1021 replies to this topic

[gg]

Juste une question ou trouvé de l'huile de ricin?

Rayon droguerie en grande surface de bricolage.

[nicolas]

Si t'as pas, tu peux utiliser de l'huile deux temps.

[fredo08]

oui et cela empéche la recession des siéges de soupapes mais bon à confirmer !

[yrreith]

Ouah.... Y'en a encore qui font leur para avec la corde!!! Plus vu ça depuis 1 siècle au moins!!! Chapeau!!!
Comme quoi, les vieilles méthodes ; avant toutes ces machines modernes (aujourd'hui machines 3 D qui dévoilent en 3 secondes chrono), tout le monde faisait comme ça. Je croyais plus que le savoir faire s'était transmis... Ca a du bon les mécanos du 3ème âge!


:sortie:


Blague à part, je connais une super adresse pour faire une géo, chez quelqu'un qui est passionné d'anciennes (R8 et R12 Gord, Alpines, notamment) et qui court en VHC et qui possède ce type de machines de ouf!
Si vous êtes intéressés, en MP!

[F4tB10cK]

Au lieu de se moquer, y'en a qui feraient bien d'aller au taf ;)

Pour répondre, oui, j'ai réussi à passer les 3000t, vu que c'est le régime mini et j'espere pas maxi.

Gros boulot aujourd'hui, changé enfin mes plaques d'immat, et mis des jaunes et blanches pour etre en regle.... demain, pour faire comme nanard, rendez vous au CT à 14h...

Cool, l'alternateur vient de lacher, donc, on remplace vite fait

Maintenant, ce sont les feux de detresse qui marchent pas, donc, demain matin, remplacement du faisceau et de tout le bazard, le reste semble ok

Heureusement que je n'ai pas le controle de CO2, car vu comment ça pique les yeux..., pourtant la pression est a 6psi, les cuves ok... encore des réglages a prevoir
J'en profiterai pour essayer de gagner quelques inches de Hg, car la depression reste a 10-12 au ralenti, et monte au dessus de 17 a 3000t, minimum requis pour avoir de l'assistance, et faisant bizarement des piques quand l'accelerateur est relaché :?: :?: pourtant le reglage des culbus semble bon.

[Sponge]

Au final, il devrait prendre combien de rpm ton avion?

[F4tB10cK]

puissance maxi vers 6500-6800t, zone rouge 7000t, mais je sais que ça peut tenir jusqu'à 7200t sur un 400da ... donc pour les roues je vais me baser sur 6500t ce qui laisse de la marge au cas ou, et une vitesse finale de 230-240 km/h avec le 3.75, enfin c'est ce qu'il faudrait arriver à faire... une autre histoire...

Le converto colle vers 3000-3500, ensuite, 3500t pour jouer, ça devrait le faire

[gg]

3500T pour jouer c'est quand meme pas grand chose.

Comment ça se fait que le converto colle seulement vers 3000 ?

[F4tB10cK]

Toutes ont une plage d'utilisation de 3500t, le fait que le converto colle a 3500 permet un demarrage plus violent, comme en boite méca si tu laches a 3500. Le moteur est déjà bien dans les tours, et le couple important ;)

Sinon, levé 6h30, café, café, ..... café et remplacement du faisceau clignotants, à présent tout fonctionne
Nettoyage de l'interieur, quelques vérifs.

Ensuite je m'aperçois que le train AV a descendu, et les roues sont plus en ligne rereglage

13h30, départ pour le CT avec une petite apréhenssion, parait que le gars est severe

Je sors la voiture, je m'arrete pour controler les roues... elle cale... impossible de redemarrer

verifs, pas d'allumage, mal parti...

On rappelle le CT pour dire qu'on va etre en retard, report à 15h. Changement bobine, pas ça... je remets l'allumage en direct sans passer par les boitiers... ça repart. Le MSD fait des siennes
Obligé de reregler l'auto, car ça tournait plus trop rond. Pas le temps d'essayer, on part.

Arrivée ok au CT, l'auto passe sur le banc... le gars s'emmele les pinceaux avec le levier... moi je flippe car le ralenti est haut, et j'ai peur de la chauffe... puis le gars arrete... ça passe pas, la machine n'a pas pris le poids
On recommence... 10mn apres, rebelote, la machine est en panne
Bon, derneir essai, c'est moi qui doit taper au clavier, la telecommande est HS. Le gars a peur que l'auto passe pas sur son petit pont a cause de la largeur des pneus, bon, ça depasse un peu, mais c'est tout bon

Bilan:
Freins AV desequillibre 2%, AR 10%
Amortisseurs AV 3% AR 4%

Mieux que du neuf

Résultat, 0 fautes, même pas un défaut 8)

Miniature(s) jointe(s)

• 

[gg]

donc on te voit avec la famillia au kermitou's day ?

[5F08A]

Super félicitations pour ton CT.
T'en voilà au stade de Nanard, et là, je te souhaite bonne chance et plein de courage pour obtenir tout ce que tu as prévu dans ton cahier des charges?
Allez, encore un petit effort, tu y es presque

[Sponge]

Au fait, initialement, ton coupé 67, c'était un big block ou un small block qui était dessus?

[F4tB10cK]

donc on te voit avec la famillia au kermitou's day ?

On se calme gg, me reste a faire une géometrie, et fignoler un peu... voir pourquoi le MSD marche pas, alors que la procédure de test est bonne :roll:
Pour le moment, j'ai du faire seulement une quarantaine de kms, et j'ai une vibration désagréable au train AR.... à voir, car cela ne le faisait pas

Super félicitations pour ton CT.
T'en voilà au stade de Nanard, et là, je te souhaite bonne chance et plein de courage pour obtenir tout ce que tu as prévu dans ton cahier des charges?
Allez, encore un petit effort, tu y es presque :Smile: :Smile:

Tu as raison, une grosse partie est faite, et je peux poursuivre dorénavant les essais sur route, mais c'est encore loin d'être parfait ;)

Au fait, initialement, ton coupé 67, c'était un big block ou un small block qui était dessus?

Oui, big block boite méca, pas de DA mais autobloquant et luxury ;)

[Sponge]

Petite question: tous les big block ont la même taille? Je veux dire par là qu'un 390, 427, 428, 429 et 460 ont tous la même taille (block) et c'est juste l'embiellage qui change?

Ca s'est déjà vu un 460 dans une Mustang?

[Alexstanger]

Petite question: tous les big block ont la même taille? Je veux dire par là qu'un 390, 427, 428, 429 et 460 ont tous la même taille (block) et c'est juste l'embiellage qui change?

Ca s'est déjà vu un 460 dans une Mustang?

Non, tous les block n'ont la meme taille.
Et oui, un 460 dans une mustang c'est du deja vu. a condition de modifié les tourelles! http://www.fordmuscl.../06/project460/

PS: tu a deja vu ca sur le MCF...

[Sponge]

Petite question: tous les big block ont la même taille? Je veux dire par là qu'un 390, 427, 428, 429 et 460 ont tous la même taille (block) et c'est juste l'embiellage qui change?

Ca s'est déjà vu un 460 dans une Mustang?

Non, tous les block n'ont la meme taille.
Et oui, un 460 dans une mustang c'est du deja vu. a condition de modifié les tourelles! http://www.fordmuscl.../06/project460/

PS: tu a deja vu ca sur le MCF...

Merci pour l'info. Effectivement, j'ai vu le lien sur le MCF mais il ne poste plus rien le mec donc pas très instructif...

Ca doit être monstrueux tout cela... Je parle niveau couple, rien qu'à voir le moulin d'Eric, ça calme...

[F4tB10cK]

un 460, c'est la même chose qu'un 429 ;)

ici, c'est un block de 429CJ, que j'ai stroké avec un vilo de 460 et réalésé pour obtenir 473ci, mais on peut aller jusqu'à 817ci, donc, j'ai du taf pour la retraite

Mais mettre un 460 de 450kg, ça sert a rien, ça fait 202 ch, donc, autant mettre un 289 ;)
Ca me fait penser que mon auto a ete pesée au CT, donc, en ordre de marche avec tout mon bazard, seulement 1430 kg, ce qui veut dire qu'en config course, je descend facile vers les 1300kg, le poids d'un hardtop 6cyl

Sinon, je crois j'ai trouvé ma panne de MSD, ouvert le boitier, et je pense mauvaise masse car 6.5V seulement
Remontage, et ptet un ti tour au meeting tuning du bled d'a coté, histoire de comparer deux époques....

[Sponge]

un 460, c'est la même chose qu'un 429 ;)

ici, c'est un block de 429CJ, que j'ai stroké avec un vilo de 460 et réalésé pour obtenir 473ci, mais on peut aller jusqu'à 817ci, donc, j'ai du taf pour la retraite

817ci! Vache, c'est dingue ce qu'on peut tirer d'un BB!

Mais mettre un 460 de 450kg, ça sert a rien, ça fait 202 ch, donc, autant mettre un 289 ;)

202ch??? Vu une telle cylindrée, qu'est-ce qui le restreint autant? Norme anti-pollution? Soupapes de taille ridicule?

Niveau couple, un 460ci un peu affuté, ça donne quoi?

Ca me fait penser que mon auto a ete pesée au CT, donc, en ordre de marche avec tout mon bazard, seulement 1430 kg, ce qui veut dire qu'en config course, je descend facile vers les 1300kg, le poids d'un hardtop 6cyl

Pas mal! Tu penses alléger encore l'ensemble par la suite en enlevant pare-choc, intérieur, etc... ou bien, config normal utilisable tant sur route que sur circuit?

Sinon, je crois j'ai trouvé ma panne de MSD, ouvert le boitier, et je pense mauvaise masse car 6.5V seulement

La masse, toujours une source de problème...

Remontage, et ptet un ti tour au meeting tuning du bled d'a coté, histoire de comparer deux époques....

Essayes de prendre une vidéo car je pense que tout le monde est du même avis que moi: on veut du son!

[nanard289]

Bilan:
Freins AV desequillibre 2%, AR 10%
Amortisseurs AV 3% AR 4%

Mieux que du neuf

Résultat, 0 fautes, même pas un défaut 8)

FELICITATIONS Eric, c'est bien toi le meilleur

[Mc Vince]

Sponge,
on veut du son : Nous sommes d'accord !
Eric, la grande est rentrée de vacances ?

A+

Mc Vince

PS : Félicitations pour le CT :clin: pourquoi arrêt "Boulangerie" :?: :arrow: