3006 replies to this topic

[Mustanger]

Toi t’as compris qu’il faudrait un tres gros magot pour me faire lever la savate
moi je suis comme ca, au moindre truc, je code. Ca me prend moins de temps de faire un bout de soft que de lire la doc de la calculette

c'est pour te taquiner, je plaisantais

Ce message a été modifié par Mustanger - 26 April 2008 - 09:09 PM.

[Romuald]

c'est pour te taquiner, je plaisantais

On plaisante pas avec ca, c'est vachement (normande la vache bien entendu ) serieux ... Si ca se trouve, les japonnais espionnent tout ...

Bon aujourd'hui ja bossé ( c'est une mauvaise habitude que j'ai de travailler plus le WK que la semaine ... c'est comme ca )...

Remontage des culasses et du collecteur d'admission. J'ai aussi deposé la boite et je l'ai ramené a la maison pour faire quelques modifs pépère le soir au lieu de regarder la teloche. Sinon le reste de la journée a plus été 'reflection et mesure', mais il faut bien y passer.

Je ne sais pas encore si je passe en cache culbu chrome ou noir satiné. Je sais que Fomoco JL a gagner environ 150 Hp avec les chromé, mais j'hesite... Pfff, J'ai regardé chez Summit et il n'ont meme pas de 'Powerded By Romu' les nazes,

...quelques photos de l'avancement du truc ... qui doit etre fini le WK prochain

Ca se remonte pèpère


The big volume for the big powa


GT c'est mieu


Les culbus en tole. Light, auto aligné et tous reglé pareil, pourquoi se casser le trognon avec des rollers


La Orange en pleine revision de printemps . J'ouvre pas souvent le capot, mais quand je l'ouvre, c'est pour reviser ...

[Alexstanger]

la saison 2008 prévoit d'être coton... enfin pour les concurants qui partagerons la piste avec toi

j'adore t'a facon de garder le secret grace a des "modifs perso" sauf celui que tu avou, a savoir les fameuses Culasses F3ZE-AA....(GT 40 powa)

ca promet...

-----302 2008 Story

Au final, le rv sera de 9,47 (statique), la decompression va se faire avec la distri pour pouvoir garder une monté en regime franche au dessus de 3500/4000 rpm (en dessous ca sert a rien )

Aujourd'hui
Culasses F3ZE-AA modifiées et rebarbouillées
Collecteur Torker II 302 modifiés et microbillé + vernis
Modif de filtre a air dessinée. Je vais voir au boulot si il peuvent me faire la pieces en acier, sinon je ferais en poly.

Demain remontage de tout ca et mesure sur la distribution. J'ai deja l'accord du rectifieur pour faire reusinner le pignon de vilo pour lui coller un reglage 'perso'. J'ai sortie le Kit Nos du carton, mais ... c'est chiant a monter... je vais dormir dessus, on verra bien ....

Ce message a été modifié par Alexstanger - 27 April 2008 - 08:36 PM.

[gg]

ça y est le Romu est lancé !!!

Nouvelles culasses, pipe d'admission genre "Grand Canyon", NOS...

[slab]

sur circuit ce n'est plus un tour ou deux qu'il va me prendre mais 10

[Romuald]

ça y est le Romu est lancé !!!

Nouvelles culasses, pipe d'admission genre "Grand Canyon", NOS...

J'ai rien changé, c'est toujours les memes pieces qu'avant (a part le NOS, mais il est encore pas monté ...). En fait je me suis contenté de demonter le moteur pour faire un controle général et j'en profite pour faire quelques 'modif perso' . Je vous en dirais plus une fois que j'aurrais testé tout ca. Pour l'instant j'experimente un peu, si ca se trouve il marchera moins bien qu'avant et je ne pourrait plus doubler Slab

[Hardrouyere]

Et avec tout ça, ça va chercher combien de percherons cette bête là ?
Bon courage


Fred

[Romuald]

heuuu... sais pas exactement .... mais en recoupant un peu tout, voila ce que ca pourrait donner :

Au dernier MD, dans la ligne droite, j'arrivais a gratter quelques mètres sur Petit Poney est sa 2005 GT qui devait tourner dans les 320/330 Hp a 6000 avec sensiblement le même poids a tirer. Tout ca avec un allumage defectueux qui me limitait en fin de journée a 6000/6100 rpm. Compte tenu de l'aérodynamisme boitagodassoidale de la Orange, ça donne une estimation assez intéressante, d'autant qu'avec un allumage frais, j'avais la veille reussi a prendre 400 rpm de plus en arrivant au panneau de freinage. Avec mes 13.3 au 1/4 miles pour 1500Kg de masse, ça donne aussi 330 Hp. Le Dyno2000 me donnait 376 avant modif et près de 420 après. Mon brother qui a toutes les caractéristiques m'en donnait environ 320, j’attends son estimation pour la nouvelle config. J'ai fais pas mal de run contre une II qui etait equipé d'un 302 RPM Performer complet (d'apres la config, environ 370Hp) dans une voiture depouillé en slick et en BA adaptée, et tous les ticket de temps m'etait favorable (sauf en reaction time bien entendu ). Donc si je mélange tout ça et que mes modifs fonctionnent comme je l'espère, je pense que je vais approcher les 350, mais je vois plus en dessous qu'au dessus... On aura la réponse en graph des que la voiture sera remontée .

[Romuald]

Hop today, j'ai rejeter le moulbif dans la charette. Encore 2 ou 3 soudures a faire au boulot cette semaine et le WK prochain ca devrait rouler . Par contre pas eus le temps de m'occuper du Kit Nos, mais bon pour rouler dans les 13, c'est p'tete pas necessaire avec un si gros moteur , on verra ca plus tard

[Romuald]

Hop, nouveaux miko pneux commandés

Ce sera 225/60-15 devant et 255/60-15 derriere (les precedents etaient 235/60-15 et 275/60-15). C'est un poil plus petit, mais la tenue de route devrait s'en trouver ameliorer sans trop sacrifier l'alure virile de la bete. pour la gomme, je reste en Cooper Cobra ... j'ai lu dans quelques magazines que ca pouvait marcher tres fort si on etait suffisement taré pour les exploiter ... En fait je n'ais rien trouver dans ces tailles la qui me permette d'avoir la meme marque et la meme structure a l avant et a l arriere. Comme en plus je ne veux pas casser le loock de la voiture avec des pneux 'pabo', le choix est tres limité.... Par contre il faut savoir qu'en Cooper Cobra Radial GT, le 225/60-15 est une des rares tailles qui ne se fase pas en marquage blanc ... tant pis, je ferais moi meme la deco

Marcel (Le pistoleros de cabine) m'a appelé hiers, il a fini mon capot. Je le recup demain. J'ai aussi fait peindre les rocker panel (qui trainait dans le jardin depuis que j'avais la voiture). Je les ais fait en Orange. Ca devrait elargir un peut en bas et je pense que ca devrait donner un air un poil plus ... racing

Bon aller, au boulot, me reste quelques trucs a monter pour finir la caisse , p tetre photos ce soir ...

[Romuald]

quelques tofos du boulot en cours ....

[Exxodus]

Pas de tendeur sur la serpentine ?

[Stang67]

Pas de tendeur sur la serpentine ?

Si je dis pas de connerie c'est ton alternateur qui fait tendeur dans ce cas là, grace à sa pate de fixation réglable...

[Sponge]

Si je dis pas de connerie c'est ton alternateur qui fait tendeur dans ce cas là, grace à sa pate de fixation réglable...

Mais le rôle du tendeur n'est-il pas de re-tendra la courroie lorsque celle-ci comme à se déformer? Et donc le système fixe de l'alternateur n'agi pas dans un tel cas?

[Romuald]

Ha non pas de tendeur ici. Le tendeur devient necessaire a partir d'une certaie longueur de courroie, en dessous, c'est un mo,ntage classique. Si vous regardez bien mon montage, vous noterez que la poulie de vilo est tres petite et que l'alternateur n'est pas fixé comme on a l'habitude de le voir sur les modele 'classic'. L'axe n'est pas pris direct sur la culasse, mais sur un pate (comme on en trouve sur 302 de FoX). Ca permet de rapprocher l'alternateur et de diminuer la longueur de courroie. Mais de toutes facon, si on a pas la pompe de DA qui ralonge enormement la courroie, le tendeur ne sert a rien. Bien que les kit march meme avec pompe de DA n'ont pas de tendeur non plus ...

A part ca, la Orange a de nouveau repris la route. J'ais fais une petite cinquantaine de bornes avec ma premiere panne depuis tres longtemps a seulement 3 Km du garage (et 7 de chez moi )... Va savoir pourquoi, la bobine a decidé de me lacher ... en plein midi, obligé de me garer en vrac dans une ruelle et rentrer a pince sous un cagnard d'enfer (sans rien a boire ... j'aurrais donné cher pour trouver une biere fraiche sur la parcour )... cet aprem retour chercher la bete avec une bobine neuve et c'est repartie. Comme je viens de faire beaucoup de travaux dessus, je n'ais pas trop tirer. Je me suis contenter de rouler pepere (pour l'instant ). Aparement c'est un poil plus cahoteux en dessous de 2500, mais ca semble grimper plus vite au dessus. La sonorité du moteur est differente, plus rauque et ca fait un peu plus de bruit. Demain je vais voir pour poser les bas de caisse et p'tetre les traction bar ... pis faut que je vois si je peux caser mes 2 roues slick dans le coffre pour aller me balader a Lanas a la fin du mois ... si ca tiend pas, je vais etre obligé de mettre une gallerie ... rigolez pas, c'est pas drole

Ce message a été modifié par Romuald - 10 May 2008 - 06:57 PM.

[Romuald]

Hop quelques photos

Deja ce bon vieux RRP1-302-Ev8 (ben oui... Romu Racing Powa 302 Evolution 2008 ...). Apres une metrologie complete et 2 ou 3 modifs perso ( ), il est fin pret pour aller au charbon une année de plus (enfin j'espere ...).



Le vernis 'Facon Marcel'.J'ai fait qu'une couche vite fait Romu, mais tu passes quand tu veux, j'te paufinerais ca ... , Jamais content l'Marcel ... Pourtant, plus brilant que ca .. tu meurts


Y a meme un trou n'ware



La Orange ... c'est la meme ...

Avec son poste de combat toujour pareil ... la mecanique du shifter a changé, mais ca se voit pas


Les bas de caisse ....
J'les montes ou j'les montes pas, mais faut les virer de la table ... dixit madame ...


vala

Ce message a été modifié par Romuald - 10 May 2008 - 08:05 PM.

[Sponge]

Concernant le shifter, j'ai pensé mettre un comme celui-ci pour éviter que la boule ne glisse des mains lorsqu'on shifte à 6000rpm.

J'aime bien ce modèle:



Déjà essayé?

[Romuald]

Sympa ces shifter B&M, mais pas pratique du tout en conduite sport. Rien ne vaut une boule quand tu doits sauter sur le levier sans le regarder entre 2 virolos. Ce qu'il faut revoir, c'est plus la position du shifter qui se trouve trop sur l'avant et trop a droite.

[SW]

Concernant le shifter, j'ai pensé mettre un comme celui-ci pour éviter que la boule ne glisse des mains lorsqu'on shifte à 6000rpm.

J'aime bien ce modèle:



Déjà essayé?

C'est ce que j'ai eu passé un temps sur la 67.... pas pratique du tout...
j'ai pas trouvé la prise en main exceptionnelle...

Ce message a été modifié par SW - 11 May 2008 - 08:40 AM.

[Stang67]

C'est ce que j'ai eu passé un temps sur la 67.... pas pratique du tout...
j'ai pas trouvé la prise en main exceptionnelle...

Meme remarque pour moi, j'avais ca "d'origine" sur la mienne, la boule est bien plus pratique à l'usage...