Essaye de mettre des photos plus petites car certains sont en 56K.
Dejà en 512 ça galere!!!
Restauration Ford Mustang 1979 - ponçage in progress -
Started by
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, Aug 10 2004 09:50 PM
175 replies to this topic
#81
franckgras
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Posté 13 November 2005 - 06:27 PM
"La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni theorie et pratique: rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi." Albert Einstein..........
#82
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Posté 13 November 2005 - 06:31 PM
plus petite ?? je post déjà en 640x480 !! tu veux quoi du 320x240 ok....je redimensionne tout ce soir
Ford Mustang 1979 -- V6 2.8L -- VIN : 9F04Z219067 --
#83
franckgras
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Posté 13 November 2005 - 06:36 PM
Moins lourdes alors.
Tu passes par imageshack?
Tu passes par imageshack?
"La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni theorie et pratique: rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi." Albert Einstein..........
#84
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Posté 13 November 2005 - 06:37 PM
surement pas, je suis chez kirikoo.net c'est le même style que imagestack mais en français, administrer par moi et gratuit.....
www.kirikoo.net
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Ford Mustang 1979 -- V6 2.8L -- VIN : 9F04Z219067 --
#85
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Posté 29 November 2005 - 08:11 PM
Salut
Est ce que permis vous quelqu'un sait comment je peux refaire le calage de mon moteur ! car je n'ai pas un ralenti stable et quand je tourne l'avance ou le retard a l'allumage je suis en butée.....
J'ai pensé a sortir completement la tete de delco et la tournée d'un cran mais bon, c'est hard comme procédé non ?
PS : et j'ai effectué des recherches avant de poser la qsts donc pas la même de me dire : fonction Recherche !
Merci à vous ;)
Est ce que permis vous quelqu'un sait comment je peux refaire le calage de mon moteur ! car je n'ai pas un ralenti stable et quand je tourne l'avance ou le retard a l'allumage je suis en butée.....
J'ai pensé a sortir completement la tete de delco et la tournée d'un cran mais bon, c'est hard comme procédé non ?
PS : et j'ai effectué des recherches avant de poser la qsts donc pas la même de me dire : fonction Recherche !
Merci à vous ;)
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#86
slab
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Posté 01 December 2005 - 12:55 PM
Salut
Est ce que permis vous quelqu'un sait comment je peux refaire le calage de mon moteur ! car je n'ai pas un ralenti stable et quand je tourne l'avance ou le retard a l'allumage je suis en butée.....
J'ai pensé a sortir completement la tete de delco et la tournée d'un cran mais bon, c'est hard comme procédé non ?
PS : et j'ai effectué des recherches avant de poser la qsts donc pas la même de me dire : fonction Recherche !
Merci à vous ;)
j'ai mon dwell metre qui circule pour l'instant, je pourrai te le filler si tu veux
sinon, si c'est urgent il y a aussi une methode de reglage au stroboscope
#87
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Posté 01 December 2005 - 02:47 PM
Allumage électronique sur les Fox ... il a juste besoin de la lampe strobo ...j'ai mon dwell metre qui circule pour l'instant, je pourrai te le filler si tu veux
sinon, si c'est urgent il y a aussi une methode de reglage au stroboscope
#88
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Posté 06 December 2005 - 05:01 PM
en effet, allumage electronique marche pas avec l'appareil
donc reste plus que la lampe strobo
donc reste plus que la lampe strobo
#89
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Posté 09 December 2005 - 09:05 PM
uep je testerai çà demain ! j'espère arriver à qqch de convenable !
bon sinon j'ai acheté des connecteurs car comme j'ai démonté mes pare chocs je vais refaire/améliorer le faisceau electrique des phares ! donc voici les connecteurs :
et je suis en train de voir pour passer la voiture en apprets pdt mes vacances
bon sinon j'ai acheté des connecteurs car comme j'ai démonté mes pare chocs je vais refaire/améliorer le faisceau electrique des phares ! donc voici les connecteurs :
et je suis en train de voir pour passer la voiture en apprets pdt mes vacances
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#90
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Posté 15 February 2006 - 06:28 PM
Salut,
Me revoilà en vacances pour 1 semaine, donc je m'occupe de ma mustang !
Bon déjà ce matin je voulais la démarer mais plus moyen ! je me souviens qu'aux vacances de noel elle "tourné" a peu près comme il fallait mais bon depuis ce temps elle a pas bougée.
Donc je recherche comment remettre correctement ma tete de delco et mon ralenti car là elle veut rien savoir
on m'a parlé de quand le doigt de la tete de delco est sur le cylindre 1, celui ci doit etre monté !?
est ce que quelqu'un pourrait m'aider si vous plait
merci à vous.
Me revoilà en vacances pour 1 semaine, donc je m'occupe de ma mustang !
Bon déjà ce matin je voulais la démarer mais plus moyen ! je me souviens qu'aux vacances de noel elle "tourné" a peu près comme il fallait mais bon depuis ce temps elle a pas bougée.
Donc je recherche comment remettre correctement ma tete de delco et mon ralenti car là elle veut rien savoir
on m'a parlé de quand le doigt de la tete de delco est sur le cylindre 1, celui ci doit etre monté !?
est ce que quelqu'un pourrait m'aider si vous plait
merci à vous.
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#91
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Posté 15 February 2006 - 06:40 PM
Heuu, c'est tout con mais .... t'as regardé la batterie ?
Le doigt sur le #1 doit correspondre au PMH du cylindre 1 (en phase compression). Mais bon, si tu n'as pas touché a ton distributeur depuis la dernière fois que le 2.8l a démarré ... y'a pas de raison que ça vienne de la ...
Verifie tes fils, le raccordement au boitier Duraspark, ...
Le doigt sur le #1 doit correspondre au PMH du cylindre 1 (en phase compression). Mais bon, si tu n'as pas touché a ton distributeur depuis la dernière fois que le 2.8l a démarré ... y'a pas de raison que ça vienne de la ...
Verifie tes fils, le raccordement au boitier Duraspark, ...
#92
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Posté 15 February 2006 - 06:44 PM
oui oui quand je suis pas là mon père mets la batterie en charge ;) mais elle tourne enfin le démarreur fait tourner le moteur mais sans plus....
les bougies sont ok, fils ok, mais le boitier Duraspark ? kesako ?
les bougies sont ok, fils ok, mais le boitier Duraspark ? kesako ?
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#93
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Posté 15 February 2006 - 06:49 PM
Le boitier Duraspark, c'est le bloc grisatre placé entre le pied de suspension et le réservoir de lave-glace/vase d'expansion (enfin sur le V8 et le 2.3l, mais doit pas être loin sur le 2.8l). Il a 2 ou 3 connecteurs.
Controle la présence de jus un niveau d'une bougie pour commencer ...
S'il n'y a rien, controle au niveau de la tête de delco, tu dois avoir du jus sur le fil qui vient de la bobine ...
Ça devrait déjà te donner une piste ...
Controle la présence de jus un niveau d'une bougie pour commencer ...
S'il n'y a rien, controle au niveau de la tête de delco, tu dois avoir du jus sur le fil qui vient de la bobine ...
Ça devrait déjà te donner une piste ...
#94
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Posté 15 February 2006 - 06:53 PM
oki merci je note tout çà et demain matin je teste tout çà !
sinon pour les news, la carrosserie est poncé, j'ai trouvé une personne pour me faire une ligne inox sur mesure donc c'est cool j'up pas énormement le topic mais çà avance quand je suis chez moi ;)
Merci Tuxstang pour ces infos ;)
sinon pour les news, la carrosserie est poncé, j'ai trouvé une personne pour me faire une ligne inox sur mesure
donc c'est cool j'up pas énormement le topic mais çà avance quand je suis chez moi ;) Merci Tuxstang pour ces infos ;)
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#95
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Posté 19 February 2006 - 01:39 PM
Salut,
donc voilà j'ai tout recallé comme il faut ! et premier tour de clé hop çà démarre j'ai un ralenti quasi stable a 700 tr/min, c'est bon ou pas ?
mais je suis bien content le moteur ronronne bien
donc voilà j'ai tout recallé comme il faut ! et premier tour de clé hop çà démarre j'ai un ralenti quasi stable a 700 tr/min, c'est bon ou pas ?
mais je suis bien content le moteur ronronne bien
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#96
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Posté 19 February 2006 - 01:47 PM
Si tu as toujours l'étiquette "pollution", tu dois y avoir le régime de ralentis recommandé ...
Moi en V8, j'ai 650rpm en D, 900rpm en N (comme sur l'étiquette finalement), avec un ralentis enfin trés rond.
Moi en V8, j'ai 650rpm en D, 900rpm en N (comme sur l'étiquette finalement), avec un ralentis enfin trés rond.
#97
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Posté 19 February 2006 - 01:55 PM
je suis trop bas alors
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#98
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Posté 19 February 2006 - 01:59 PM
en D : 750rpm avec clim en route, 650rpm avec clim éteinte
Donc t'es un peu entre les 2 quoi ... sauf si tu as relevé tes 700rpm en N, la effectivement, en passant en D, tu dois tomber sous les 450rpm ... un peu léger ... (tu dois d'ailleurs avoir un point dur sur la pédale d'accélérateur du coup)
Donc t'es un peu entre les 2 quoi ... sauf si tu as relevé tes 700rpm en N, la effectivement, en passant en D, tu dois tomber sous les 450rpm ... un peu léger ... (tu dois d'ailleurs avoir un point dur sur la pédale d'accélérateur du coup)
#99
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Posté 19 February 2006 - 02:04 PM
oui j'ai relevé en N donc çà fait un peu juste, je vais monter le ralenti a 900tr en N et en D je devrai tomber a +/- 600 tr...
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#100
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Posté 19 February 2006 - 02:07 PM
Evidement, le ralentis se rêgle a chaud hein ... pas au starter ... (quoi que comme tu es en injection, ça devrait moins jouer).
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