218 replies to this topic

[dono 57]

 

Merci

 

Mais ce n'est pas toujours facile...

 

C'est sûr, mais c'est bien ça qui est intéressant quelque part, sinon à quoi bon le faire. 

[Adelante]

Installation hydroboost  de chez hydratech sur la mustang

 

 

 

 

 

Marc

[Sponge]

T'as vraiment des problèmes de frein? Tu as quoi comme dépression au ralenti? Je suis à 5"/hg et malgrès cela, j'ai mis un réservoir et ça freine bien.

Comme te repiques-tu sur la pompe? Y a un T qqe part?

[Adelante]

T'as vraiment des problèmes de frein? Tu as quoi comme dépression au ralenti? Je suis à 5"/hg et malgrès cela, j'ai mis un réservoir et ça freine bien.

Comme te repiques-tu sur la pompe? Y a un T qqe part?

 

 

 

Hello,

 

Avant j'utilisais une pompe à dépression, ça marchait très bien. mais je voulais encore un pti peu plus de mordant au freinage.

 

J'ai essayé avec un réservoir et si je roule en ville avec le moteur qui tourne très bas en régime, je n'ai pas assez d'assistance. j'ai dans les 5"/hg aussi au ralentI.

 

Je vais alimenter l'hydroboost par la pompe de DA, il y a une sortie sur l'hydroboost pour aller sur le rack de direction.

 

Le retour des 2 systèmes se fait avec un T.

 

Marc

[tastybonus]

Tu nous feras un debrief pour avoir si c'est vraiment intéressant !

Le setup est sympa mais pas donné quand meme !

[Adelante]

Tu nous feras un debrief pour avoir si c'est vraiment intéressant !

Le setup est sympa mais pas donné quand meme !

 

Tu t'intéresses aux assistances de freinage maintenant ????

[tastybonus]

Je reste ouvert d esprit

[esporgi]

Tu nous feras un debrief pour avoir si c'est vraiment intéressant !

Le setup est sympa mais pas donné quand meme !

 

C'est cher quand ça vient de chez HydraTech ! Mais tu peux toujours te monter un hydroboost avec des pièces venant de chez RockAuto ! ;) Tiens un lien venant du MOC http://www.mopar-own...10&limitstart=0

[Air-N]

Salut,

super taf sur cette voiture. Je suis en train de configurer mon futur moteur (base 351).

Je pensais partir sur un carbu, mais ton post m'a fait changer d'avis. Si déjà on fait le fou, autant y aller à fond! Je pars aussi sur l'injection séquentielle multipoint...

 

Tu as acheté la pompe à injection, la pompe à essence, les rails d'injection, logiciel et tout le reste chez Accel?

Et tous les capteurs?

Le capteur PMH pour l'installation séquentielle, tu l'as mis où? Sur le volant moteur?

 

Comment ça marche à froid? T'as un capteur de température dans la pipe d'admission et tu as d'autres tableaux VE suivant les valeurs de cette température?

 

Merci d'avance pour tes réponses

Ce message a été modifié par Air-N - 21 December 2014 - 10:41 PM.

[Adelante]

Salut,

super taf sur cette voiture. Je suis en train de configurer mon futur moteur (base 351).

Je pensais partir sur un carbu, mais ton post m'a fait changer d'avis. Si déjà on fait le fou, autant y aller à fond! Je pars aussi sur l'injection séquentielle multipoint...

 

Tu as acheté la pompe à injection, la pompe à essence, les rails d'injection, logiciel et tout le reste chez Accel?

Et tous les capteurs?

Le capteur PMH pour l'installation séquentielle, tu l'as mis où? Sur le volant moteur?

 

Comment ça marche à froid? T'as un capteur de température dans la pipe d'admission et tu as d'autres tableaux VE suivant les valeurs de cette température?

 

Merci d'avance pour tes réponses

 

Hello,

 

Chez accel, j'ai pris l'ecu, le cablage, les capteurs, le throttle body, les injecteurs.

la pipe d'admission et les rails d'injection, je ne sais plus.

La pompe à essence et le régulateur, le préfiltre, viennent de chez aéromotive.

POur que l'injection soit séquentielle, pas de capteur de PMH, mais un allumeur dual sync.

 

A froid, cela marche comme tu l'as configuré ;) c'est l'enrichissement par rapport à la température en facteur multiplicateur. un capteur de température d'air dans le filtre à air, un capteur de température de la pipe d'admission, un capteur de température moteur.

 

Après tu as la VE en fonction de la pression dans la pipe d'admission et du régime moteur. L'avance à l'allumage en fonction de la pression dans la pipe d'admission et du régime moteur....

 

Marc

[titoune]

Salut,

super taf sur cette voiture. Je suis en train de configurer mon futur moteur (base 351).

Je pensais partir sur un carbu, mais ton post m'a fait changer d'avis. Si déjà on fait le fou, autant y aller à fond! Je pars aussi sur l'injection séquentielle multipoint...

 

Tu as acheté la pompe à injection, la pompe à essence, les rails d'injection, logiciel et tout le reste chez Accel?

Et tous les capteurs?

Le capteur PMH pour l'installation séquentielle, tu l'as mis où? Sur le volant moteur?

 

Comment ça marche à froid? T'as un capteur de température dans la pipe d'admission et tu as d'autres tableaux VE suivant les valeurs de cette température?

 

Merci d'avance pour tes réponses

=> MP

[Air-N]

Ca roule, merci pour les tuyaux.

Je me renseigne un peu avant d'acheter, je ne voudrais pas avoir 3000€ de matos à la maison et ne pas savoir quoi en faire...

 

Je suppose que ton régulateur est branché sur l'ECU pour faire varier la pression d'injection par rapport à la pression dans la pipe?

[Adelante]

Ca roule, merci pour les tuyaux.

Je me renseigne un peu avant d'acheter, je ne voudrais pas avoir 3000€ de matos à la maison et ne pas savoir quoi en faire...

 

Je suppose que ton régulateur est branché sur l'ECU pour faire varier la pression d'injection par rapport à la pression dans la pipe?

 

Le régulateur est branché sur la pipe d'admission comme sur tous les montages.

 

Marc

[Adelante]

Hello,

 

Comme j'ai un peu plus de temps en ce moment, qqes news d'interceptor

 

Ce WE c'était mise au carré du chassis :

 

1- Mettre la voiture sur chandelles en gardant la suspension bien écrasée comme si elle était sur ses roues

2 - Prendre les dimensions entre les roues et faire en sorte en réglant les triangles inférieures avant (strut rods bras inférieurs avant, les deux formes un triangle de suspension) et que les distances suivantes soient égales, prises des distances au milieu du moyeu avec un fil à plomb et trçage de points au sol.

 A : distances (ArD / AvD) = (ArG / AvG)

 B : distances (ArD / AvG) = (ArG / AvD)

 

Une fois ceci fait on peut régler la géomètrie en touchant exclusiement les triangles supérieurs (cette opération va forcément bouger légèrement la mise au carré du chassis, mais cela va rester dans des tolérances acceptables)

 

 

 

1- réglage carrossage à peine plus de -0.25°

2- réglage angle d'attaque, et revérification carrossage à chaque réglage à 3°

 

 

3- Réglage du pincement 1/8"

 

 

 

Une bonne chose de faite... Il va falloir faire la même chose sur la Mercury maintenant

 

Marc

 

 

[marc_spierk]

Salut , vache ca fait presque 6 ans?.

Elles ont roule entre temps j’espère.

[thor_eyerdhal]

Bon retour sur terre ;)

[ClubSport]

Salut

j'attends avec impatience to retour sur l'assistance  : je veux faire la meme chose car soit mon assistance est secouée soit mes 14" de depression ne sont pas suffisant.

J'ai aussi penser a installer une pompe a depression mais au bout du compte la refection plus la pompe revient presque au meme.

Question : Vu que tu as une crémaillère TCP -penses-tu qu'on peut mettre une conduite hydraulique rigide de l'assistance au boitier de la crémaillère ?

Pour l'Injection j 'ai monte une Pro Flo 4 edelbrock est j'en suis super content

[Adelante]

Salut , vache ca fait presque 6 ans?.

Elles ont roule entre temps j’espère.

Hi ! oui elles ont toutes roulées mais pas trop de temps avec le travail pour aller sur le forum ;)

 

 

Bon retour sur terre ;)

Thanks

 

Salut

j'attends avec impatience to retour sur l'assistance  : je veux faire la meme chose car soit mon assistance est secouée soit mes 14" de depression ne sont pas suffisant.

J'ai aussi penser a installer une pompe a depression mais au bout du compte la refection plus la pompe revient presque au meme.

Question : Vu que tu as une crémaillère TCP -penses-tu qu'on peut mettre une conduite hydraulique rigide de l'assistance au boitier de la crémaillère ?

Pour l'Injection j 'ai monte une Pro Flo 4 edelbrock est j'en suis super content

Hi,

 

C'est top l'assistance hydroboost, j'ai mis ça sur mes 3 voitures du coup !

La pompe à dépression, j'ai abandonné le jour où elle est tombée en panne brusquement... heureusement que ce n'était pas dans un moment critique !

Je suis passé en rack de direction manuel sur la mustang car c'est plus fun j'ai laissé la pompe KRC que pour l'hydroboost du coup !

Sinon, je te déconseille vivement les conduites hydrauliques rigides entre la cremaillère et l'hydroboost, la cloison pare feu travaille toujours un peu lorsque l'on freine...

Il faut mettre des durites teflon tressées inox qui supportent la pression.

 

Effectivement l'injection multipoint fonctionne super bien sur nos moteurs je suis toujours en accel thruster dfi et ça fonctionne niquel !

 

Marc

[Adelante]

Hi !

 

Après vidange moteur, essai sur route

 

La mise au carré du chassis a été très efficace ! la voiture n'a jamais été aussi stable et aussi agréable à conduire !

 

A chaque fois que j'avais fait faire la géométrie de la voiture, ce n'était pas terrible, elle tirait toujours plus ou moins d'un côté, des fois au freinage et n'était pas très stable à vitesse élevée.

 

Comme quoi en lisant un bouquin sur la liaison au sol, et en le faisant moi même, le résultat est au top... j'ai l'impression de conduire une voiture neuve !

 

J'en ai également profité pour installer un coupe circuit painless (avec interrupteur dans l'habitable) qui m'évite de débrancher la batterie pendant les périodes d'inutilisation.

 

Bonne soirée

 

Marc