143 replies to this topic

[SHOVEL]

Pour passer en boite manuelle sur mon auto, c est 70 avec un 351W., est ce qu une "T5" serait un bon choix?

J ai vu, lu, qu il y en avait plusieurs modeles: T5, T5A, T5Z, TKO, T56, T600 (je crois...), ...

 

[cyril]

salut shovel, je suis dans le même cas que toi avec mon cleveland !

 

renseigne toi sur le couple que délivre ton moteur, pour la longévité de ta future boite méca....

[SHOVEL]

Mouaiii, faudrait que je teste tout ca...

Tu as fais des recherches sur ce qui peux se monter?

J ai bien trouve 2 ou 3 trucs, mais c est chaud pour un "kit" a peu pres complet...

[cyril]

dans mon cas la T5 classique  est trop légère,la TKO et le reste des grosses, faut découper le tunnel de transmission, avec la restauration que j'ai effectué pas question !

 

reste la T5Z mais le garage qui me fait la greffe, prend pas le risque de ma la monter, car le cleveland selon lui à trop de couple pour cette boite, et il veut pas être em*erdé par la suite.

 

voila ou j'en suis....

 

ce que je ne peux pas te dire c'est si le 351W sort autant de couple que le 351C,c'est possible

 

après es tu prêt à prendre le risque de monter une boite qui peut si il faut tenir jusqu'à ta retraite, ou pas, moi je sais plus quoi penser...

 

car si tu parcours le forum, les avis restent partagés !  

 

il te reste encore une autre alternative une boite 4 toploader qui été monté à l'origine, mais tu te retrouve avec le même rapport qu'avec ta boite toto...

[Lancelot]

J'ai une T5z derrière mon 351w, j'aki fait je pense dans les 10'000 km déjà, et je roule de façon assez vive.. 

[Lilian]

j'avais une T5Z derrière mon boss 302, Olive74 a le m^me montage et ça tient sans parler de Mister Orange !!

 

alors pas besoin d'aller vers autre chose qui t'obligeront à modifier le tunnel de transmission

[Lilian]

reste la T5Z mais le garage qui me fait la greffe, prend pas le risque de ma la monter, car le cleveland selon lui à trop de couple pour cette boite, et il veut pas être em*erdé par la suite.

 

 

 

un conseil, change de garage ....

[cyril]

 

 

un conseil, change de garage ....

je sais Lilian, comme dit plus haut je compte pas modifier le tunnel,

 

pour le garageo, moi je trouve plutôt qu'il est correct, il me dit pas que la T5Z n'est pas solide, il me dit juste que lui ne la montera pas, car il a un doute !

 

après je veux pas lancer une polémique la dessus, tous les avis sont bon à entendre,

 

et au final il y aura bien une T5 solide sur ma caisse et pas de découpe de caisse !   

 

j'espère éclairer ta lanterne SHOVEL...

[SHOVEL]

Donc, si on dis T5Z ca doit gazer si je comprend bien.

Sur le site de Modern driveline il est ecrit que pour une T5 on peut aller jusqu a 500HP

Chez CJ Pony Parts il est juste indique que c est pour 289, 302, 351W.

Personne ne dit pareil et vu ce que coute la modif on va essayer d eviter les erreurs...

[SHOVEL]

Si des fois tu as une boite a vendre... On ne sais jamais...

[aniss]

beaucoup d'avis sur ce sujet, 

je m'incruste sur le post

Je vais commander une T5Z pour mon 428

Si je fais une salade de pignons, tant pis pour moi.

Hors de question que je découpe le tunnel...

Je vais suivre les commentaires de Lancelot et Lilian

Je suis du genre assez calme, mais de temps en temps il faut que ça bouge.

[cyril]

beaucoup d'avis sur ce sujet, 

je m'incruste sur le post

Je vais commander une T5Z pour mon 428

Si je fais une salade de pignons, tant pis pour moi.

Hors de question que je découpe le tunnel...

Je vais suivre les commentaires de Lancelot et Lilian

Je suis du genre assez calme, mais de temps en temps il faut que ça bouge.

intéressant rdv dans 30000 km pour faire le point, c'est déjà précoce pour une boite de vitesse....

je ne manquerai pas de mon coté d'en faire de même 

[SHOVEL]

T5 d accord, mais alors laquelle?

[Romuald]

tsssss ... Ma T5Z a plus de 30000 Km, 5 saisons de dragster (avec des slicks et des 60 ft descendu à 1.6), des milliers de Km sur circuit (et je suis pas du genre a m'inquiéter de la mécanique quand je 'pilote') et tout ça sans le moindre problème et sans jamais la démonter. La seule chose que j'avais peter, c'était la queue de boite, mais ça c'était  lié a un problème de phasing et a un caoutchouc de support naze et ca n'a rien a voir avec la puissance ou le couple.  Après faut pas croire que c'est juste parce que j'ai un 302. Quand je décolle a 5000 Rpm sur une piste encollée avec un embrayage stage 4, je passe bien plus de couple aux roue qu'un 351 qu'il soit winsord ou cleveland ne peut en avoir et je ne parle même pas des cas ou le nitrous s'active quand j’appuie trop fort. Imaginez aussi quand je shift sur circuit à plus de 7000 rpm ...  Je maltraite autrement plus la boite en 20 ou 30 tours de piste que ce que l'on peu faire sur la route en toute une année. Pis je vais vous faire une confidence, quand j’essaie une mustang qui a un moteur stock même refait a neuf 351w,351c,390 et même en 428cj,  je trouve carrément ça poussif comparé au petit 302 de ma vielle Orange, alors croyez moi, tant que vous aurez pas empiler de la pièce qui fait vraiment avancer, c'est pas avec vos bousin de gonzesse et vos pneus de route que vous allez pouvoir casser une T5z

[SHOVEL]

Moi j aime pas passer pour une gonzesse...

Bon d accord on a piges.

La difference entre les T5 c est uniquement le fait qu il y en a des renforcees par rapport au modele de "base"?

[Romuald]

Moi j aime pas passer pour une gonzesse...

Ouais, mais ça, va falloir t'y faire ... Avec les potes de la WOT Team, on à placé la barre un peu trop haute pour que vous puissiez réagir ;)

[SHOVEL]

Ouais, mais ça, va falloir t'y faire ... Avec les potes de la WOT Team, on à placé la barre un peu trop haute pour que vous puissiez réagir ;)

 

Pas de souci, il en faut plus pour m affoler...

[BULLITT-JJZ109]

tsssss ... Ma T5Z a plus de 30000 Km, 5 saisons de dragster (avec des slicks et des 60 ft descendu à 1.6), des milliers de Km sur circuit (et je suis pas du genre a m'inquiéter de la mécanique quand je 'pilote') et tout ça sans le moindre problème et sans jamais la démonter. La seule chose que j'avais peter, c'était la queue de boite, mais ça c'était  lié a un problème de phasing et a un caoutchouc de support naze et ca n'a rien a voir avec la puissance ou le couple.  Après faut pas croire que c'est juste parce que j'ai un 302. Quand je décolle a 5000 Rpm sur une piste encollée avec un embrayage stage 4, je passe bien plus de couple aux roue qu'un 351 qu'il soit winsord ou cleveland ne peut en avoir et je ne parle même pas des cas ou le nitrous s'active quand j’appuie trop fort. Imaginez aussi quand je shift sur circuit à plus de 7000 rpm ...  Je maltraite autrement plus la boite en 20 ou 30 tours de piste que ce que l'on peu faire sur la route en toute une année. Pis je vais vous faire une confidence, quand j’essaie une mustang qui a un moteur stock même refait a neuf 351w,351c,390 et même en 428cj,  je trouve carrément ça poussif comparé au petit 302 de ma vielle Orange, alors croyez moi, tant que vous aurez pas empiler de la pièce qui fait vraiment avancer, c'est pas avec vos bousin de gonzesse et vos pneus de route que vous allez pouvoir casser une T5z

Amen ! 

[gerland]

Sinon upgrader La T5 WC , mais pas trés rentable :

 

We follow along with Bruce Couture's Modern Driveline as they rebuild our T5 transmission with a G-Force gearset upgrade. The revived World Class T5 will be capable of handling 600 horsepower and 500 lb-ft of torque as a result of the upgrades.

 

[Mach1 70]

Shovel t'emmerde pas, prend une T5Z chez modern drive Line, mon 351w est préparé a 450hp par Romu, je me suis pris une T5z et je suis sur que ça va le faire, après je pense qu'il faudra que tu homogénéise tout ça avec un bon choix d'embrayage et de volant moteur..

Envoie un mail a JD, il va s'occuper de tout ça toi t'aura juste la note "salée" a payer mais ça vaut le coup ;) !