589 replies to this topic

[Romuald]

..Zozolivier ... rendons a Cesar ce qui est a Cesar

Avé Zozo !

[TuxStang]

En jouant un peu avec Engine Analyzer, j'ai obtenu une courbe plus réaliste ... le soft n'est pas si facile que ça finalement mais une fois qu'on a le coup de main, ça va mieux ...
Ça donnerait donc quelque chose qui ressemble a 222hp@4500 299lb-ft@3000 ce qui est déjà pas mal par rapport a l'origine et me convient amplement (même s'il n'en sort que 200hp, ça me va).

L'est sympa ce petit soft ... j'ai découvert la fonction analyse qui donne des commentaires qui sont similaires a ceux qu'on m'a fait sur FEP, notamment vis-a-vis de la pipe d'admission qui va me limiter.

Fichier(s) joint(s)

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•  EA-16-2.pdf   4.97 Ko   273 Nombre de téléchargements 
•  EA-16-1.pdf   11.3 Ko   268 Nombre de téléchargements 

[TuxStang]

Aprés 1j 1/2 de galères (voisin de parking garé comme une m*, pompe a essence HS), le Pace Car a finit par rejoindre l'hopital pour la transplantation.
Pour l'instant, le coeur est retiré grace a l'aide de 3 compères d'une patience a toute épreuve et en bien meilleur état que moi pour ce type d'opération ... le nouveau coeur sera installé plus tard.

Petite surprise désagréable en plus de la pompe a essence ... l'incendie n'était pas loin ... au démontage de l'alternateur, le connecteur du faisceau s'est avéré avoir pris un sacré coup de chaud ... il a en partie fondu

Miniature(s) jointe(s)

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[TuxStang]

Ça progresse ...





L'huile circule ... si ça marche pas, ça viendra pas de ça

Il va pas démarrer demain, il y a encore du boulot ... mais ça avance ...

Ce message a été modifié par TuxStang - 05 April 2010 - 10:07 PM.

[TuxStang]

Ça y est ... le rodage de l'aac est fait
Visiblement, il a survécu. Reste 2-3 bricoles a commander pour pouvoir rouler.

[chris]

Super tux
content pour toi que ca avance et tourne bien
t'arrive au bout
a+
chris

[TuxStang]

Le bout, je le verrais vraiment dans 5000 bornes

[slab]

Tux ne peux pas ( ne peux plus)faire sans venir a un MD, il est oblige de la faire rouler

[Romuald]

On dirait Moïse et l'arche de Noé

[TuxStang]

Bah reste plus grand chose a voir pour être prêt ... en principe ...

_ le carbu : le Summit, c'était pour le rodage de l'aac et de toutes façons, je serais trop juste pour fermer le capot avec les 2 spacers donc ce sera surement mon 4160 ... si je trouve un joint pour le tube de transfert qui vient de me rester dans les pattes et qu'il fonctionne
_ la patte du cable d'accélérateur : c'est une patte de 2v montée sur une pipe 4v ... forcément, c'est pas directement compatible et faut adapter
_ l'allumage : a caler

Note a propos du Summit ... comme pour l'Américain qui en avait fait un article sur FourEyedPride que j'avais traduit ... la ligne d'essence avec les collet-battus pissait l'essence ... ça s'est réglé a la toile émeri.

Pour les proprios de Fox qui voudraient supprimer la pompe a air (smog) sans changer la courroie ... attention, le kit "air pump idler" Procomp ref. #68110, soit disant prévu pour les 5.0l serpentine (a partir de '79 donc) semble plutôt destinée aux seules années 94-95 ... la poulie est décalée d'un bon 1/2cm vers le bloc ce qui pourrait bien correspondre a la pompao plus courte spécifique aux 5.0l sur SN95 ...

[FORDER]

Bah reste plus grand chose a voir pour être prêt ... en principe ...

_ le carbu : le Summit, c'était pour le rodage de l'aac et de toutes façons, je serais trop juste pour fermer le capot avec les 2 spacers donc ce sera surement mon 4160 ... si je trouve un joint pour le tube de transfert qui vient de me rester dans les pattes et qu'il fonctionne
_ la patte du cable d'accélérateur : c'est une patte de 2v montée sur une pipe 4v ... forcément, c'est pas directement compatible et faut adapter
_ l'allumage : a caler

Note a propos du Summit ... comme pour l'Américain qui en avait fait un article sur FourEyedPride que j'avais traduit ... la ligne d'essence avec les collet-battus pissait l'essence ... ça s'est réglé a la toile émeri.

Pour les proprios de Fox qui voudraient supprimer la pompe a air (smog) sans changer la courroie ... attention, le kit "air pump idler" Procomp ref. #68110, soit disant prévu pour les 5.0l serpentine (a partir de '79 donc) semble plutôt destinée aux seules années 94-95 ... la poulie est décalée d'un bon 1/2cm vers le bloc ce qui pourrait bien correspondre a la pompao plus courte spécifique aux 5.0l sur SN95 ...

Ah ah !

Ce soir je voulais justement instaler cet article qui supprime la pompe à air !!!

http://mustangsunlim...?T1=M8604A50 01

Wait and see......

[TuxStang]

La Ford Racing est bien précisé 79-93 donc tu devrais pas avoir le soucis que j'ai eu avec la Procomp.

[franckgras]

On dirait Moïse et l'arche de Noé

[TuxStang]

Ben c'est pas gagné ...

Petit soucis a l'origine pour l'instant indéfinie ...
Tant que le starter est en fonction, ça tourne ... a 2000rpm et en piquant sévère mais ça tourne ... par contre, la ou il y a soucis, c'est qu'au fur et a mesure qu'il se désengage, le régime baisse (jusque la, normal) et arrivé vers 1500rpm ... le moulin cale.

http://www.youtube.c...h?v=HNdjSJzBr80

[gg]

t'es à combien d'afr ?

[TuxStang]

Sais pas, on n'a pas encore branché la sonde O2, ça viendra plus tard mais vu comment ça pique, c'est plus riche que pauvre ...

On hésite entre 2-3 soucis ...
_ bobine et/ou boitier d'allumage qui déconne (Zozo a eu un problème trés proche sur sa '79)
_ prise d'air (pas a la pipe d'admission, ni au carbu ou sur les divers bouchons en tous cas)
_ aac mal calé (serait surprenant)

[FORDER]

Ah ah !

Ce soir je voulais justement instaler cet article qui supprime la pompe à air !!!

http://mustangsunlim...?T1=M8604A50 01

Wait and see......

Alors effectivement,

Il faut modifier le bazard !!

Le support de poulie est décalé d'environ 8mm pour être aligné à la courroie !!!

Donc discage du coté support alternateur de 8mm et caler de l'autre coté avec une cale !

Je comprend pas bien, il sont vraiment nul les constructeurs de l'autre coté ou y'a une astuce !?!

A dans 2 semaines...

Guy

[TuxStang]

Visiblement, une méchante prise d'air a l'emplacement de la valve EGR était la cause du moteur qui cale ... j'ai remplacé le joint par un fait-maison sans les trous de recirculation, le moulin ne cale plus et le régime moteur s'est sensiblement amélioré. Je ré-installerais la valve EGR demain pour avoir un meilleur appuis sur le joint, la plaque que j'avais réalisé pour faire de la place au carbu Summit n'appuie toujours pas assez, je sens des gaz qui sortent en passant la main autour.

[TuxStang]

La prise d'air est réglée mais le moulin tourne toujours comme une patate ...

J'ai remplacé tous les composants de l'allumage sans succés ... mais si je me suis pas gouré dans ma manip, la nouvelle lampe strobo me sort que je suis calé a prés de 40deg ... d'ou ma question sur le boulon de damper pour caler le distributeur sur de bonnes bases.

En photo les bougies ... certaines donnent l'impression de n'avoir même pas vu l'essence ...

Miniature(s) jointe(s)

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[Romuald]

Pour le boulon de Damper, il y a plusieur modeles, mais de memoire, c'est soit du 24 soit du 27 (enfin ... ramené a nos clé a nous ...). visiblement 30° d'ecart entre 2 lampe stombo ... le plus dur, ca va etre de savoir laquelle marche bien

Mesure la tension d'allimentation de ton boitier Duraspak (direct sur les borne du boitier). Essais aussi de l'allimenter en direct sans passer par le compte tour. Controle que ton corp d'allumeur estparfaitment a la masse (mesure de la resistance entre le corps de l'allumeur et le - batterie)
Fais aussi le test avec d'autre bougies (neuves ne veut pas dire bonne, ca tu peux me croire ...)

Sinon, tu peux aussi essayer de temper l'auto dans l'eau ... si ca fait des petits, c'est qu'il y a un Gremlins de caché dedans

Ce message a été modifié par Romuald - 26 April 2010 - 08:36 PM.