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[marc_spierk]

En attente des plaques donc je continue les travaux à l'intérieur :
- Fin de la pose de l'insonorisant intérieur
- Remise en place de la carpette (faut que je la nettoie)
- Démontage de la fenêtre arrière droite (quarter window) car le moteur est grippé et la fenêtre ne remonte plus, et en plus elle bougeait dans tous les sens avec le vent (problème connu sur toutes les convertible)

Le fait qu'elle bouge est dû à une bête pièce en plastique qui, après 30 ans de service, rend l'âme (pièce noire triangulaire avec un rond)
Le temps pour parvenir à cette pièce est énorme !

Pour le moteur, il suffit de le démonter et de retirer tous les petits morceaux de plastique des anciennes billes ! C'est juste ça, pfffffff

Elle vas etre meilleur qu'une nouvelle.

[bugsoli]

Format moto?. pourquoi tu demande une nouvelle plaque?.

 

Parce que ma voiture n'avait que 29 ans au moment de l'application de la loi des 30 ans en Wallonie donc j'aurais du payer 2200€ de taxes pour un an ! Et vu que je suis pas du genre à engraisser les caisses de ces politicards

[marc_spierk]

Oui j'avais oublier ce probleme.

Tu as demande le format moto?.

[bugsoli]

Oui le même qu'avant mais je dois quand même passer par le CT juste pour un tampon... Problème : faut que j'y aille avec la Mustang, qui n'a pas de plaques !!!!!! Bande d'incapables

[bugsoli]

On continuie à accumuler les pièces en vue du passage en 5 écrous avec le sablage et le poudrage des spindles de SN95 (pièces provenant d'une V6 de 94)

 

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[marc_spierk]

Tu as retrouvé du courages.

[bugsoli]

Bon, ça fait un bail que j'ai plus rien écrit, même si je poste sur Facebook je vais quand même faire vivre un peu le forum aussi...

 

Pas beaucoup de temps pour bosser sur la caisse, mais j'ai quand même réussi à changer mon embrayage cet été avec l'aide de mon beauf qui travaille chez Porsche (ça aide); grâce à un contact à lui, j'ai pu profiter d'un pont pendant toute une journée, ce qui est vachement plus simple pour faire tomber la boîte et l'échappement !

 

Au final, sur une journée de boulot, voici ce qui a été fait :

- Remplacement du pilot bearing en queue de vilebrequin

- Remplacement de l'embrayage par un OEM (l'autre était beaucoup trop dur !)

- Remplacement du flywheel

- Remplacement du câble d'embrayage par un OEM (après 30 ans de bons et loyaux services, il était temps !)

- Remplacement du H-Pipe d'origine avec ses catalyseurs (il y en a 4) par un H-Pipe sans cata... on verra bien au prochain CT ce qu'ils diront

 

Place aux photos...

[bugsoli]

J'avais aussi terminé le changement de la moquette intérieure et l'installation de l'insonorisant, c'est pas parfait au niveau des bords et des découpes mais c'est nettement mieux que la vieille carpette qui avait 30 ans !

[bugsoli]

Suite au changement de mon embrayage, je me suis rendu compte qu'un des roulements arrière partait en co**lle donc j'en ai profité pour tout démonter (suspensions avant et arrière) afin de finalement passer ma voiture en 5 écrous plutôt que prévu

Et qui dit 5 écrous dit : nouvelles jantes et tout le toutim ! Je fus donc à la recherche de jantes OEM de Mustang 2005 que j'ai réussi à trouver du côté de Bruxelles, avec des pneus quasiment neufs !

 

Au niveau des changements, voici ce qui a été commandé pour mon passage en 5 écrous :

- Plaques de positionnement des étriers de frein arrière de chez North Racecars Solutions

- Nouveaux axes de Ford Ranger en 5 écrous

- Nouveaux étriers de frein avant et arrières Ford Mustang Cobra 2004

- Nouveaux disques de frein avant et arrière Ford Mustang Cobra 2004

- Nouveau maître cylindre Ford Mustang Cobra 1993

- Nouveau booster de frein Ford Mustang Cobra 1993

- Nouveaux roulements arrières

- Nouveaux amortisseurs Koni réglables pour l'arrière (j'ai déjà les Bilstein pour l'avant)

- Nouveaux flexibles de frein avant et arrière de type aviation de chez Maximum Motorsports

- Nouvelles rotules de direction pour spindles de Ford Mustang 1994

- Nouveaux subframe connectors de chez Stifflers pour remplacer mes boulonnés... manque de bol on va devoir se taper le CT tous les 2 ans donc adieu les Stifllers soudés ! Va falloir que je m'achète des SFC à boulonner à mon avis 

 

Donc maintenant que j'ai presque tout, il me reste à faire :

- Changer le clutch pack du différentiel arrière

- Installer les nouveaux roulements

- Installer les nouvelles plaques de positionnement des étriers de frein arrière après avoir repeint une partie du pont

- Installer les nouveaux axes arrières

- Installer les flexibles arrières

- Installer les étriers arrières

- Installer les amortisseurs arrières

- Installer les disques arrières

 

Pour l'avant, j'ai besoin de quelqu'un qui a du matos car je dois :

- Changer les rotules de direction des bras de suspension pour accommoder le spindle de Mustang 1994 (me faut avoir accès à une presse)

- Changer les silentblocks des bras de suspension avants par des neufs, que j'ai aussi (mais il me faudrait une presse)

- Purger le nouveau maître cylindre (j'ai pas le matos)

 

Donc du boulot en perspective, je veux terminer avant avril pour pouvoir enfin rouler cette année !

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[ShelbySpirit]

Heureux d'avoir à nouveaux des bonnes nouvelles de toi Olivier.En espérant te voir bientôt sur les routes.A+,Freddy

[bugsoli]

Merci, j'ai du boulot et pas beaucoup de temps donc va falloir que je carbure !

[marc_spierk]

Tu vas rouler avec cette année?.

[bugsoli]

J'aimerais bien, je vais commencer les travaux de remontage le WE qui vient, et démonter les triangles avant pour changer les rotules.

Tu crois que je peux passer un de ces 4 chez toi pour les changer avec ta presse ?

[marc_spierk]

Salut si tu préviens avant, tu peux venir.

[bugsoli]

Etant donné que j'avais quelques heures à tuer ce mercredi, j'en ai profité pour commencer le remontage des éléments du pont à savoir :

- Nouveaux roulements

- Nouveaux joints

- Ponçage des extrémités du pont et mise en place d'une couche de Rustol

- Dépose du clutch pack en vue de son remplacement

- Démontage de la conduite de frein rigide pour préparation à l'installation du kit de conduite rigide de chez Maximum Motorsports... et évidemment problème : ma voiture ayant été convertie en disques arrières provenant d'une Lincoln Mark 7, la durite centrale n'est pas du tout la même que celle pour une Mustang de 1987 ! Donc bien obligé d'en racheter une 

 

Autre problème : le cross shaft que j'ai acheté est pour un pont 7.5 or ma Fox c'est du 8.8 !!!!!!!! Bord*l de c*l !

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[bugsoli]

Bien, on profite de quelques heures par-ci par-là pour continuer les travaux sur la Fox :

- Mise en peinture des plaques de montage du kit de frein Cobra arrière

 

- Démontage des durites de frein arrières restantes et provenant d'une Lincoln Mark 7 (évidemment, mon kit Cobra n'est pas compatible avec ces durites donc obligé de commander en urgence via JD la durite centrale du pont pour passer de Mark 7 à Mustang  )

 

- Installation du système de freinage arrière Maximum Motorsports

 

- Installation des plaques de montage du kit de frein Cobra

 

- Installation des nouveaux axes (que j'ai dû meuler bien entendu car trop long et impossible de remettre le nouveau cross shaft dans le pont !)

 

- Installation des nouveaux disques de friction pour les planétaires

 

- Test de montage à blanc d'un disque de frein arrière, punaise la taille n'a rien à voir avec les anciens !

 

Maintenant j'ai monté une des jantes de Mustang 2005 que j'ai acheté et je trouve que ça ne donne pas bien, la jante est trop "enfoncée" dans le logement prévu donc va falloir mettre une entretoise, chose tout à fait interdite en Belgique pour passer le CT !

Je vais donc devoir acheter des nouvelles jantes alu plus vite que je ne le pensais 

[bugsoli]

On profite du beau temps et de deux heures de temps libre pour refaire les bras de suspension avants, en attendant l'arrivée de l'outil permettant de retirer les rotules et les silent blocs