F4tB10cK said
t'as raison, les 67-68 vont pas se laisser faire, non mais des fois...
Je confirme! Avec le père Caribou, heu Yellowstang, ça va enfûmer pas mal de monde!
De mon côté avec ma 68, je peux garder les bières au frais
F4tB10cK - 1967 - Conv & Hardtop Luxury
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F4tB10cK
, Mar 06 2005 01:41 PM
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#261
Sponge
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Posté 23 February 2006 - 03:34 PM
Je confirme! Avec le père Caribou, heu Yellowstang, ça va enfûmer pas mal de monde!
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#262
gg
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Posté 23 February 2006 - 03:49 PM
Eric, si j'ai bien compris :
Ton moteur va faire 473 ci ! -> +- 7,7L
Et tu veux en sortir min 800 ch...
ce qui fait > 100Ch/L en atmo......c'est pas un peu beaucoup à obtenir ? :roll:
Ton moteur va faire 473 ci ! -> +- 7,7L
Et tu veux en sortir min 800 ch...
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#263
Diam
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Posté 23 February 2006 - 03:51 PM
300ch de pshit pshit, ca fait plus que 500ch à tirer, pour 7.7L, ca fait 65ch/l, c'est plus raisonnable.
#264
gg
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Posté 23 February 2006 - 03:53 PM
F4tB10cK said
largement assez en atmo, sans les emmerd** des turbos et autres...
Pour le moment, j'ai un pschitt comme tu dis de 300hp, ce qui est deja pas mal, et je dois en mettre un deuxieme, mais plus tard, car hors budjet
Tu vas réutiliser ton pchit pour obtenir tes 800ch ? ou pas ?
#265
F4tB10cK
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Posté 23 February 2006 - 04:04 PM
on se calme, diam a tout compris 
sauf que c'est un peu plus en atmo (600-650), et moins de pschitt (200-250), donc, raisonnable.
Pour le moment, rien est fait, mais les essais precedents ont demontrés un potentiel interessant....
Sans le nox et avec un pont long (3.25), en premiere à 100-110 (pas a fond), un coup de gaz et les chaussettes arrieres quand même en 335x50/15 partaient en live... donc, ça devrait etre pas mal avec un pont plus court (3.80 à 4.11) et le nox
sauf que c'est un peu plus en atmo (600-650), et moins de pschitt (200-250), donc, raisonnable.
Pour le moment, rien est fait, mais les essais precedents ont demontrés un potentiel interessant....
Sans le nox et avec un pont long (3.25), en premiere à 100-110 (pas a fond), un coup de gaz et les chaussettes arrieres quand même en 335x50/15 partaient en live... donc, ça devrait etre pas mal avec un pont plus court (3.80 à 4.11) et le nox
#266
yellowstang
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Posté 23 February 2006 - 07:28 PM
Quote
F4tB10cK a écrit:
t'as raison, les 67-68 vont pas se laisser faire, non mais des fois...
Je confirme! Avec le père Caribou, heu Yellowstang, ça va enfûmer pas mal de monde!
De mon côté avec ma 68, je peux garder les bières au frais
j'en reve!!!! finir ma voiture comme elle ce doit ( 9" 4.10 et PSHIT 175HP) et se taper une sortie Drag avec vous tous....ca aurait pas de la geule ca!! Ma Yellow contre ta orange mecanique Eric? et bien sur mustang rats et Memez pas trop loin
Je t'oublie pas Sponge, on a toujours besoin d'un copilote
le 460 et le 351 en echappement libre en train de burner avant la ligne de départ....j'en ai des frissons rien qu'a imaginer ca.....
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#267
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Posté 23 February 2006 - 07:31 PM
d'accord avec toi yellow, commence a faire long les runs sur chandelles
#268
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Posté 23 February 2006 - 08:25 PM
quoique economique en essence ce genre de run
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#269
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Posté 23 February 2006 - 08:46 PM
F4tB10cK said
Bah, je trouve pas moid'accord avec toi yellow, commence a faire long les runs sur chandelles
:sortie:
La Bullitt en photos et en vidéo : YoutubePhoto Tatie 05/09/2012 : http://www.flickr.co...tream/lightbox/
#270
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Posté 24 February 2006 - 09:41 AM
yellowstang said
ca aurait pas de la geule ca!! Ma Yellow contre ta orange mecanique Eric? et bien sur mustang rats et Memez pas trop loin
Je t'oublie pas Sponge, on a toujours besoin d'un copilote
Ben merci d'avoir oublier l'Exxodus'mustang ;) Meme si elle sera loin de pouvoir affronter les monstres que vous préparez ;)
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#271
Diam
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Posté 24 February 2006 - 10:07 AM
Sponge, question place dans le coffre, je crois que Milla est mieux équipée : vive la banquette arrière rabattable, et avec mon 4cylindres, je risque pas de me casser trop vite pour vous.
#272
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Posté 24 February 2006 - 02:22 PM
Ben merci d'avoir oublier l'Exxodus'mustang :wink: Meme si elle sera loin de pouvoir affronter les monstres que vous préparez :wink:
Bein je t'oublie pas....mais toi je te verrai encore meiux a Croix en ternois sur circuit sinueux qu'en ligne droite a Lurcy
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#273
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Posté 24 February 2006 - 02:41 PM
Avec un 390 gta ça le ferait non hein didier!! :oui:
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#274
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Posté 24 February 2006 - 03:51 PM
bon, apres cet interlude...
preparation de la tole, trace de la découpe à la meuleuse.
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#275
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Posté 24 February 2006 - 03:52 PM
avec la premiere chute, on trace la deuxieme decoupe
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#276
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Posté 24 February 2006 - 03:53 PM
mise en place, et ajustage de la piece.
(Pas facile la photo en meulant )
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)
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#277
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Posté 24 February 2006 - 03:55 PM
finitions a la lime, et preparation de la deuxieme piece, qui sera ajustée de la même maniere.
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#278
gg
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Posté 24 February 2006 - 05:32 PM
Fatblock, ou comment faire de la place dans son compartiment moteur !
(je commence à voir où il veut en venir...)
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#279
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Posté 25 February 2006 - 02:10 PM
on dirait qu'il fait de la place pour un 4 en 1 un peu large !
#280
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Posté 26 February 2006 - 07:40 PM
oui, besoin de place ;)
pas eu le temps de grand chose ce WE
avant de continuer, j'ai voulu faire un montage à blanc, et bien sur, ça va pas
Va encore falloir modifier les supports du block, car trop épais, apres avoir déjà modifié ceux du chassis
Par contre, ça semble convenir au niveau des colonnes
pas eu le temps de grand chose ce WE
avant de continuer, j'ai voulu faire un montage à blanc, et bien sur, ça va pas
Va encore falloir modifier les supports du block, car trop épais, apres avoir déjà modifié ceux du chassis
Par contre, ça semble convenir au niveau des colonnes
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