184 replies to this topic

[et03lcor]

Et t'as percé ta console pour installer le switch?

Ce message a été modifié par et03lcor - 23 December 2012 - 10:46 PM.

[thor_eyerdhal]

Arf tu parles... La mienne est en configuration FULL US, en CGN et elle passe le CT sans souci! Te compliques pas trop la vie avec çà...

Par contre ton damper à l'air bien vieux, je serais d'avis de le changer ;)

[marc_spierk]

Arf tu parles... La mienne est en configuration FULL US, en CGN et elle passe le CT sans souci! Te compliques pas trop la vie avec çà...

Par contre ton damper à l'air bien vieux, je serais d'avis de le changer ;)

Mais la belgique est tres bete,donc il faut un.

[thor_eyerdhal]

Ah oui la Gelbique, nous on doit pas avoir autant de brouillard dans le sud, çà doit être pour çà ;)

[coupe69]

Et t'as percé ta console pour installer le switch?

Non , dans ma console il y avait déjà les amplacements pour 4 loupiottes , j'en ai laisser 2 d'origine , 1 pour le frein à main et 1 pour les portières , j'ai détourner les 2 autres 1 pour le lave glace et l'autre pour l' AB

L'anti-brouillard arrière doit s'allumer uniquement avec les feux de codes.

Arf, super... , je vais devoir prendre mon alim là dessus alors? une idée du fil à repiquer?

Arf tu parles... La mienne est en configuration FULL US, en CGN et elle passe le CT sans souci! Te compliques pas trop la vie avec çà...

Par contre ton damper à l'air bien vieux, je serais d'avis de le changer ;)

Heu , oui , sais pas , honnêtement j'ai jamais fait attention , mais je vais y jeter un oeil , merci

[thor_eyerdhal]

Un damper avec le caoutchouc cuit => Anneau extérieur qui va bouger et qui n'amortit plus :

-Calage de l'allumage aléatoire, même avec ton beau sticker tout neuf, si çà rippe d'une coté ou de l'autre c'est décalé!
-Déséquilibrage du damper et perte d'efficacité, ca peut même provoquer des vibrations supplémentaires alors que son but est de les atténuer, d'où usure rapide de l'embiellage (et çà c'est pas rien à refaire en temps et en pognon, contrairement au damper qui est d'accès facile et tient pas un boulon !)

[marc_spierk]

Oui il faut ce repiquer sur un câble , tu le prend sur l interrupteur dans l habitacle.

[coupe69]

aujourd'hui , j'ai commencer à nettoyer correctement le dessous moteur pour voir d'où viennent les fuites ,
faut que je change le carter de boîte , ça pisse à pratiquement à chaque boulon , bien déformé à mon avis , ça coule aussi le long de la boîte (entre la boîte et moteur) donc a mon avis , je suis bon pour le rear man seal .
et biensûr à la direction assisitée

puis , surprise




je pense être bon pour 2 supports moteur pour une prochaine commande avant de reprendre sérieusement la route

[Sponge]

Ca coule brun ou rouge? Ben laisses tomber la plaque normale avec un moteur et des supports moteur dans cet état. Si ça pisse trop, c'est recalé d'office.

[coupe69]

brun entre la boîte et le moulin et rouge sous la boîte
pour les laques normales , on verra en effet , mais je perd pas espoire que tout s'arrange petit à petit
pour les fuites, l'idale serait de tout sortir pour pour nettoyer et changer les joints qu'il faut , mais cette année c'est pas possible

[et03lcor]

pour les fuites, l'idale serait de tout sortir pour pour nettoyer et changer les joints qu'il faut , mais cette année c'est pas possible

Vi, pour cette année veut bien croire que ça peut faire un poil court. J'ai voulu simplement changer le joint de pompe de la boite C4 au mois d'août...et là j'attends toujours le bloc moteur en retour de chez le rectifieur...

Ce message a été modifié par et03lcor - 29 December 2012 - 10:27 PM.

[coupe69]

t'est pas mal non plus toi , , t'as pris l'habitude de tout démonter , fait gaffe ...

question support moteur , j'ai le chassis de 67 avec un 302 de 68 ?? je prend quoi? c'est les mêmes?

[et03lcor]

C'est les mêmes. C'est classique les supports fendus. Avant de remonter les neufs, je les avais percés, dans les trous tu passes 2 tiges M10 traversantes, que tu soudes au dos du support. Sur le dessus, la précontrainte est réglable avec des boulons de retenue. Je sais pas si c'est clair mais je me comprends. Peux faire une tof si ça t'intéresse. J'avais trouvé l'idée sur le net, ça permet de reprendre les efforts de traction dus au couple moteur ( surtout pour le support g) et c'est moins cher que les supports articulés rigides.

Ce message a été modifié par et03lcor - 29 December 2012 - 11:23 PM.

[coupe69]

je veut bien une photo quand tu as le temps autant faire correctement à la première ,
Merci du tuyau

[et03lcor]

Et une tof toute fraîche!
(T'as de la chance ya rien à la télé et ma femme est au boulot)!
Avec ce système, tu prolonges la durée de vie de tes supports, surtout si c'est des m...es in taiwan comme les miens.
De l'autre côté, les tiges sont soudées puis meulées à fleur afin de pouvoir venir poser les supports contre les consoles.

Miniature(s) jointe(s)

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[coupe69]

Super , merci pour la photo , nous ferons ça alors , je prépare la commande
Merci à toi ,

[coupe69]

Entre deux averses et un petit rayon de soleil , j'ai sorti la bête pour 10 bornes , voir quand même ce que donne les modifs faites.
J'ai changer les supports moteur, 2 rotules de direction qui étaient naze, les 2 durites du cylindre de DA ainsi que les joints extérieur du contrôle valve.

Ca a vachement plus de patate depuis le changement de pipe et carbu , a mon avis j'avais un gros soucis avant. a ce niveau.

La direction a plus de jeux aussi ?? il y a moyen de régler avec le boulon au biut du valve ?



à l'acceleration et vitesse normal 35-40 miles , je met le pied dedant , tout est ok , ça monte dans les tours normalement , par contre à l'arrêt ou a faible vitesse , quand je met le pied , j'ai un trou , comme si elle s'étouffait et reprend 1 seconde après et monte correctement dans les tours ??

Sinon , toujours le pieds de pouvoir remonter dans sa mustang pour faire un tour

[302GT]

salut PY,tu peut pas reglé le jeux avec l'écrou du boitier?quant au trou d'acceleration,est ce que ta pompe de reprise reponds directement?

[thor_eyerdhal]

J'ai eu exactement le même souci avec mon carbu.
Si la pompe envoie à la moindre sollicitation, il te faudra une autre came et/ou un nez de décharge plus gros afin d'envoyer plus d'essence plus tôt...

En ce qui me concerne j'ai mis une came bleue à la place de la rose ainsi qu'un nez de 35 à la place de 31 et c'était réglé, mais chaque config est différente!

Ce message a été modifié par thor_eyerdhal - 03 February 2013 - 07:58 PM.

[302GT]

J'ai eu exactement le même souci avec mon carbu.
Si la pompe envoie à la moindre sollicitation, il te faudra une autre came et/ou un nez de décharge plus gros afin d'envoyer plus d'essence plus tôt...

En ce qui me concerne j'ai mis une came bleue à la place de la rose ainsi qu'un nez de 35 à la place de 31 et c'était réglé, mais chaque config est différente!

là ou je cale,justement si la pompe envoie à la moindre sollicitation,c'est le principe de la pompe non?une p'tite explication?