63 replies to this topic

[Frederic85]

Bonsoir

Configuration : coupé 66 avec 289 + boite 4 meca

A partir d'environ 60 mph, j'ai des vibrations qui viennent de l'arrière. J'ai démonté récemment ma boite pour refaire la tringlerie et j'ai en profité pour changer les U-joints (mais ça le faisait déjà avant) et j'ai mis des cales de 1" sur les lames.

Je pensais tourner le driveshaft de 180° pour essayer et aussi le faire tourner en place avec un comparateur. Je me demande si je n'ai pas perdu un plomb d'équilibrage.

Est-ce que les vibrations peuvent provenir du Yoke ou du pont ?

Des remarques ? D'autres idées ?

Merci d'avance

[dono 57]

Phasing ? Équilibrage de ton arbre ?

[cyril]

ou tes cales !

[Frederic85]

Cyril, j'avais pensé aux cales dans la mesure où elles changent l'angle du driveshaft mais ça le faisait avant.

Dono, comment être sur de l'équilibrage sans le démonter ? Je n'ai pas fait de repères avant le demontage c'est pour ça que je pensais le tourner de 180°. Qu'entends-tu par phasing ?

[dono 57]

Pour le phasing lis ce post, tu comprendras vite le principe : http://www.mustangpa...vec-le-pont-ar/

 

Aucun moyen d'être sûr de l'équilibrage sans le démonter et l'avoir fais équilibrer chez un pro.

[Frederic85]

Merci Dono, le post est très interessant, ça permet de mettre en évidence la cause du problème mais pour le solutionner c'est autre chose !
J'avais le problème avant de remplacer les U-joints et c'étaient ceux d'origine donc si il y avait un gros problème de phasing, ils n'auraient pas tenu sans doute si longtemps.
Sinon que penses-tu de mettre un comparateur a chaque extrémité et le faire tourner sur chandelles ?
Est-ce que les vibrations peuvent être internes au pont ?

[Guile]

Sur mon ancienne '67 j'avais eu ce problème , et j'avais trouvé a l'époque un site us ou ils expliquaient comment localiser et régler en dépannage le problème , car un bon équilibrage en règle est de toute façon a faire .

Le principe était de fixer sur le pont une tige avec en son bout une craie qui viendrait presque en contact de l'arbre , a partir de là fallait mettre la voiture sur chandelles et monter jusqu'au régime des vibrations ,, et normalement si l'arbre a un balourd il doit toucher la craie ,, donc une marque .

 

A partir de cette marque , mettre 2 cerflex avec les plots de serrage opposés l'un a l'autre sur l'arbre, le but et de créer un contre poids par les plots de serrage , en les rapprochant ou les éloignant .

[Frederic85]

Merci Guile, maintenant que tu en parles je me souviens aussi avoir lu ce procès, je vais essayer de retrouver.
Pour toi, le balourd est toujours côté pont et pas côté boite ?

[Guile]

sur le procédé c'était comme je te l'ai cité , après j'en sais pas plus .

Pour ma part ça n'avait rien changé , le soucis était un problème de phasing suite a la pose de cale alu 1" pour baisser l'arrière .

[Frederic85]

Guile, et du coup tu as retiré les cales ? Moi, j'avais déjà le problème avant. Je vais investiguer...

[dono 57]

Merci Dono, le post est très interessant, ça permet de mettre en évidence la cause du problème mais pour le solutionner c'est autre chose !
J'avais le problème avant de remplacer les U-joints et c'étaient ceux d'origine donc si il y avait un gros problème de phasing, ils n'auraient pas tenu sans doute si longtemps.
Sinon que penses-tu de mettre un comparateur a chaque extrémité et le faire tourner sur chandelles ?
Est-ce que les vibrations peuvent être internes au pont ?

 

Oui elle peuvent être interne au pont, elle peuvent venir de pleins de choses, ...

 

Prend déjà tes mesures pour le phasing, tu seras vers où te diriger, si il n'y a pas le bon angle corrige le et essaye, si il y a le bon angle passe à autre chose.

[Guile]

Non j'avais laissé comme ça , j'avais juste mis un coin au niveau des lames pour changer l'angle du pont .

 

Bizarrement , sur l'actuelle , j'ai aussi mis des ressorts neufs de même marque (Grab a Track ) et des cales -1" ,, et je n'ai aucune vibration .

[Frederic85]

J'ai retrouvé un ancien post de Mustanger qui disait que l'équilibrage d'un driveshaft d'origine n'étant pas forcément la bonne solution car c'était le caoutchouc d'amortissement interne qui vieillissait ta qu'il valait mieux remplacer le driveshaft.
C'est peut être une bonne solution car un neuf coûte a peine plus de 200$, plus le port et les taxes bien sur

[dono 57]

Le driveshaft ne modifiera pas les angles ..

[Frederic85]

Bien sur Dono si le problème est le phasing.
L'ajustage de l'alignement se fait uniquement au niveau de la crossmember (en intercalant des rondelles) où il y a aussi une action possible au niveau du pont ?

[Guile]

oui en mettant des coins entre les platines de fixation du pont et les lames ,comme Mustanger cherchait il y a un moment : http://www.mustangpa...ou-3-pour-pont/

[Frederic85]

Et pour toi c'est mieux d'agir au niveau du pont plutôt qu'au niveau de la crossmember ?

[damien-mach1]

Salut fredo,

Au pire, ça ne te coûtera pas grand chose de faire équilibrer ton arbre. Si tu me l'amène, j'ai un plan pour ça.

[Frederic85]

Bonsoir Damien
Je te remercie de ta proposition mais j'habite maintenant Bourg en Bresse.
Je vais faire des relevés sur l'arbre pendant les vacances et essayer de régler definitivement ce problème mais plus je lis de post sur les forums US, plus je vois de causes multiples.
J'en ai profite pour relire ton post en entier. Félicitations, quel travail accompli !

[Frederic85]

Bon cet aprem, je l'ai mise sur chandelles et en 4ème au ralenti, j'ai remarqué que la roue gauche ne tournait pratiquement pas et que du coup le pont vibrait. En accélérant a 60 mph, il y a moins de vibrations mais on voit a l'il nu un léger balourd a l'arrière de l'arbre.
Il y a un réel probleme de phasing, l'arbre est assez penché alirs que le pont est presque trop vertical au point que l'on a l'impression que les cales de 1" ont été plutot positive.
Pour moi, il faudrait orienter le nez de pont vers le haut !
Une fois le phasing détermine, comment on le supprime ?

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