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[Fredmustang]

ceci peut aider ceux qui souhaitent reviser leur boitier Saginaw utilisé sur les 71-73, le kit que j'ai utilisé ne comprenait que les joints et divers circlip, malheureusement pas les roulement a aiguilles.

Voici le fameux boiter Saginaw, qui est très différents des boitiers Ford jusqu'en 70, c'est en fait un boitier origine Chevrolet qui a en autre été monté dans pas mal de Corvettes et camaro
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Vue de plus près
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Premeir travail, après avoir retrter l'écrou du pitmann ainsi que la rondelle, on démonte le Pitman arm avec cet outil, l'arrache moyeu a 3 branche ne doit pas être utilisé au risque d'endommqger le Pitman arm
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on enlêve le circlip de l'axe
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on dévisse les 4 vis sur la partie supérieure
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et voilà c'est sortie
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vue, une foi l'arbre du pitman enlevé
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après on enlève le circlip en bout de boitier, un trou est prévu a cet effet
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vue de près
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on sort le piston de cremaillère en tournant l'axe de direction et en poussant avec un tournevis
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le bouchon d'extremité est ainsi poussé dehors
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on sort le piston de cremaillère
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faire très attention en sortant le piston il y a les billes de recirculation qui risquent de tomber
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on retire le contre écrou de l'axe de direction
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c'est dévissé
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on devisse le bouchon d'axe de direction
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on sort l'axe de direction ainsi que la vis sans fin
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voici l'ensemble démonté
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Fichier(s) joint(s)

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Ce message a été modifié par Fredmustang - 02 January 2013 - 08:34 AM.

[Fredmustang]

Quand tout a été démonté, on nettoie et dégraisse correctement toutes les pièces

ici on voit bien toutes la crasse qui s'est accumulée au fil des années
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après avoir demonté le tube sur le piston a cremaillère, on met les billes de côté pour les nettoyer et trier
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on désassemble l'arbre de direction et la vis sans fin
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on retire le circlip de l'axe de direction
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on désacouple
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voici le kit de réfection
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la fiche qui l'accompagne est aussi en Français
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une vue, une foi tout étalé
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on continue a désassembler l'axe de direction
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on retire les 3 bagues d'étanchéité
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ensuite les 3 joints toriques
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vue du nouveau matériel a remonter
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vue remonté, les bagues sont un peu tordues, mais tout est remis en ordre en pressant juste avec les doigts
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on retire le joint torique du corps de soupape
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le nouveau joint est en place
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avant de réassembler, on lubrifie avec de l'huile pour direction
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après avoir remonter l'arbre de direction on remet un joint neuf qui va s'intercaler entre la vis sans fin
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on change aussi le joint du bouchon de réglage
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on retire le joint antipoussière, ainsi que le joint d'étanchéité
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on remet le nouveau joint d'étanchéité en l'ayant lubrifié
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on remet le nouveau joint antipoussière
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enfin le circlip
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voilà l'axe de direction est réassemblé
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on réaccouple la vis sans fin et on remet le tout dans le boitier
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on sert le tout
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on retire le joint du bouchon de boitier
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on retire la bague du piston a cremaillère
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puis le joint torique
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on devisse les vis du tube de recirculation de billes
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on retire le tube
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c'est démonté, on sort les dernières billes et on nettoye le tout
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on fait le trie entre les billes, les foncées d'un côté, les plus claires de l'autre
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Ce message a été modifié par Fredmustang - 02 January 2013 - 09:28 AM.

[barbatruc 2]

Salut,

Très intéressant merci, car je dois le faire sur la mienne mais s'ose pas le faire!!!!

[Fredmustang]

Salut,

Très intéressant merci, car je dois le faire sur la mienne mais s'ose pas le faire!!!!

c'est plus facile qu'on le croie, le plus dur est de retirer le pitman arm et remonter les billes, mais je donnerai la méthode ce soir pour finir le topic

[barbatruc 2]

j'ai presque le même kit!

[Fredmustang]

j'ai presque le même kit!

en fin de compte, il y a un fabriquant et après beaucoup de marques qui les revendent en se faisant une petite marge

[barbatruc 2]

Aujourd’hui j'ai changé toute ma direction acheter chez CJ pony, par contre j'ai acheté qu'un bras de retour
TIE ROD END INNER LEFT RT ALL © 1971-1973

il dise que c'est le gauche, mais je trouve pas le droit????c'est le meme?
merci pour ton aide

[barbatruc 2]

référence: DS791

[Fredmustang]

la suite des opérations

Après avoir retiré le circlip du bras de pitarm, on enlève la première rondelle
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puis le premier joint
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ensuite la deuxième rondelle
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et le dernier joint
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après un bon décrassage, on huile
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on met le premier joint en le tapant avec un marteau en caoutchouc, puis on met la rondelle dessus
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on enfonce le premier joint avec la rondelle et une douille
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on huile le deuxième joint et on refait pareil qu'avant et on met le nouveau circlip
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on monte le joint sur le piston à cremaillière
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ensuite la bague
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voilà c'est fait
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maintenant vient le moment d'insérer les billes entre le piston et la vis sans fin, ça m'a prit un bout de temps pour trouver la bonne méthode.

on huile bien le corps du boitier pour y insérer le piston
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on insert le piston délicatement en fesant attention à la bague et en tournant un peu l'arbre de direction
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les piston est inserer jusqu'à avoir accès aux trous des billes de recirculation
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pour tourner le piston dans le bon sens, on s'aide d'une rallonge de clef a douille
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on prépare le demi tube en alternant les billes claires et foncées, en ayant avant mis un peu de graisse dans le demi tube pour éviter que les billes ne tombent au montage
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ensuite on insert les billes en alternant les claires et les foncèes tout en tournant de droite a gauche l'arbre de direction, il faut faire attention que l'ordre des billes soit en adéquation avec celles du demi tube
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quand toutes les billes sont insérées on remet les 2 demi tube ensemble et on les insert dans les trous des billes
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on remet la bride et les vis, on sert bien
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ensuite on tourne le piston pour que les dents soient paralelles au trou du bras de pitman et en fesant attention que la gorge la plus profonde soit dans l'axe du bras de pitman
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la partie plate de l'axe de direction doit pointer vers le haut
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on met le nouveau joint du support de bras pitman
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on insert le tout
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on remet les vis de fixation, je n'ai pas touché à lécrou supérieur au milieu, si vous changez il faut faire attention à sa position d'origine
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on insert le joint du bouchon dans le corps du boitier et on insert le bouchon
avec un marteau en caoutchouc
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on met la nouvelle bague de retenue
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un petit coup de chiffon et on met peu d'huile pour protéger le boitier
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autre point important, pour ce boitier Ford recommande de l'huile ATF type F à la norme ESW-M2C33-F
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[lelectcro]

Super sujet!

Bon boulot

A épingler!