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[et03lcor]

bon, prolèmes electriques en cours de resolution: pour le fusible qui saute, j'ai recontrôlé mes cablages de feux arrières par rapport au diagramme electrique, ça a l'air juste. Y'a quelque chose qui doit foirer soit au niveau du switch d'allumage des feux de recul, soit au niveau des feux eux-mêmes. y'a aussi quelques fils un peu dénudés au niveau du cablage dans le coffre. Je vais y mettre de l'ordre et faire des essais, on verra bien.

Pour les essuie-glaces, j'ai déposé le moteur, il était bien bloqué. De plus en dévissant l'écrou de liaison du moteur à la tringlerie, il s'est rompu à fleur du moteur . J'ai démonté le moteur, les charbons sont presque cuits ( reste à peine 2mm). Au vu de tout ça et de la misère que cela doit être à tout remonter, je me demande si j'ai pas meilleur de dégoter un nouveau moteur...

[et03lcor]

je reviens à la charge avec mes soucis electriques. J'ai fait quelques essais, si je debranche les feux de recul tout fonctionne. En rebranchant l'un ou l'autre des feux de revul, là invariablement le fusible lache dès que je passe le selecteur sur R. Il y a donc un court circuit au niveau du circuit d'allumage des feux de recul. Mais maintenant je suis bloqué: comment faire pour le repérer? Comment savoir si c'est au niveau du back-up switch lui-même ou bien quelque part sur le cablage?

[Sponge]

je reviens à la charge avec mes soucis electriques. J'ai fait quelques essais, si je debranche les feux de recul tout fonctionne. En rebranchant l'un ou l'autre des feux de revul, là invariablement le fusible lache dès que je passe le selecteur sur R. Il y a donc un court circuit au niveau du circuit d'allumage des feux de recul. Mais maintenant je suis bloqué: comment faire pour le repérer? Comment savoir si c'est au niveau du back-up switch lui-même ou bien quelque part sur le cablage?

Ben tu le schintes/pontes.

[thor_eyerdhal]

En même temps, vu que ca n'éclaire que dalle quand ca fonctionne, t'es pas obligé de le rebrancher non plus

[et03lcor]

vi, mais ça m'ennuie d'avoir tout remonté un truc qui ne marche pas. Du coup je cherche, et je trouverai. J'ai bricolé une ampoule à la place du fusible et je continue. Le switch est hors de cause, je l'ai débranché et j'ai ponté le circuit d'allumage. Le court-circuit est toujours là. le problème est donc quelque part dans les cables.

[marc_spierk]

Si comme tu as dit ,que lorsque tu débranches les 2 feux de recule le fusible ne crame plus , c'est que le câblage est correcte ,si non le fusible grillerait aussi .Teste si il y a pas une mise a la masse dans les feux de recule. Ou place simplement une ampoule a la place d'un des 2 feux de recule.

[et03lcor]

Si comme tu as dit ,que lorsque tu débranches les 2 feux de recule le fusible ne crame plus , c'est que le câblage est correcte ,si non le fusible grillerait aussi .Teste si il y a pas une mise a la masse dans les feux de recule. Ou place simplement une ampoule a la place d'un des 2 feux de recule.

oui c'est vrai, cela parait logique. J'avais mis hors de cause les feux eux-mêmes car peu importe lequel je rebranche, le court jus revient direct. Je vais faire le test avec une ampoule demain, on verra bien. En tout cas merci bien pour cet avis éclairé (c'est de circonstance )

[et03lcor]

ben voilà, problème de fusible réglé. C'était bien les feux de recul ( les deux) qui se mettaient en cours circuit. Cablage pourri, tout comme les porte-ampoules aussi. Irrecupérable. Je les ai refaits à neuf en adaptant... des porte-ampoules de clignoteurs d'origine d'une CBR qui me trainaient dans un coin! C'est impeccable, juste un peu d'adaptation au niveau des trous à l'arriière des feux, maintenant c'est comme neuf et ça fonctionne à nouveau. Plus qu'à essayer de remonter le moteur d'essuie-glaces et fini les soucis électriques (pour le moment).

[marc_spierk]

Tres bien pour toi.

[et03lcor]

Tres bien pour toi.

Oui, et je te remercie de m'avoir remis sur la bonne piste!

[et03lcor]

Décidément, le répis électrique aura été de bien courte durée. Aujourd'hui nettoyage du garage. J'ai poussé la stang dehors pour faire du rangement. Pour la rentrer, un peu fainéant je décide de le faire avec le moteur. Démarrage normal, je passe la 1ère elle cale, rien d'anormal moteur froid elle le fait souvent. J'essaie de démarrer un
à un bruit bizarre style krrrr. Puis plus rien ne se passe lorsque je tourne la clef. Bon je pousse la voiture dedans et je cherche. Résultat: j'ai une tension de 12v entre la masse du véhicule et la masse de la batterie! J'ai donc un court circuit à nouveau à quelque part.
Etant donné mon faible niveau en électricité j'ai besoin d'aide. Première,ent est-ce que cela pourrait venir du relais qui aurait grillé et se serait mis à la masse? ou alors mon demArreur tout neuf qui aurait un souci? Ou autre chose? Bref comment faire et comment m'y prendre pour la recherche du problème?
Merci d'avance pour toute l'aide que vous pourrez me donner!

[thor_eyerdhal]

12V c'est pas assez précis, si tu as 12.6 12.8 ta batterie est normalement chargée, si tu as 12.00, ca devient trés limite pour démarrer..

[et03lcor]

heu bon là je reviens du garage, ça m'énervait. Comment dire ça... j'ai un peu honte... En fait je me suis focalisé sur cette tension de 12.6v (precision pour Thor) entre le moins batterie et la masse comme étant anormale. Oui mais en oubliant que j'avais le coupe-corcuit sur ouvert...du coup rien de plus normal que cette tension...
Bon ça c'était pour la tension, pour le probléme du démarreur qui tournait plus j'ai voulu le tester en direct sur la batterie pour voir si cela venait du relais, et c'est là que j'ai vu qu'une des 2 vis à tôle tenant mon relais s'était fait la belle. Du coup mon relais orphelin de cet organe a voulu compenser en se rapprochant du coupe -circuit tout proche. Dans le hasard de ce mouvement, la borne du relais alimentant le demarreur est venue faire contact avec la borne de retour batterie du coupe-circuit. Du coup plus de demarreur. J'ai pas compris comment, mais rien n'a grillé. Une fois le relais remis en place, tout est repartit nickel.
Bon ben voilà, moi qui voulait juste ranger le garage aujourd'hui...

[thor_eyerdhal]

Murphy quand tu nous tiens...

[57-Hervé]

Fallais viser juste quand même...!

[et03lcor]

bon ben tous les problèmes sont réglés, sauf les essuie-glaces. J'ai un moteur neuf (reconditionné) mais y veut pas fonctionner. J'ai tout contrôlé, tout est ok, contacteur ok, arrivée de jus en vitesse 1 et 2 ok à la fiche du moteur. Mais il tourne pas. J'aimerais comprendre. Même en direct sur la batterie y tourne pas... J'aimerais comprendre, qu'est ce qui pourrait foirer?

[Sponge]

bon ben tous les problèmes sont réglés, sauf les essuie-glaces. J'ai un moteur neuf (reconditionné) mais y veut pas fonctionner. J'ai tout contrôlé, tout est ok, contacteur ok, arrivée de jus en vitesse 1 et 2 ok à la fiche du moteur. Mais il tourne pas. J'aimerais comprendre. Même en direct sur la batterie y tourne pas... J'aimerais comprendre, qu'est ce qui pourrait foirer?

Il est bien à la masse quand tu le testes?

[et03lcor]

Ben oui j'avais pensé à une mauvaise masse aussi, et en ai tiré une nouvelle directement de la tête du moteur à la caisse. Mais aucun résultat...

[thor_eyerdhal]

Il n'y aurait pas un bouton d'arrêt d'urgence sur lequel serait malencontreusement tombé un pièce?

[et03lcor]

Il n'y aurait pas un bouton d'arrêt d'urgence sur lequel serait malencontreusement tombé un pièce?

ben non, y'a deja tellement de trucs qui peuvent causer un arrêt d'urgence sur ma caisse que j'ai renoncé à installer un bouton à cet effet...