3006 replies to this topic

[Romuald]

Il ne s'agissait pas des culbus lunati?

Bha ouais, tu suis pas Thor. Les Lunati, c'est RRP2, la on est encore en mode RRP1:lol:

c'etait effectivement des Comp Cam 1.6

[thor_eyerdhal]

Effectivement, çà me revient maintenant, mais comme tu n'en parles plus beaucoup en ce moment du RRP2...

[On-Off]

en fait le chemin du bout de feraille on s'en tape un peu. Si il y a une vri question a se poser, c'est pourquoi j'ai subitement pété 2 culbut dans la meme journée avec des levées tres modestes... j'ai fais des journée circuit en poussant grave jusqu'a 7500 sans probleme et la en 2 tours 'Demo' sans trop tirer ca pete ... c'est p'tetre juste un signe du destin qui a decidé de me mettre un coup de pied au cul pour me forcer a faire le RRP2 ... va savoir ...

ca a peut etre ete la fois de trop ^^ tout n'est pas aussi resistant que toi !

[Fredmustang]

ça me rappel mon frère avec son 302 du temps ou j'avais encore le 351, pour lui je tapais trop dans le moteur, c'est vrai qu'il donnait le moulbif, lui il cruisait a 80 max et ben son moteur a laché et c'est lui qui a hérité du 351 qui après recherche était en fait un 351 boss de 71, comme quoi

[PiOnPiOn (Cédric)]

ça c'est une bonne surprise, de toute facon un moteur c'est fait pour vivre!

[Fredmustang]

Attend le 351 boss dans une 69 c'est une tuerie, quand tu appuie l'autoroute est juste assez large , même le mécano qui pourtant est un habitué des runs a eu peur en l'essayant, c'est vrai qu'avant 71 les Stang question chassis n'étaient pas prévues pour tant de cavalerie

[franckgras]

Le boss 71 avait de meilleures perf que le 302 il me semble, mais comme la caisse est plus lourde........

[Fredmustang]

Le boss 71 avait de meilleures perf que le 302 il me semble, mais comme la caisse est plus lourde........

Oui le boss 71 donnait mieux que le 429 CJ, alors monté dans une 69 c'est l'arrière de la voiture qui veut passer devant , dommage que mon frère ne sache pas l'apprécié a sa juste valeur, lui il plafonne a 80, disons 30 secondes a 130 sur Autoroute de la pure folie

[Romuald]

... mais comme tu n'en parles plus beaucoup en ce moment du RRP2...

Bha c'est parce que ca interesse personne

[mustang64 1/2]

tu laisse tombé le premier bloc et tu prend le mexicain pour le RRP2, encore plus de boulot

[Romuald]

tu laisse tombé le premier bloc et tu prend le mexicain pour le RRP2, encore plus de boulot

Vi, le block Chicanos est aquis
Ca va pas faire beaucoup de taf en plus, c'est jusque que le rectifieur va pleurer sa mère quand il devra me l'aleser

[mustang64 1/2]

Ca va pas faire beaucoup de taf en plus, c'est jusque que le rectifieur va pleurer sa mère quand il devra me l'aleser
[/quote]

surtout un bon démontage et nettoyage,
ca maintenant je sais faire

[FomocoJL]

Le boss 71 avait de meilleures perf que le 302 il me semble, mais comme la caisse est plus lourde........

Il y a un monde d'écart entre un Boss 351 et un Boss 302. C' est les mêmes culasses mais la cylindrée fait la différence.
Un Boss 302 dans une 69 ou une 70 était péniblement donnée pour 14.9 au 400m
Une Boss 351 71 était dans le haut des 13s, malgré le léger surpoid

Ce message a été modifié par FomocoJL - 31 August 2010 - 01:08 PM.

[FomocoJL]

Vi, le block Chicanos est aquis
Ca va pas faire beaucoup de taf en plus, c'est jusque que le rectifieur va pleurer sa mère quand il devra me l'aleser

Je confirme !
C'est nickel ce block : de la fonte hyper dure et les gros paliers des HP.
Tu vas pouvoir lui donner sa race !!!

celà dit, ça reste un small block, faudra encore du gaz pour être au niveau du, des... enfin tu sais

Ce message a été modifié par FomocoJL - 31 August 2010 - 01:11 PM.

[Sponge]

Rare ces blocs, surtout en Europe!

[Romuald]

celà dit, ça reste un small block, faudra encore du gaz pour être au niveau du, des... enfin tu sais

bha t'sais, quand le truc va rotater aux frontières des 9000 rpm, vous allez vous sentir tout petit avec vos big truc
Coté block, je pense que je n'aurais pas de soucis : Block Mexico, bielles longues avec pistons court et en plus j'ai 2 sacs de HardBlock a balancer dedans

[Romuald]

Rare ces blocs, surtout en Europe!

Et le must dans tout ca, c'est qu'on m'a donner le moulbif complet. Meme l'ordre d'alumage sur la pipe d'admission est ecrit en chicanos . En fait un copain m'a ammener 2 moteurs en me demandant d'en faire un pour mettre dans la Fox de sa femme (en 2V sans pieces perfo) et de garder le second pour moi. Tu pense bien que l'orientation de la fonte a été vite reglée

[Sponge]

Avant qu'on te demande c'est quoi la différence, quelques photos.

Vue générale (mexican et stock):



Palliers:



Supports moteurs (mexican et stock):



Bas des cylindres (mexican et stock):

Ce message a été modifié par Sponge - 31 August 2010 - 07:53 PM.

[Romuald]

Merci Sponge .
En plus de ca, le block Mexico a une fonte beaucoup plus dure que les blocks standards, ce qui en fait la hantise des rectifieurs qui passent 2 fois plus de temps a les usiner (ca explique le commentaire de JL). Inconveneint ils sont un peu plus lourd,mais ca on compense facilement avvec quelques HP de plus . Le mien devrait etre en plus modifié en 1 rear main seal et plug 'vissé' . p'tetre meme le passer en roller cam bearing ... enfin, ... un truc de psychopathe quoi

pour rappel, l'objectif du RRP2, c'est ~500 HP(*) @ ~8500 rpm ...

(*] des vrais Hp qui font < 12 sec au 1/4 miles sur nos piste Miko hein .. pas des Hp de magazine ou de site de bench ...

[Fredmustang]

ça marche a la tequilla ce moteur