218 replies to this topic

[Adelante]

Je vois pas pourquoi ça boufferait des chevaux... ça doit surtout éviter la courroie qui patine lorsque l'alternateur est à pleine charge !

 

Marc

[esporgi]

bah vu la largeur + le poids de l'ensemble + l'inertie ajoutée bah ça te bouffe des chevaux quasi comme une courroie de roots !    (quand on a un roots, la courroie consomme quasi 10 % de la puissance final du moteur) Autant passer en serpentine qui ne sautera pas, et ne prendra pas plus d'inertie qu'un système V-belt classique   Et surtout c'est pas un patinement de 10 à 15 % de l'alternateur qui va t'empêcher de rouler correctement, bien sur faut pas avoir un truc de 60 Amp qui charges qeudal à pleine charge 

Ce message a été modifié par shelby&boss - 09 November 2013 - 11:43 AM.

[Adelante]

C'est à dire qu'en charge mon powermaster 200A fait patiner la poulie... et je suis déjà en serpentine... Entre l'hélice qui est sur la pompe à eau et l'alternateur, ça a tendance à patiner trop facilement !

[Adelante]

Hello,

 

Nouveau système de ventilos installé !

 

 

 

 

 

[Adelante]

 

 

[le gugusse de Montauban]

Tout élec ... pas trop galère à installer ?

[CanyonCarver]

Ça va le faire! Bravo!

[Adelante]

Non facile comme tout à installer.

 

Je gère le signal de déclenchement des ventilos sur l'ecu. Juste à rentrer dedans la température voulue.

 

J'ai un calorstat à 170°F, je déclenche à 178 et arrête à 172.

 

Marc

[le gugusse de Montauban]

Nickel !

[Sponge]

Sympa les radiateurs, d'où viennent-ils?

[Adelante]

Sympa les radiateurs, d'où viennent-ils?

 

Hello,

 

radiateurs et ventilos de chez griffin.

 

Marc

[Sponge]

OK, merci mec. Je verrai une fois le bordel en place l'espace restant pour les ventilos.

 

Pour ma question, sur ton bloc Boss afin de mettre l'oil sender extension, tu as mis un réducteur du bloc vers l'extension. Côté extension, c'est du 1/4 NPT?

[Adelante]

OK, merci mec. Je verrai une fois le bordel en place l'espace restant pour les ventilos.

 

Pour ma question, sur ton bloc Boss afin de mettre l'oil sender extension, tu as mis un réducteur du bloc vers l'extension. Côté extension, c'est du 1/4 NPT?

 

Yes, je crois bien que c'est un réducteur 1/2 NPT vers 1/4 NPT, je vérifie ça demain ;)

 

Marc

[marc_spierk]

Bonsoir marc , pourrais tu essayer de prendre quelques photos de l' espace qu'il y a entre les ventilos et la poulie du vilo.

[ShelbySpirit]

Bravo,super le montage des 2 ventilo,cela respire le professionnel -_- 

[CanyonCarver]

Bravo,super le montage des 2 ventilo,cela respire le professionnel -_-

+1  Very pro!

[Adelante]

Sponge,

 

Pour le réducteur pour le oïl sender, il te faut un réducteur de 1/2NPT, vers 1/4NPT

 

je te mets également des photos qui vont permettre d'estimer un peu la place restante avec les ventilos...

 

Si tu veux envoies moi les dimensions de ton damper avec les poulies et je regarderai si ça peut passer avec les ventilos ;)

 

 

Marc

 

Miniature(s) jointe(s)

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[marc_spierk]

Sponge,

 

Pour le réducteur pour le oïl sender, il te faut un réducteur de 1/2NPT, vers 1/4NPT

 

je te mets également des photos qui vont permettre d'estimer un peu la place restante avec les ventilos...

 

Si tu veux envoies moi les dimensions de ton damper avec les poulies et je regarderai si ça peut passer avec les ventilos ;)

 

 

Marc

 

Je vais prendre une photo demain avec une regle pose contre le carter de distribution pour te donner une idee de la longueur qu'il y a. Il a une poulie en plus pour le compresseur.

[Adelante]

Je vais prendre une photo demain avec une regle pose contre le carter de distribution pour te donner une idee de la longueur qu'il y a. Il a une poulie en plus pour le compresseur.

 

 

Yes, j'avais bien vu qu'il y avait une poulie en plus ! je regarderai si ça passe sans toucher le ventilo, car le compresseur es t côté conducteur en position haute.

 

Marc

[marc_spierk]

C'est pas la poulie du compresseur qui pose probleme , elle est decale sur l'exterieur du moteur , mais la poulie du vilo a 4 bon cm de plus que les moteurs classique.

Photo demain.