299 replies to this topic

[302GT]

pour ne pas faire un autre poste, 

 

lors du choix d'un convertisseur je lis ceci;Not designed to be used with an engine brake. Fluid dipstick goes into the transmission case

 

pas compatible ou pas indiqué d'utiliser avec frein moteur?peut on m'expliquer svp,et entre un B&M holshot et B&M tork master de meme stalle (2400) quel est la différence

 

?.http://www.summitrac...parts/bmm-50441

 

http://www.summitrac...parts/bmm-50412à part la difference de prix??

 

on preconise aussi de percer le flexplate, pourquoi et il y a different diametre de convertiseur, pourtant la coque d'une C4 c'est identique non?si oui pourquoi c'est different taille en diametre?

 

Merci

Ce message a été modifié par 302GT - 04 May 2016 - 07:16 PM.

[302GT]

Romuuuuuuuuuuuuu, faut que je poste sur CCM pour que tu reponds???

[Romuald]

Bha t'sais, moi les problèmes de boitoto, c'est comme les cours de danse classique, je laisse ca aux autres ...

 

Je n'ais jamais utilisé ces types de converto, donc je ne les connais pas et je ne peu donc pas en parler en étant sur de ce que j'avance, donc je ne dit rien.

[302GT]

Bha t'sais, moi les problèmes de boitoto, c'est comme les cours de danse classique, je laisse ca aux autres ...

 

Je n'ais jamais utilisé ces types de converto, donc je ne les connais pas et je ne peu donc pas en parler en étant sur de ce que j'avance, donc je ne dit rien.

pas de soucis Romu, ai demandé chez B&M et attends la reponse, ma demande apres toi, c'est parceque tu sais lire entre les lignes et que tu pouvais me dire quel etait la difference, 

 

merci ^pour ton intervention

Ce message a été modifié par 302GT - 08 May 2016 - 06:57 PM.

[302GT]

Same fit and function, but different series.  The Torkmaster is for street driven car with no real track abuse.  Many stock type parts inside.  Holeshot is more for a performance aspect both street and strip.  Stronger internal parts.

[Jack Daniels 64]

Bin voilà ! Tout est dit..... en chinois dans le texte......

[302GT]

Bin voilà ! Tout est dit..... en chinois dans le texte......

justement comme le chinois n'est pas mon fort je m'attendais en langue de Bourgogne une explication 

[Romuald]

Bha tout etait déja écrit dans la désignation des pièces. C'est pas un Bourguignon qu'il te faut, mais plutôt un traducteur anglais/belge ;)

[302GT]

Bha tout etait déja écrit dans la désignation des pièces. C'est pas un Bourguignon qu'il te faut, mais plutôt un traducteur anglais/belge ;)

gna gna gna comme tu avais bien detaillé la difference de 567/577, je me suis dis que là dessus tu allais aussi distillé ton savoir, na!

[chamagne]

gna gna gna comme tu avais bien detaillé la difference de 567/577, je me suis dis que là dessus tu allais aussi distillé ton savoir, na!

Dans son coin pas sur qu'il distille du savoir..............................par contre du marc de Bourgogne c'est plus que certain 

[302GT]

Dans son coin pas sur qu'il distille du savoir..............................par contre du marc de Bourgogne c'est plus que certain 

Même ça je n'ai pas eu droit, c'est dire!!

[dono 57]

Salut tout le monde.

 

Je ne cherche pas à monter de kit NOS sur ma 67, je veux déjà bien régler mon moteur. Niveau carbu j'ai un edelbrock 750cfm donc un 1407, with manual choke, et je recherche une notice en français. Je l'ai bien sûr trouvé en anglais. Si quelqu'un a des docs technique en français, moi ca m'intéresse.

 

Merci d'avance.

 

Donovan.

[dono 57]

Ca n'existe pas en français ?

 

Donovan.

[thor_eyerdhal]

Aucune idée, mais tu as déjà sur ce site et sur d'autre la manière de faire le réglage de base avec les vis de richesse et éventuellement la pompe de reprise.

Pour ce qui est des autres réglages, difficile de savoir dans quel sens aller sans une sonde à oxygène, dès lors que çà marche bien.

Avec un EDLK çà devrait être le cas, ils sont rarement aux fraises.

[dono 57]

C'est dans l'objectif d'installer une sonde à la sortie des 4/1 pour améliorer encore les réglages que j'aimerai connaitre le fonctionnement exact mon carbu. J'ai l'owner's manual pour edl 1407. Le seul problème c'est l'anglais.

[dono 57]

Je comprend de quoi sa parle dans les grandes lignes mais j'ai du mal quand ce devient technique.

[thor_eyerdhal]

Tu as le circuit de ralenti et de transition qui fonctionne au ralenti et en cruising sur les faibles ouvertures de papillons.

Au ralenti, en ratio de 13-13.5 permet de tourner rond, plus l'aac sera méchant plus il faudra enrichir.

 

Ensuite çà passe par le circuit principal et les venturis.

Lorsque la dépression est forte (faibles accélérations ou cruising), elle maintient les aiguilles enfoncées dans les gicleurs (en aspirant les pistons vers le bas).

Le débit d'essence est donc réduit, pour obtenir un ratio AFR assez élevé et de ce fait limiter la consommation. Sur nos moteurs çà peut tourner rond a 15-16 AFR dans ces conditions.

Lorsque la dépression chute (forte ouverture des papillons), les aiguilles remontent et ne réduisent plus le débit des gicleurs, le ratio AFR chute pour permettre d'obtenir la puissance max, il doit se trouver entre 112.5 et 13 AFR.

 

Avec une sonde tu devras t'attacher à s'approcher de ces valeurs.

Il faudra jouer avec les combinaisons d'aiguilles et de gicleurs.

 

Tu peux aussi régler la valeur de dépression où les aiguilles remontent, en changeant les ressorts qui sont sous les pistons. Là il faut trouver un point d'équilibre ou tu passes du mode éco au mode power, çà s'affine en fonction de ton style de conduite et de la transmission.

[dono 57]

Merci de ta réponse. Je vais pouvoir étudier ça avec les schémas et aussi regarder si je peux trouver les refs des pièces pour mon carbu chez summit ( assortiment de ressorts, gicleurs, joints, aiguilles).

Donovan

[thor_eyerdhal]

De mémoire il doit y avoir 2 boites de kits de réglage pour les EDLK

[dono 57]

Pour ceux que ca intéresse j'ai trouvé le kit de réglage : https://www.summitra.../parts/edl-1480, un kit maintenance pour le carbu : https://www.summitra...77/applications et la pompe : https://www.summitra...-1467/overview/