1127 replies to this topic

[bugsoli]

Ok alors, c'est clair

[Sponge]

Ok alors, c'est clair

Yo Liiiigieu,

Un peu de lecture:

http://www.mustangpa...drop-en-images/


J'ai l'impression que le gens associe le terme "Shelby" à modification ultime, puissance en plus rien qu'avec le nom. Sur l'article ci-dessus, les gens sont emmerdés avec, te prends pas la tête, bourres tes UCA dans les bons vieux trous d'origine, y a que ça de vrai. LOL

[bugsoli]

Non non, je n'associe pas ça à puissance ultime, simplement à "meilleur axe et moins de contraintes" mais j'ai aussi lu, comme tu le dis si bien, que d'autres sont bien emmerdés avec ça...

De toute façon, c'est clair que pour un usage "street" l'origine s'en sort déjà bien avec ce que je vais mettre

[thor_eyerdhal]

Surtout que c'était principalement fait pour les modèles 65-66, alors de là a ce que cela aussi utile sur les modèles plus récents, cela reste à voir..

Surtout si cela génère des inconvénients qui ne survenaient pas avec les millésimes antérieurs.

[bugsoli]

Bon, les pièces arrivent, le temps du remontage des suspensions va bientôt arriver

Il me manque encore les shackles pour les leaf springs, les cales de rabaissement sont arrivées au garage et le mois prochain je commande les strut rods ajustables et peut être aussi les derniers éléments moteur (damper, crépine, nouveau oil pan, et, à voir, nouveaux supports moteur)

[marc_spierk]

Tu ne vas pas remonter un nouveau moteur avec des vieux supports pourries?.

[bugsoli]

Tu ne vas pas remonter un nouveau moteur avec des vieux supports pourries?.

Nenni, mais les supports de 68 sont en 2 parties, et la partie full-métallique est passée dans les mains du sableur, l'autre partie par contre je sais pas trop ce qu'elle vaut... le caoutchouc s'use non ?

[bugsoli]

Bon je profite d'être à la maison pour garder la miss malade pour placer les spring perches sur les UCA.

Les SP sont vraiment de bonne facture, ça tourne tout seul sans forcer, c'est génial !

Par contre bêtes questions :
- Il faut dévisser le shaft de l'UCA avant la mise en place ? Pour l'instant c'est tellement 'tight' que je n'arrive pas à faire bouger l'axe de montage des UCA à la main
- J'ai 3 graisseurs par UCA mais ils ne sont pas à 90°... comment je fais pour graisser le shaft ? Avec un gun ? Je le trouve où ce gun ?

Bon je crois que c'est fini avec les questions place aux photos

Miniature(s) jointe(s)

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[bugsoli]

Never mind, j'ai acheté un pistoler à graissage et je vais commander des graisseurs coudés à 90°

[Sponge]

Non tu laisses le shaft come ça, tu passes l'UCA dans les trous et tu boulonnes par le compartiment moteur.

[tastybonus]

A nos amis qui s'y connaissent enormément en technique: quel est l'interet des spring perches?
Je dois remplacer mes amortisseurs avants et je regarde un kit TCP coilover et leur ensemble se vise direct la ou les spring perches se vissent ( un UCA d'origine faisant affaire)

Any ideas ?

[thor_eyerdhal]

A nos amis qui s'y connaissent enormément en technique: quel est l'interet des spring perches?
Je dois remplacer mes amortisseurs avants et je regarde un kit TCP coilover et leur ensemble se vise direct la ou les spring perches se vissent ( un UCA d'origine faisant affaire)

Any ideas ?

As tu un lien pour avoir les détails?

[tastybonus]

Par ici:

http://www.totalcont..._bolton-co.html

et par ici pour le document PDF "technical data"
http://www.totalcont...X1FX_DS_WEB.pdf

J'espere ne pas pourrir ton topic bugsoli !

[bugsoli]

Bah je dirais après avoir lu un peu partout que les spring perches facilitent grandement le "travel" des ressorts avant, et donc à l'arrêt c'est plus simple de tourner et à "grande" vitesse la direction est plus "répondante"...
Et surtout y a plus d'usure du bushing vu que c'est un roulement

le kit coil-over que tu proposes je le connais pas... mais cela doit améliorer sensiblement le comportement routier de l'avant du véhicule

Ce message a été modifié par bugsoli - 26 November 2011 - 11:39 AM.

[bugsoli]

Bon, ce soir réception des shackles qui manquaient pour remonter la suspension arrière et la ligne de frein pour le remontage de l'avant... va bientôt y avoir du taf, si tant est que j'arrive à finir mes foutus panneaux de bois pour les côtés du car-port

Ce que j'ai prévu dans un futur proche (ptêt le WE prochain qui sait ?) :
- remontage de la ligne essence
- remontage de la ligne de frein arrière
- remontage des leaf springs et du pont
- remontage de la suspension avant
- montage du kit de freins à disques d'Adelante
- mise en place du réservoir

Il me manque encore les nouveaux strut rods adaptables, mais ça c'est la commande qui partira au mois suivant, je dois d'abord m'acheter mon poêle à pellets

[bugsoli]

Bon, j'ai un côté du car-port qui est fermé pour l'hiver, y a plus de vent ni de pluie qui rentre par l'ouest, c'est déjà ça ! j'en ai donc profité pour placer le pont et les lames de ressort, y a plus qu'à monter les amortos KYB et à fixer les lames aux shackles, puis on serre le tout et hop on fout la caisse sur son c*l

Les photos quand j'aurai le temps...

[marc_spierk]

Ne me dit pas qu'elle prenait la pluie?.

[Sponge]

Ne me dit pas qu'elle prenait la pluie?.

Si c'était le cas avant, plus maintenant :-)

[bugsoli]

Bah elle était sous bâche mais l'eau passe quand même à la longue donc là j'ai fermé le côté ouest du car-port pour l'hiver, je dois encore faire le côté est mais j'ai pas trop le temps avec tout le boulot que j'ai en ce moment...


Ajdh je vais faire monter 2 nouveaux pneus Firestone en 215/60 R15 pour l'avant, je pourrais continuer le montage comme ça

[bugsoli]

Bon comme promis, je profite d'être à la maison pour prendre des photos en plein jour : on voit le côté ouest du car-port qui est fermé (c'est moi et mon père qui l'avons fait) plus le montage du pont sur les lames

Miniature(s) jointe(s)

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