125 replies to this topic

[nroK]

Oui je ferai une photo de comparaison, dès que j'ai démonté l'admission

[Romuald]

Tout dépend comment tu serres ca. Le contrôle des serrages faisait partie des points de révision périodique. A partir du moment ou tu mets une pipe ou des culasses alu, il y a beaucoup plus de déformation et il faut contrôler plus souvent. Sur les moteurs que je passe au banc, je fais un resserrage après le premier cycle de chauffe et j'ai déjà souvent prés d'un demi tour de serrage en plus. Comme expliqué, au départ, ce n'est pas la vis qui se desserre toute seule mais c'est suite au tassement du joint et a ce niveau la, le frein filet, c'est un pansement sur une jambe de bois. Si tu reste avec un couple de serrage correcte, tu n’écraseras  jamais plus le joint que ce qu'il doit être. En mettant du frein filet, tu verrouilles la vis, mais ca n'empêche pas le joint de travailler et ca fini forcement en fuite. C'est valable aussi pour les vis du carter inf. ceux des cc, du carter de distri de la pompe a eau et même les collecteurs d'échappement. En fait partout ou il y a des joints épais qui ont des couple de serrage faible.  Pour la longueur des vis, quand je suis obligé d'en mettre des longues, j'en prends qui font 5mm de plus et ca va très bien. Ce n'est pas systématique que ca foire, mais quand c'a t'es arrivé plusieurs fois et qu'il faut redémonter pour mettre un filet rapporté (sous réserve d’ en avoir au pas US), tu prends les mesures pour limiter le risque ...

[nroK]

Au final, vous me conseillez quoi pour les 4 vis extérieurs ?

Je fais un essai avec la taille normale ou alors vous me conseillez d'aller chercher 4 vis plus longue ? Pour ne pas risquer d'abimer le filet ?

[Sponge]

Joue la sécurité, un filet foiré te coûtera plus cher à réparer qu'un pack de vis à $20...

[nroK]

Ok je vais essayer de trouver ces 4 vis près de chez moi. Pas envie de passer une commande juste pour ça

[Romuald]

@Sponge+1

T'as plein de beaufs qui vont te dire 'ouais mais moi j'ai mis les vis d'origine et ca a pas foiré', mais ceux la il font un moteur tous les 20 ans (pis encore ...) donc forcement les statistiques sont pas vraiment fiables mais quand tu doit te bourrer le redémontage du collecteur d'admission avec les joints a remplacer et trouver des filets rapportés au pas us, t'as l'air bien con devant le désastre ... Perso, je n'ais foiré que 3 culasses (un faible pourcentage ...) mais depuis que je mets des vis plus longues, ca ne m'arrive plus.

[nroK]

Et voilà, une première chose de faite... La vidange du liquide de refroidissement

C'est déjà beaucoup plus propre après la deuxième fois. Je vais encore le faire une dernière fois ce weekend, pour être sûr

 

 

[nroK]

Bon j'ai besoin de l'aide des spécialistes

J'ai bien avancé au niveau du démontage. Me reste juste la pipe d'admission à enlever... Mais IMPOSSIBLE !!!

Toutes les vis sont bien enlevées, mais elle ne bouge pas d'un poil... J'ai essayé de pleins de manières, rien n'y fait !

 

Est-ce que j'ai loupé quelque chose ? il y a autre chose à démonter à part les vis de l'admission ?

Vous avez une technique pour la débloquer ?

 

Merci d'avance

 

 

 

 

 

Sinon le reste du démontage c'est bien passé, je posterai quelques photos ce soir

 

[thor_eyerdhal]

Hormis le fait que les joints soient un peu collés, cà pèse sa vingtaine de kilos, si tu essaye de le bouger cassé en deux à bouts de bras ca va pas être simple...

 

Faut bien se positionner pour avoir un minimum de force, et si c'est un peu coller, tu fais levier avec un outil long sous la sortie d'eau pour décoller les joints.

 

 

Tu peux aussi enlever les CC, çà évitera que ca cogne contre les rebords quand tu vas la soulever, c'est plus simple...

[nroK]

Même en faisant levier avec une barre en métal, rien ne bouge

Comme si j'avais oublié une vis... Pourtant je pense que j'ai tout enlevé :s

 

Personne n'aurait une technique miracle ?

[nroK]

Bon après pas mal d'effort, j'ai enfin réussi à la débloquer ! En cassant le joint avec un tournevis

 

Les photos du démontage :

 

 

 

 

Et les photos de l'intérieur... Qu'est-ce que vous pensez de l'état ?

 

 

J'ai quelques griffes à l'intérieur du cache culbuteur, seulement sur un côté du cache. Est-ce que c'est grave ?

 

 

[57-Hervé]

Ces griffures sur ton CC semblement plus provenir d'un précédent nettoyage que de frottements...
A mon sens, tes culasses ont aussi été nettoyées récemment.

[thor_eyerdhal]

C'est relativement propre tout çà, en tous cas çà n'a pas 40 ans...

 

Visiblement un chat a été malencontreusement enfermé dans le CC au remontage!  Ca fait partie des fautes d'innatention les plus courantes...

[nroK]

Oui j'étais assez content en enlevant le cache culbuteur et pipe admission, je m'attendais à pire...

 

Sinon commande reçue

Et déjà une première question...

 

J'ai reçu 3 joints pour le carburateur et spacer. ( Deux avec le spacer, un avec le carbu )

Deux ont 1 seul trou, l'autre 4. Lesquels est-ce que vous utiliseriez ?

Je pensai mettre le 4 trous entre le carburateur et le spacer, et 1 trou entre le spacer et la pipe d'admission ?

J'ai bon ? Ou vous conseillez un autre montage ?

 

Ce message a été modifié par nroK - 24 June 2014 - 07:29 PM.

[thor_eyerdhal]

La logique parle d'elle même...Tu as bon.

[nroK]

Ok super, j'attaque ça ce weekend 

[nroK]

J'ai dû les resserrer 5 fois avant d'utiliser le frein filet, j'aurai dû attendre combien de fois pour que çà s'arrête? A force de resserrer au couple j'aurai fini par écraser le joint fel pro...

 

Soit les vis ARP sont un poil plus longues, soit elles n'ont pas eu le temps de foirer avant le changement pour les AFR.

 

Il y a moyen de connaitre leur longueur exacte pour la comparer aux vis "stock" ?

Tu en as déjà un kit Nrok, si tu peux comparer avec les autres...

 

Voici une photo de comparaison ( l'original, arp, une plus longue )

Pas facile de comparer précisément comme elles n'ont pas la même forme... J'ai l'impression que l'ARP est quelques millimètres plus longues que l'originale. (Je mesurerai ce weekend)

 

@Romuald : Tu conseilles de couper un peu les plus longues, ou ça devrait passer ? 

 

 

Ce message a été modifié par nroK - 26 June 2014 - 09:40 AM.

[nroK]

Bon encore une question pour Romuald ou les autres avant d'attaquer

Tu me confirmes bien que les vis plus longues c'est uniquement pour les 4 vis aux 4 extremités de la pipe d'admission ? Pour les 8 autres, je peux utiliser les ARP ?

Car je viens de tomber sur un post d'un autre forum qui me fait hésiter

Merci d'avance

Ce message a été modifié par nroK - 27 June 2014 - 01:02 PM.

[nroK]

J'ai commencé le remontage aujourd'hui, la suite demain.

 

 

 

Par contre la finition Edelbrock, c'est pas ça du tout !! :s Je ne sais pas si je suis tombé sur la série du lundi, mais c'est vraiment bof :s

Deux légères griffes sur le plan de joint, et la finition de l'alu qui laisse à désirer sur l'arrondi

 

 

Sinon vive les spacers Summit, les joints et vis sont fournies... Mais les vis sont beaucoup trop courtes :s

Je vais devoir en trouver de nouvelles

Ce message a été modifié par nroK - 28 June 2014 - 04:59 PM.

[nroK]

J'ai avancé un peu et placé le radiateur pour tester...

Il est un peu plus large que l'origine. Quelle est la largeur minimale à avoir entre l'hélice et le radiateur ?

J'ai mesuré, j'ai +- 2cm entre les deux. Est-ce que c'est suffisant ?