Salut à tous et en particulier à Frédo qui nous fait partager son "chantier" d'exception!
Cette voiture, nous l'avons vu arriver à l'époque (fin 1989) à l'atelier du club Mustang à Nanterre (qui n'était pas encore le "Pub et Atelier Mustang") pour une remise en route apres quelques années d'hibernation forcée. Mr Chatet Père l'ayant mise sur chandelle quelques années ne souhaitant pas participer au rackett fiscal de ces années "vignettes"!
Bien évidemment nous avions noué de suite une relation privilégiée avec son propriétaire qui devint dès 1990 membre d'honneur du MCF. L'auto d'exception fût du coup exposée à Rétromobile dès février 1990 et fût ainsi la vedette du premier stand du MCF au célèbre salon de la Porte de Versailles!
Cerise sur le gâteau, Mr Robert Chatet était à l'époque à la tête d'une entreprise de conception/réalisation de stands de salon! En retour d'amitié, il nous à fait l'honneur de concevoir les stands du MCF à Rétromobile les 3 ou 4 années qui ont suivi!
Il nous avait raconté qu'il avait racheté cette auto en 1967 à Ford France. La voiture n'avait servi à HFII que le temps des 24h du Mans plus un tour de France touristique avec Henri Chemin au volant! A son retour aux USA, la voiture est restée en France où elle fut francisée (d'où les phares jaunes, les plaques de tare en français, les lentilles inversées à la place des feux de recul, les catadioptres, les pneus Michelin XWX etc...).
Dès 1967, suivant la règle de la maison Ford, la voiture fût vendue comme une "occasion". C'est là que Robert Chatet en fit l'acquisition.
Effectivement, il troqua rapidement le pont contre un 3.50 car l'auto était inconduisible!
Mr Chatet s'en est servi des années sans soins particulier! Il m'a même raconté une anecdote qui aurait pu avoir une fin tragique : un jour qu'il enquillait à vive allure, l'arbre de transmission céda à l'avant et se planta dans le sol ce qui souleva l’arrière de l'auto! Peu de dégât au final, plus de peur que de mal!!!
Ce cab n'est pas la seule Mustang qui ait été construite spécialement pour le compte d'HFII. En effet, le patron de Ford disposa dès le lancement de la Mustang, d'un coupé Hipo siglé à ses initiales et équipé de cuir. La particularité de ce coupé résidant dans son numéro de pré-série : #100148! (3 numéros apres #100145!- voir aussi l'article que j'ai écrit sur les Mustang pré-série dans le dernier numéro de Big Block)
Ce coupé a été restauré à grand frais par son actuel propriétaire.
Bref, je suis tres content d'avoir des nouvelles de ce cabriolet d'exception et suivrai sa remise en état avec attention!
Cordialement
Guillaume Vesnat
Ce message a été modifié par ponyboy - 14 July 2012 - 04:51 PM.
vous remarquerez la prise pour la sonde de température d'huile sur mano (fonctionnel depuis peu 
)
prise sandwich pour le radiateur d'huile qui pisse l'huile !
train avant sale mais correct coté santé 
pas mal de blaxon et ligne d'échappement à reprendre en partie 
lame de ressort et amortisseurs en bon état ainsi que les longerons et leur point de fixation jumelle 
silencieux accidenté !!
le pont sans fuite (c'est assez rare !)juste un léger suintement !
on remarque bien la déformation du réservoir suite à accident ou ???
la fameuse fuite d'huile derrière le faisceau du radiateur d'huile bien malade !
ça parle mieux en image !
les trico(NOS) en place c'est quand même plus joli que les noirs nortoto
mon appareil servant à la prise des compressions j'en ai d'autres mais celui là et très précis 
contrôle des culbuteurs je peaufinerai demain matin à froid ! mais ça mérite un réglage !
petite photo du carburateur hélas pas d'origine regardez le code !
par contre la pipe d'admission et conforme je vous laisse le soin de la décoder 
et l'utre coté du carburateur !
