut toy,

Je sais plus la marque, j'irai voir tantôt (en Belge dans le texte).
Pour les amis du coin liégeois, j'ai acheté ce décapant à La Centrale pour un peu plus de 30 € (pour 2,5l)

Non Sponge, de la bière......américaine

Ce message a été modifié par bugsoli - 20 October 2009 - 07:10 AM.

[bugsoli]

Bon voilà la marque du produit décapant que j'ai acheté : Vitopaint

http://www.theolaur....-universel.aspx

[bugsoli]

Un petit up...

Suite à ma rencontre avec le père Sponge (pourquoi le père ?) et Marc, j'ai commencé à démonter le moteur mais le problème venait plus des culasses qu'autre chose (boulons super serrés à mort, heureusement !).

Finalement, j'en suis venu à bout et je peux continuer mon petit bonhomme de chemin dans le décapage et dans le démontage.

Quelques 'pics' :
-> c'est possible que ce soit la cause de la chauffe du côté droit du moteur ? L'entrée d'eau est complètement bouchée

[thor_eyerdhal]

c'est possible que ce soit la cause de la chauffe du côté droit du moteur ? L'entrée d'eau est complètement bouchée

Non c'est normal, si c'est du coté AR du moteur, en effet, coté collecteur d'admission c'est bouché alors forcément coté culasse, çà s'entartre et fait un second bouchon qui n'a donc aucune incidence ;)

[Sponge]

Comparé au mien, le tient est vachement propre dans la valllée des poussoirs!
Files nous les ref de tes culasses stp.

Courage, ça devient bon!

[bugsoli]

Files nous les ref de tes culasses stp.

Je les trouve où ces refs ? Dessus il est mis 289 et 66 il me semble mais je les ai pas encore retournées

[bugsoli]

Voilà les refs Sponge : les 2 culasses sont estampillées C60E-M

Ce qui correspondrait à des culasses des années 65-67, ce qui corrobore ce que dit mon rapport Marti : ma voiture a été commandée mi-67 et construite en novembre 67.

[Zimzimah]

Bière française, y a que ça qui décape!

Je vais encore me faire des amis

En effet, tu n'es pas en train de te faire des amis !!!

Tu sors !

[Sponge]

Verdict dans la semaine qui vient.

[bugsoli]

Waip, à ce sujet Sponge, le moteur est prêt, il est dans le coffre de ma Passat (ah c'est quand même bien les break !)

Une petite photo avant de le déposer chez Marc demain soir :

[bugsoli]

Bon, le moteur est déposé chez Marc et après une quick vérif sur les pistons, cela n'augure rien de bon

Le vilo a l'air mort, les pistons ont un jeu énorme dans les cylindres et une inscription sur les pistons me fait craindre le pire : 060.

Je devrais avoir une indication sur l'état du bloc d'ici la fin de la semaine donc wait and see

[bugsoli]

Et bien voilà, une mauvaise nouvelle n'arrive jamais seule...

Encore un grand merci à Marc pour avoir pris le temps de démonter le moteur !
Et comme je pouvais le craindre, le moteur est foutu !
Pour "quoter" Marc :
- Vilo rectifié en 0.20 sur les manetons et tourillons
- Coussinets des 8 bielles endommagés
- Coussinets de palier du vilo idem ci-dessus
- Jeu en axe du vilo sur 2mm
- 2 bielles avec le même n°, à savoir le 4
- Boulon central de l'AAC déserré, touchant le carter de distrib
- Le bas des cylindres est en 4.40 et le haut en 4.60 (merci à Sponge et à son pied à coulisse au passage)

Vlà quelques photos, comme s'il y avait besoin tiens...






Bon j'arrête là, sinon je sens que ça va mal se terminer tout ça...

Sachant cela, j'ai continué à poncer la Stang et au grand seigneur, je suis arrivé à la fin du ponçage du toit !
Voulant continuer sur ma magnifique lancée (sauvage), j'ai commencé les ailes arrières pour me rendre compte, à mon grand regret, que la couche de mastic est bien plus importante que prévue initialement.
Quand je disais qu'elle avait été "défoncée" de l'arrière, c'est un euphémisme !
J'ai pas les photos mais j'en suis à un tel point que j'ai décidé d'acheter les ailes arrières.

Enfin, j'ai quand même déjà commandé les nouveaux planchers et après avoir essayé de dépointer la grille de ventilation, j'abandonne et je vais budgéter les lower et upper cowl panels.

Tant qu'on y est, autant mettre du neuf vu que j'ai pas envie de sabler !

[Sponge]

Sincèrement désolé

[slab]

ne te decourage pas malgre tout
continue, on est avec toi

[bugsoli]

Et voilà, j'ai finalement réussi à enlever le réservoir grâce aux conseils avisés de certains sur le forum : j'ai utilisé un cric avec des cales en bois et j'ai "levé" la voiture par le réservoir (tout doucement), ce qui a permis au mastic collant le réservoir au fond du coffre de se détacher.

J'ai vidé le reste de l'essence et voilà, un coffre prêt à être découpé et retravaillé.

Au passage, voilà ma dernière commande chez CJPP qui me permettra d'avancer quelque peu sur la restoration de la caisse :
- TRUNK FLOORS REAR TRUNK BRACE 1964-1970 (http://www.cjponypar...uct.asp?pn=TFK1)
- FLOOR PAN KIT CP/fastback 1964-1968 (http://www.cjponypar...uct.asp?pn=FPK1)

Et en plus j'ai bénéficié de 10% de remise sur l'ensemble de la commande

[Sponge]

Et les ailes arrières, tu les changes?