3006 replies to this topic

[Mr Stock]

我什么都没有学到

c'est bien ce qui me semblait aussi

[le gugusse de Montauban]

C'est pourtant clair ............... ça fait  3" de stroke, 5.4 de rod len et 1.3 de comp height pour les pistons pour arriver à 8.2 de deck ou comme le dit Sponge en 3" de course avec des bielles de 5.4"

[SHOVEL]

C est pas faut...

[SHOVEL]

c'est bien ce qui me semblait aussi

Pas mieux.

[PiOnPiOn (Cédric)]

les pistons sont moins haut, à cause du NOS?

[cyril]

les pistons sont moins haut, à cause du NOS?

mais non c'est parce qu'il est radin

[thor_eyerdhal]

Plutot parce que les bielles sont plus longues.

[PiOnPiOn (Cédric)]

pas faux, j'ai pas callé la chose

[Romuald]

Bha oui, bielles plus longues donc pistons plus court, sinon, forcement, ça touche dans les culasses ...

[le gugusse de Montauban]

C'est kesskeujdis ......

[Romuald]

C'est kesskeujdis ......

Exactement

 

Pour répondre plus précisément

 

Pourquoi des pistons plus court ? : parce que des bielles plus longue

Pourquoi des bielles plus longues ?  : parce que des pistons plus court

Oui mais pourquoi des bielles plus longues et des pistons plus court : Paskeeeeee !!!!!

 

[PiOnPiOn (Cédric)]

là je me rattrape:

 

bielles plus longues et pistons plus court pour limiter les efforts et pertes internes et surtout permettre des hauts régime de manière plus fiable, la bielle étant plus longue elle prend moins d'angle par rapport au cylindre, moins d'efforts latéraux dans le fut, etc.

 

 

j'ai juste?

[tastybonus]

L'inverse de stroker quoi!

[tastybonus]

Ca represente un vrai surcout une config 'long rod'?

[Flo]

Ca represente un vrai surcout une config 'long rod'?

 

Pour l'avoir fait, non pas vraiment si tu devais/souhaitais changer tes bielles.

Ce message a été modifié par Flo - 14 August 2014 - 09:31 AM.

[Romuald]

là je me rattrape:

 

bielles plus longues et pistons plus court pour limiter les efforts et pertes internes et surtout permettre des hauts régime de manière plus fiable, la bielle étant plus longue elle prend moins d'angle par rapport au cylindre, moins d'efforts latéraux dans le fut, etc.

 

 

 

Voila, c'est pas plus compliqué que ça.  Ajoutons encore a ça des vitesse crêtes moins élevés des pistons (donc des accélérations de piston moindre ce qui réduit encore l'inertie et les efforts), des positions de pistons relative à la course beaucoup plus favorable au vidage et au remplissage à régime élevés (et régime élevé ne veut pas forcement dire 10000 rpm. à 5000 on est déjà sur un régime élevé). On ne peu pas vraiment dire que c'est l'inverse du stroker puisque la, on garde la même course alors que la vocation du stroker c'est de l'augmenter. Par contre, tous les avantages que procure un long rod sont inversés sur un stroker et ça devient des défaut. En fait ce n'est pas trop la longueur des bielles qui importe, mais le rapport entre cette valeur et la course. D’ailleurs, les bielles de 5.4 sont à la base prévues pour les stroker 347

 

Au niveau cout, comme le précise Flo, ça ne coute pas plus cher pour peu que l'on ait prévu de remplacer les bielles et les pistons. bien sur, les bielles en 5.4 et les pistons en 1.3, on tape déjà au minimum dans des pieces de qualité intéressante, donc forcement si on compare a des pièces 'de m*' de longueur standard, ça donne l'impression d’être plus cher, mais à qualité de pièce similaire, ça ne coute pas plus cher.

[tastybonus]

Excellent. Merci pour l'explication.

Tu me prepares des long rods pour ma config alors ?
Avec une ptite admission single plane?

Bah c est pas tout de lire le forum, il faut en tirer partie!

[Romuald]

C'est jouable.

[PiOnPiOn (Cédric)]

ça m'intéresse aussi du coup....  

[Air-N]

Visiblement, t'as plein d taf en ce moment.

Je me demandais que devenait le projet de fabrication en série des Perftracker...