589 replies to this topic

[TuxStang]

Coté pression d'huile, j'étais un peu inquiêt ... avec la jauge Summit, ça donnait ça a chaud avec de la 15W40 et un FL1A :


Testé cet aprés-midi avec un jauge AutoGauge, c'est mieux, beaucoup mieux (pas filmé en roulant, mais 52psi@2000rpm a chaud, soit bien entre les 40-60psi recommandé :

[TuxStang]

Maintenant que tout semble aller pour le mieux coté moteur, j'attaque l'échappement




Le Pace Car en profitera pour récupérer la sortie dédoublée que les autoritées Suisses n'appréciaient pas a l'époque ...

[fredo08]

et bien voila tout doucement ça se remonte tu auras beaucoup plus de facilité que moi qui bosse sur la voiture d'un client dont toute la ligne est soudé il y a parfois des baffes qui se perdent du grand n'importe quoi !!

[TuxStang]

C'est chiant quand c'est soudé, mais c'est encore ce qui donne le meilleur résultat en matière d'étanchéïté aprés les raccords "boule" (comme sur mon Y-pipe).

[fredo08]

quand c'est monté proprement ça ne doit pas fuir c'est un peu comme le silicone que je bannis mais qui parfois c'est inévitable (hélas)

[franckgras]

et bien voila tout doucement ça se remonte tu auras beaucoup plus de facilité que moi qui bosse sur la voiture d'un client dont toute la ligne est soudé il y a parfois des baffes qui se perdent du grand n'importe quoi !!

La ligne d'origine est soudée

[Sponge]

Hey Tux, tu as encore ton sapin de Noël?

[TuxStang]

Toujours bien sur ... mais il n'est plus raccordé pour l'instant, le temps que je me bricole une platine plus adaptée pour des interrupteurs plus sympas.

[fredo08]

non franck pas complétement , sinon pour tes platines tu voudrais prendre quoi fred ?

[franckgras]

Soties collesteurs jusqu'au bout si; tu as ma ligne d'origine chez toi, regarde

[TuxStang]

Au départ, j'avais installé mes interrupteurs (2) sur l'habillage du combiné instrument, a la place des témoins Turbo ... ils étaient a portée mais ça ne me plaisait pas car ça impliquait des interrupteurs en plastique moches et qu'a chaque fois que je voulais bricoler derrière, les fils m'emmerdaient.
Cette fois, je vais utiliser des interrupteurs "top-gun", plus sympas au niveau look, et les installer sur la console centrale, a la place de l'horloge (j'ai un support "ordinateur de bord/horloge" sacrifiable a cet effet). Il y a de la place pour 3, et a cet endroit, les fils ne me gêneront pas. La platine sera dans un premier temps réalisée en MDF pour vérifier ce que ça donne niveau position, puis en alu. Pas bien compliquée a réaliser, c'est un simple rectangle avec 3 trous de 12mm.

[fredo08]

c'était une simple ligne franck pour la tienne sinon retour aux interrupteurs fred on va finir par te faire du hs platine alu type bouchonné ou standard

[franckgras]

c'était une simple ligne franck pour la tienne sinon retour aux interrupteurs fred on va finir par te faire du hs platine alu type bouchonné ou standard

Oui et donc j'ai raison.
Aller polluage off

[TuxStang]

platine alu type bouchonné ou standard

Tout ce qu'il y a de plus standard, le bouchonné noir en petit diamètre, je suis pas équipé pour ... et puis ça ne serait pas raccord avec la console qui est globalement noir granuleux.

Bon en fait, pour bien faire, il faudrait que je découpe 3 rectangles en alu ... 1 de l'épaisseur de la glace de l'élément de console, et 2, fins mais un peu plus larges, pour recouvrir la découpe et ajouter de la rigidité, prenant l'autre rectangle en sandwich. Mais bon, ça, c'est l'idéal, et l'idéal, c'est pas toujours le plus pratique a réaliser avec juste une Dremel et une perceuse sans fil

Pour te donner une idée de ce dont je pars :

Le rectangle blanc est la partie découpée ou seront installés les interrupteurs.

Ce message a été modifié par TuxStang - 23 June 2012 - 11:01 PM.

[TuxStang]

Me suis pas encore occupé de la platine des interrupteurs, mais en attendant ...

[TuxStang]

Me suis pas trop foulé aujourd'hui ... juste l'alimentation d'essence ...

[TuxStang]

Et voila, conversion 4v (4180C) terminée, avance réglée, et plaques format US installées :

[TuxStang]

Bon, ben RIP le 306 ... il a rendu l'âme hier soir en rentrant de l'AG MCF, sans préavis.

[57-Hervé]

Moi c'est ma 306 qui commence a donner des signes de fatigues !

Rendu l'ame ?
Problème de pression d'huile ou casse d'un organe ?

Ce message a été modifié par 57-Hervé - 04 February 2013 - 12:28 PM.

[TuxStang]

Ce n'est pas le Pace qui est mort, c'est son moteur ...
Aucune idée de ce qui s'est passé exactement pour l'instant, je le récupère demain matin, pour le moment il est toujours chez le dépanneur.

Tout ce que je peux dire, c'est qu'il venait de faire sans soucis pas loin de 100km dans la journée, qu'il était en phase de légère accélération a ce moment la (il devait froler les 2500rpm) et qu'il ne donnait aucune signe avant coureur d'incident ... pas de vibrations, pas d'accoups, pas de bruit anormal particulier, pression d'huile a 50psi, température a ~180F, dépression normale ... puis gros bruit de ferraille et une fois arrété tant bien que mal le plus a droite possible (pas de bande d'arrêt d'urgence a cet endroit), impossible de relancer le moulin, même le démarreur ne mouftait pas ... et on pouvait suivre le Pace a sa trace d'huile (il a continué a en lacher sur le plateau de la dépanneuse).

Ce message a été modifié par TuxStang - 04 February 2013 - 01:46 PM.