276 replies to this topic

[bugsoli]

Bin non elle démarre plus vu que les fils de l'ignition switch sont coupés en deux suite au démontage du coupe circuit et de l'alarme.

 

Problème c'est que le switch vient sans les fils, à moins de trouver un câblage complet d'occase pour pas cher

[Sponge]

Bin non elle démarre plus vu que les fils de l'ignition switch sont coupés en deux suite au démontage du coupe circuit et de l'alarme.

 

Problème c'est que le switch vient sans les fils, à moins de trouver un câblage complet d'occase pour pas cher

 

Ca doit se trouver je pense. Tu as des contacts aux US? Ebay?

[bugsoli]

Sur eBay il y en a à vendre, et j'ai un contact en Angleterre qui a une coupe 87 ou 88 avec tout le harnais et qui n'en fait rien, j'attends de ses nouvelles

[bugsoli]

Est-ce que je peux prendre du câblage électrique pour audio pour remplacer les morceaux qui manquent ?

Normalement oui, c'est pour tester que les masses sont bonnes en attendant de récupérer un faisceau complet

[bugsoli]

J'ai fait de la soudure hier soir et je ne suis vraiment pas content !

 

Le câble en 4.0 mm² est une vraie me**e à souder de par son diamètre, l'appareil à souder ne parvient pas à chauffer suffisamment le fil intérieur pour que le fil à souder fonde correctement d'où des soudures dégueulasses (pas sur le 1.0 mm² par contre, là c'est propre)

 

Je vais passer par des connecteurs pour les gros fils

 

 

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[bugsoli]

En attendant de recevoir un faisceau d'occasion, j'ai trouvé des connecteurs électriques vraiment pas mal tiens : http://www.posi-lock.com/

[bugsoli]

Voilà, j'ai finalement réussi à trouver un faisceau de réparation chez NPD, ils ont vraiment un catalogue de malade pour les Fox !

J'en ai profité pour commander une face avant de type Cobra histoire de mieux refroidir le compartiment moteur et pour lui donner une gueule un peu plus belle...

On passera de ça :

à ça :

 

Manque plus que la nouvelle capote et des jantes digne de ce nom et la voiture sera comme je veux (ou presque)

[bugsoli]

Pour les jantes, ce seront celles-ci en 17x8 :

[bugsoli]

Et voilà, en voulant purger le frein arrière droit et en voulant desserrer le purgeur, quand on force sur quelque chose de grippé voilà ce qui arrive :


Obligé de virer l'étrier et de l'amener au magasin pour retirer le bout

[bugsoli]

Bon, le magasin doit envoyer l'étrier en réparation donc ça me coûtera moins cher d'en racheter un remanufacturé chez Rockauto : 38€ avec un core de 11€ !

 

Vu que c'est prévu pour Cobra 1993 ou Thunderbird 1988, ça se trouve fastoche donc nouvelle commande pour finir ces scrogneugneu de freins !

[bugsoli]

Après avoir finalement reçu mon nouvel étrier de frein arrière (modèle Cobra 93 ou Thunderbird 88), j'ai enfin pu purger mes freins:

J'ai également refait l'installation électrique grâce aux cosses envoyées par NPD mais le problème c'est que j'ai une énorme résistance sur le fusible n°18 (35 ohms) alors que sur les autres fusibles je n'ai qu'entre 1,5 et 4 ohms de résistance, donc je pense qu'il doit y avoir un blème quelque part dans le cablage, alors que j'ai utilisé les Posi-Lock

[fox51]

c'est peut etre là le problème, ca ne vaux pas de bonne soudure à l'étain puis un bout de gaine thermo par dessus pour la finition.

on sinon un mauvais sertissage sur la cosse chez NPD, ca arrive....

[kevin31]

Je viens de lire ton post. Concernant les soudures pour le câblage, j'ai utilisé ce matos

http://www.gaines-th...mo-fusible.html

Un coup de chaufferette et c'est nickel ;)

[bugsoli]

Oui j'ai viré un des Posi-Loc et placé une gaine de sertissage avec gaine thermo autour et la résistance est identique.

 

Par contre j'ai trouvé une des terre qui était mal foutue donc nettoyage et sertissage en règle et on va voir.

[bugsoli]

Remontage de la bestiole ajdh et tentative de démarrage : ça démarre au quart de tour sans pétage de fusible, les phares fonctionnent, les clignos aussi, la capote monte et descend bien...

 

pas testé les vitres élec car je dois encore remonter le switch côté conducteur par contre j'ai plus de loupiotes au tdb...

Ce message a été modifié par bugsoli - 28 February 2014 - 05:36 PM.

[bugsoli]

et mon ralenti est vachement trop bas ce qui fait caler l'auto, donc nettoyage du throttle body et de l'iac est au programme

[bugsoli]

La commande de mes nouvelles jantes est passée chez LateModelRestoration, je suis finalement parti sur des répliques de Cobra R en 17x8.
Le next step c'est de les recevoir et de poser des pneus en 245/45, ça devrait le faire !

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[bugsoli]

Bon, la voiture démarre au quart de tour et le ralenti est nickel chrome !

J'ai nettoyé l'Idle Air Control et le Throttle Body au nettoyant carbu, et j'ai réglé le Throttle Position Sensor à 0.98 volts (il était à 0.93 volts).

J'ai également changé toutes les bougies par des nouvelles NGK, mais les anciennes étaient encore très propres si j'en crois les photos (et j'en ai bien 8 ), juste la dernière où j'ai pêté la céramique à cause de l'angle de mer*e des bougies (et du collecteur en plein dans l'axe)

 

Par contre je peux pas encore aller me balader car ça pisse à l'huile de frein au frein arrière droit (l'étrier que j'ai remplacé !) je pense que ça vient soit de l'étrier en lui-même, soit de la durite souple qui est morte.

L'avantage c'est que je viens de découvrir que j'ai soit un pont de Thunderbird 88, soit tous ses éléments de freinage arrière

 

[bugsoli]

Bon, la voiture démarre au quart de tour et le ralenti est nickel chrome !

J'ai nettoyé l'Idle Air Control et le Throttle Body au nettoyant carbu, et j'ai réglé le Throttle Position Sensor à 0.98 volts (il était à 0.93 volts).

J'ai également changé toutes les bougies par des nouvelles NGK, mais les anciennes étaient encore très propres si j'en crois les photos (et j'en ai bien 8 ), juste la dernière où j'ai pêté la céramique à cause de l'angle de mer*e des bougies (et du collecteur en plein dans l'axe)

 

Par contre je peux pas encore aller me balader car ça pisse à l'huile de frein au frein arrière droit (l'étrier que j'ai remplacé !) je pense que ça vient soit de l'étrier en lui-même, soit de la durite souple qui est morte.

L'avantage c'est que je viens de découvrir que j'ai soit un pont de Thunderbird 88, soit tous ses éléments de freinage arrière

 

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[bugsoli]

Problème de fuite à l'étrier arrière droit réglé : le banjo bolt doit être serré au couple entre 20 et 30 ft lbs or ici je l'avais serré à la main à 14 ft lbs, donc ça marche moins bien tout de suite