29 replies to this topic

[Para]

Bonsoir à tous,

Ce week-end, je suis allé faire un tour d'environs 60-70 kms avec la Mustang . Je venais de la récupérer après une révision du moteur (E5AE V8 302 de 1985, étant encore novice en la matière j'apprends sur le tas). Après m'être arrêté 5 min, j'ai voulu redémarrer, et là problème : elle avait vraiment du mal. Elle était comme fatiguée au démarrage. Finalement, pour éviter qu'elle ne s'arrête net à chaque fois, je gardais un peu de gaz au démarrage, elle est repartie et n'a plus posée de problème jusqu'à mon arrivée à la maison. Là, après essai, elle ne démarrait carrément plus.

Au début, j'ai soupçonné un problème de batterie. Je l'ai rechargée la nuit et le lendemain j'ai testé le voltage entre les bornes : 12,80 v moteur éteint et... 12,40 moteur tournant. J'ai pensé que le raccordement de l'alternateur avait été mal fait, mais en vérifiant je ne pense pas avoir trouvé de problèmes.

- la masse est mise correctement
- le fil noir plus épais sur BAT
- le fil orange plus fin sur FLD

D'après les schémas électriques que j'ai consulté ça doit être bon, pourriez-vous me le confirmer ? (pièce jointe)

J'ai quand même changé ma batterie, car l'ancienne arrivait en fin de vie. Elle ne donnait plus que 300 amp au démarrage contre 630 normalement. Même en essayant brièvement avec la nouvelle ça donne le même résultat au voltmètre.

Serait-ce bien l'alternateur en cause selon vous ? Ou autre chose ?

Merci d'avance et excusez moi pour mon ignorance ^^.

Fichier(s) joint(s)

•  alternateur.JPG   46.42 Ko   0 Nombre de téléchargements 

[SW]

12.4V moteur tournant, c'est pas bon .. tu devrais avoir pas loin d'un volt de plus si ton alternateur chargeait correctement...

[marc_spierk]

Possible regulateur.

[Para]

12.4V moteur tournant, c'est pas bon .. tu devrais avoir pas loin d'un volt de plus si ton alternateur chargeait correctement...

Oui, je sais, mais pourtant il fonctionnait bien avant révision...Sur le tableau de bord l'aiguille est au milieu (c'est une jauge alternateur/pression d'huile, qui elle fonctionne normalement donc je trouve ça bizarre...)

Possible regulateur.

Y'a t-il un moyen quelconque de le tester ?

Merci pour vos réponses en tout cas.

[Sponge]

Demandes à qqu de mettre des gaz pour voir si le voltage change aux bornes de la batterie.

Moi mon soucis est que mon régulateur chargeait trop et ça m'a flingué l'alternateur et la batterie.

[franckgras]

Ou probleme de vapor lock

[Para]

Demandes à qqu de mettre des gaz pour voir si le voltage change aux bornes de la batterie.

Moi mon soucis est que mon régulateur chargeait trop et ça m'a flingué l'alternateur et la batterie.

Non, le voltage ne change pas aux bornes de la batterie quand on met les gaz.

Ou probleme de vapor lock

Je ne devrais pas avoir des ratés en roulant si c'était ça ? (parce que de ce côté là ça va).

[franckgras]

non je crois pas, c'est les démarrages à chaud qui posent probleme.

[Para]

non je crois pas, c'est les démarrages à chaud qui posent probleme.

J'ai ce problème de baisse de régime même quand je la démarre pour la première fois de la journée, si je ne mets pas un peu de gaz pour la maintenir, elle cale. Maintenant c'est clair que le démarrage à chaud, ce n'est pas la joie non plus. Néanmoins en rechargeant ma batterie la première fois, ça a déjà été mieux. C'est pourquoi je penchais plutôt sur un problème électrique.

Mais bon, comme je vous ai dit, je suis novice et j'essaie d'apprendre sur le tas.

Merci en tout cas

[franckgras]

Tu as un starter auto ou manuel?

[Para]

Tu as un starter auto ou manuel?

je n'ai pas de starter auto.

[737driver]

Comme te l'a dit SW 12,4 V moteur tournant, ça charge pas.

Pour le vapor lock laisse tomber pour l'instant, je te conseille de règler les problème un par un et en commençant par le plus important. Les problèmes de démarrage a chaud sont plus souvent du a une mauvaise procédure de démarrage qu'à des problèmes de vapor lock.

[Para]

Comme te l'a dit SW 12,4 V moteur tournant, ça charge pas.

Pour le vapor lock laisse tomber pour l'instant, je te conseille de règler les problème un par un et en commençant par le plus important. Les problèmes de démarrage a chaud sont plus souvent du a une mauvaise procédure de démarrage qu'à des problèmes de vapor lock.

Et donc privilégier alternateur et régulateur pour commencer ?
Je vais revérifier les schémas électriques et démonter l'alternateur pour voir si rien ne cloche.

Je vous tiens au courant, merci à tous !

[marc_spierk]

 AltWiringDiagram.jpg   46.15 Ko   0 Nombre de téléchargements 

[chris]

J'ai eu sur mon Hardtop 68 la masse de l'alternateur fixée au bloc qui était oxydée ( point grnd sur ton schéma )
Cela empêchait une charge de batterie correcte.
Si c'est bon,avant de démonter l'alternateur, qui ne contient pas de régulateur intégré , je changerais le régulateur fixé sur la parois avant gauche du moteur
Avec moteur à 2000 t/min tu devrais au moins avoir 13.4 v aux bornes de la batterie.
bonne chance
chris

Ce message a été modifié par chris - 25 October 2011 - 08:51 PM.

[737driver]

Et donc privilégier alternateur et régulateur pour commencer ?
Je vais revérifier les schémas électriques et démonter l'alternateur pour voir si rien ne cloche.

Je vous tiens au courant, merci à tous !

Oui bien sur règle ton problème d'alternateur en premier. Pour le tension vérifie ce que tu as dans la batterie avant de démarrer, si l'alternateur marche elle doit augmenter après le démarrage, essais aussi avec des consommateurs électriques moteur en marche pour voir ce qui se passe et en accélérant.

[57-Hervé]

Le truc qui m'a laissé sur le carreau il y a trois semaines : du vert de gris sur les cosses de batteries !

La Stang à démarré pour partir de chez moi, en revanche mitraillette 4 heures plus tard...
Aprés quelques heures de mise en charge et quelques coups sur le démarreur, pas mieux toujours bruit de mitraillette.

Démontage des cosses de batterie et papier de verre dedans et sur les bornes de batteries -> VRAOOOUUUM !

Un contact qui fait mal ou peu contact... ca peut avoir une foule de conséquences.

[Para]

Bonsoir à tous !

Tout d'abord je voudrais vous remercier pour vos réponses, j'ai regardé à tout ce que vous m'aviez conseillé.

- Pour le vert de gris, ça il n'y a pas de problème. Pour être sûr j'ai aussi nettoyé les différents connecteurs de l'alternateur, du régulateur et de la batterie. Ceux du régulateur ont d'ailleurs une sale tête, je ne serais pas étonné qu'il y ait un problème de ce côté là.

- J'ai revérifié les connexions à partir des schémas électriques. Là aussi, il semble que tout soit à sa place.

- Avant de changer le régulateur, je vais attendre un peu car, l'ami d'un ami, spécialisé en électricité automobile (ancêtre compris), m'a proposé de jeter un coup d'oeil à l'alternateur. Il va le tester et le démonter. Je saurai donc réellement ce qu'il en est demain. (En gros si il est "caisse" ou pas, comme on dit par chez moi )

En ce qui concerne le fait qu'au ralenti ma Mustang frôle le calage (parfois elle cale carrément, surtout à froid). Je me demande si je n'ai pas trouvé le problème : en démontant le filtre à air, j'ai remarqué que les vis de richesse donnaient un minimum d'essence et un maximum d'air. Je ne sais pas pourquoi ça a été réglé comme ça car avant c'était parfait...
Pensez-vous que cet autre problème pourrait venir de là ? (vu que je n'ai plus d'alternateur, je ne sais pas tester cela pour le moment)

Merci !

[TuxStang]

Franchement, pas besoin de passer par un spécialiste en électricité pour diagnostiquer ... ça prends 1/4h max pour tester tout le circuit de charge sans rien démonter de plus qu'un connecteur => http://www.mustangcl...=131585#p131585

[marc_spierk]

Bonsoir à tous !

Tout d'abord je voudrais vous remercier pour vos réponses, j'ai regardé à tout ce que vous m'aviez conseillé.

- Pour le vert de gris, ça il n'y a pas de problème. Pour être sûr j'ai aussi nettoyé les différents connecteurs de l'alternateur, du régulateur et de la batterie. Ceux du régulateur ont d'ailleurs une sale tête, je ne serais pas étonné qu'il y ait un problème de ce côté là.

- J'ai revérifié les connexions à partir des schémas électriques. Là aussi, il semble que tout soit à sa place.

- Avant de changer le régulateur, je vais attendre un peu car, l'ami d'un ami, spécialisé en électricité automobile (ancêtre compris), m'a proposé de jeter un coup d'oeil à l'alternateur. Il va le tester et le démonter. Je saurai donc réellement ce qu'il en est demain. (En gros si il est "caisse" ou pas, comme on dit par chez moi )

En ce qui concerne le fait qu'au ralenti ma Mustang frôle le calage (parfois elle cale carrément, surtout à froid). Je me demande si je n'ai pas trouvé le problème : en démontant le filtre à air, j'ai remarqué que les vis de richesse donnaient un minimum d'essence et un maximum d'air. Je ne sais pas pourquoi ça a été réglé comme ça car avant c'était parfait...
Pensez-vous que cet autre problème pourrait venir de là ? (vu que je n'ai plus d'alternateur, je ne sais pas tester cela pour le moment)

Merci !

Si ta voiture frôle le calage au ralentie c'est possible que l'alternateur ne charge pas.

Si le moteur tourne en dessous de 400 tr l'alternateur ne charge pas,donc fait le teste en accélèrent.