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[302GT]

Bonjour , après une ballade sous la pluie, retour à la maison, je coupe le moteur qque minute avant de vouloir le demarrer , plus de contact, plus de lumière , pas de radio, rien nada!   probablement une fusible maitresse qui a sauté ( je suppose vu les symptôme) . la batterie a ses 13.5 volts. 

 Est ce que la régulateur ou starter y est pour qque chose? ou bien une fusible generale qui se trouve qque part?

 

Je viens de subir une opération de dos, si je demande votre aide, c'est pour ne pas me tortiller dans tout les sens en dessous de tb.

 

merci pour le retour.Alen

[thor_eyerdhal]

Logiquement le régulateur ne coupe pas le courant et le démarreur à par tout pomper ne fait pas çà non plus.

 

J'ai déjà eu çà après un freinage brutal ou un calage et c'est juste la cosse négative qui était insuffisamment serrée!

Elle était toujours en place mais ne faisait mystérieusement pas contact, un coup dessus et un resserrage ont réglé le problème.

[302GT]

Logiquement le régulateur ne coupe pas le courant et le démarreur à par tout pomper ne fait pas çà non plus.

 

J'ai déjà eu çà après un freinage brutal ou un calage et c'est juste la cosse négative qui était insuffisamment serrée!

Elle était toujours en place mais ne faisait mystérieusement pas contact, un coup dessus et un resserrage ont réglé le problème.

Merci pour le retour Thor, j'ai tapote sur la batterie , rien, un peu sur le starter , les phares ont fonctionné , mais quand je mets le contact pour demarrer tout ce coupe! et qque sc après ça marche,probablement un faux contact qque part, je vais resserrer demain les écrous de masse et positive du selenoide demain pour voir
 

[le gugusse de Montauban]

L'oxydation des causses de batterie peut avoir cet effet. C'est ce qu'il m'est arrivé l'an passé. En tout cas, ça coute rien de passer un coup de papier de verre sur les causses et de rebrancher la batterie.

[Phil]

Il n'y a pas de "fusible général" d'origine, sauf installation d'un coupe-circuit accessoire.

 

Ce genre de chose c'est la plupart du temps

(1) une cosse (de batterie, de masse) mal vissée ou défectueuse. Bien vérifier en particulier la fixation des gros câbles : +  au relais et au démarreur, de masse au bloc moteur. Si c'est sulfaté, une petite brosse métallique fait plus l'affaire que du papier de verre.

(2) un court-circuit. La méthode soft c'est de mesurer l'intensité qui sort de la batterie contact mis (mais sans démarrer), en principe entre zéro et quelques ampères selon que le rupteur est ouvert ou fermé. La méthode hard c'est d'attendre qu'il y ait de la fumée quelque part...

[302GT]

merci pour vos réponses , je vais vérifier tout cela .

 

Amicalement