huhuhu ça fait un paquet d echose...ben moi personne me grille vu quelle est encore au garage alors hein...
Question Con !
Started by
dimebag
, Aug 31 2011 02:57 PM
71 replies to this topic
#41
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 03:13 PM
SI ça saigne, on peut l'tuer !
#42
Guest_korsakov_*
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Posté 01 September 2011 - 03:45 PM
Avec mon ancien 289 (admission dual plane Edl, Carbo 600 4v, Collecteur tri Y, le reste du moteur stock) je déposais toutes les "petites" voitures en ligne droite, genre golf tdi, E46 318-320,...
Au dessus, fallait oublier (porsche, m3,...)
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#43
popeye
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Posté 01 September 2011 - 03:56 PM
pour moi c'est cool car y'a pas de feu mais que des rond points donc ils pensent tous que je les fumes 
par contre je les laisse dans le doute hein faudrait pas que le mythe s'éffondre....
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#44
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 06:55 PM
huhuhu 
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#45
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 06:57 PM
j'trouve ça laid les porsches en plus !!!
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#46
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Posté 01 September 2011 - 07:22 PM
Bha moi le dernier qui a essayé a un feu, c'etait une sub sti de plus de 300Hp et comme les autres, il a pris une fessé ... Bon d'un autre coté, moi quand je vais au charbon, je charge pas ma caisse avec un troupeau de dindes sur la banquettes ...
It's not a Clevor. it's a RRP Windland build in Burgundy
#47
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 07:36 PM
les dindes sont en option ! Mais c'est quoi ta prépa sur la bagnolle romuald?
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#48
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 07:51 PM
oh et j'en profite,est ce que quelqu'un parmis vous aurait un cylindre de frein arrière droit pour une stang de 66 a vendre? (ou a donner huhuhuhuhu )
)
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#49
cdc
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Posté 01 September 2011 - 08:06 PM
J'ai l'essais de ''l'Auto Journal '' de 1965
c'est l'essais d'un fastback 289 4V, boite méca, freins à disques ( blanc, immatriculé 420 OP 75 ) pneus Kleber-colombe V10 175/75/14 et phares Marshal.
pont de 3.00 limited slip
Voiture pesée sur bascule : 1360 kg
vitesse maxi à Montléry : 187 km/h
1000m da : 30.5s
400m DA : 16,8 s
0 à 100 en 9.6 s
conso à 90km/h de moyenne : 15l/100
Essais routier ''pieds dedans''sans limitations de vitesses ni radars
Essais total : 1368 km à 121.6 km/h de moyenne et 24.8 l/100 de conso ,avec un Orléan-Paris (107 km) en 48mn à 134 de moyenne
Les performances sont jugées ''fort inressantes''
Pour le reste , freinage, tenue de route... vaut mieux rien dire
Sans vouloir abuser, t'aurais pas le même comparatif avec un coupé en 289 (moins lourd) puis aussi en 302 (pour on/off)le tout en coupé, fastback, boite auto, boite méca
#50
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Posté 01 September 2011 - 08:27 PM
Sans vouloir abuser, t'aurais pas le même comparatif avec un coupé en 289 (moins lourd) puis aussi en 302 (pour on/off)le tout en coupé, fastback, boite auto, boite méca
Si, tu abuses...
Tu voudrais pas aussi l'essais 'auto journal'' de Mustang avec 100cv de Nos aussi ?
No nitrous oxyde, No Hair dryer, just a Cleveland
#51
cdc
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Posté 01 September 2011 - 09:35 PM
Si, tu abuses...
tu l'as ? et avec + de 150 cv ?
Ce message a été modifié par cdc - 01 September 2011 - 09:37 PM.
#52
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 09:54 PM
vous m'interessez avec vos + 150 chevaux et compagnie...vous avez fait quoi de beau sur vos bécanes pour arriver a un tel troupeau?
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#53
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Posté 01 September 2011 - 10:12 PM
Pour gagner 100cv il faut des caches culbus chromés et une tête d'allumeur transparente..... et pour 50 de plus, il faut ajouter les prises d'air latérales "façon Shelby" et les stickers GT350..... pour le reste que des pièces stock comme FomocoJL ou Romuald....vous m'interessez avec vos + 150 chevaux et compagnie...vous avez fait quoi de beau sur vos bécanes pour arriver a un tel troupeau?
Un Jack Daniels, une Mustang = 2 bonnes raisons d'aimer la vie
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#54
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 10:18 PM
mouiiiiirfllll et sinon ?
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#55
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Posté 01 September 2011 - 11:05 PM
Ben tout le travail d'une préparation sérieuse...
Tu commences à mettre ton moteur en pièces détachées pour contrôler tous les jeux, les usures, les alignements...etc.
après, en fonction des besoins (et surtout du budget) tu sélectionnes un vilebrequin, un jeu de bielle et de pistons plus performants, un arbre à cames plus "méchant", tu revoies complètement la distribution (poussoirs, culbuteurs, ressorts de soupapes et soupapes ou pourquoi pas culasses complètes, pompe à eau, pompe à huile, allumage, pipe d'admission et carburateur, kit Nos et/ou compresseur ou turbo....etc
Derrière, obligatoirement il faudra renforcer toute la chaîne cinématique boite-transmission-pont.... forcément, comme ça va aller un peu plus vite, le freinage faible d'origine va devenir complètement inadapté.... et pour être cohérent il faudra aussi améliorer la tenue de route ce qui implique $$$$$$$$$...
....et si comme moi tu es une triple buse en mécanique, il faudra t'adjoindre les services d'un bon professionnel pour faire le boulot car il ne suffit pas d'acheter de belles pièces sur catalogues, encore faut-il qu'elles aillent entre elles et que le montage soit fait dans les règles de l'art...
Tu commences à mettre ton moteur en pièces détachées pour contrôler tous les jeux, les usures, les alignements...etc.
après, en fonction des besoins (et surtout du budget) tu sélectionnes un vilebrequin, un jeu de bielle et de pistons plus performants, un arbre à cames plus "méchant", tu revoies complètement la distribution (poussoirs, culbuteurs, ressorts de soupapes et soupapes ou pourquoi pas culasses complètes, pompe à eau, pompe à huile, allumage, pipe d'admission et carburateur, kit Nos et/ou compresseur ou turbo....etc
Derrière, obligatoirement il faudra renforcer toute la chaîne cinématique boite-transmission-pont.... forcément, comme ça va aller un peu plus vite, le freinage faible d'origine va devenir complètement inadapté.... et pour être cohérent il faudra aussi améliorer la tenue de route ce qui implique $$$$$$$$$...
....et si comme moi tu es une triple buse en mécanique, il faudra t'adjoindre les services d'un bon professionnel pour faire le boulot car il ne suffit pas d'acheter de belles pièces sur catalogues, encore faut-il qu'elles aillent entre elles et que le montage soit fait dans les règles de l'art...
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#56
ranchero
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Posté 01 September 2011 - 11:05 PM
vous m'interessez avec vos + 150 chevaux et compagnie...vous avez fait quoi de beau sur vos bécanes pour arriver a un tel troupeau?
nitrous powaaaaa!!!! ya que ça de bon
ranchero power=> déja fait:soupape plié,bielle arraché,AAC pété en deux,vilo cassé, block fendu,attache de pont arrachée,croisillons pété,support de lame de ressort plié...
#57
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 11:09 PM
ça revient a combien pour s'equiper de la sorte? (au passage t'aurais pas un bon magasin en ligne pour acheter des pièces,y me faut un cylindre arriere droit et la celui que j'ai devant les yeux est a 45 euros + 17 euros de port (c'est cela ouiiii)
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#58
dimebag
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Posté 01 September 2011 - 11:10 PM
Merci jack daniel's ! ! ! pourrais je siroter une gorgée siouplé?
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#59
Jack Daniels 64
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Posté 01 September 2011 - 11:17 PM
pour les pièces tu cliques sur le bouton "links" en haut de la page et tu as deux posts pour trouver ton bonheur: boutiques US et boutiques europe... ... perso je commande chez Rockauto, National Parts Depot, Summit et quelques fois Mustang Unlimited pour les boutiques US et chez USpartsforyou (un français installé aux states bien pratique si on maitrise pas l'anglais)Merci jack daniel's ! ! ! pourrais je siroter une gorgée siouplé?
pour siroter une gorgée, tu devrais trouver ça dans n'importe quelle grande surface, voire chez l'épicier du coin.....
Ce message a été modifié par Jack Daniels 64 - 01 September 2011 - 11:20 PM.
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#60
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Posté 01 September 2011 - 11:22 PM
sté histoire de siroter gratos ...merci je vais aller jeter un coup d'oeil sur ces liens,jvais tenter de pas trop me faire entuber ca ira comme ca,deja avec le mécano qui garde ma caisse depuis des mois..pfff..chiant chiant chiant
...merci je vais aller jeter un coup d'oeil sur ces liens,jvais tenter de pas trop me faire entuber ca ira comme ca,deja avec le mécano qui garde ma caisse depuis des mois..pfff..chiant chiant chiant
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