Le nez et le différenciel entièrement démontés, nettoyés, repeints à l'epoxy noir.
Mine de rien, y'en a des trucs dans un pont
Toute la boulonnerie remplacée par de l'ARP.
On note le support de pinion "Daytona", avec un roulement plus gros et une cale rigide au lieu d'une cale d'écrasement sur un support classique.
Le "N" sur le corps et les paliers confirme bien que c'est un "Nodular" (alliage de magnésium) avec un renfort supplémentaire sur le devant.
Couple conique 45*12 = 3.75
Je laisse le Traction Lock 31 spline qui devrait suffir quelques temps, et mieux sur la route qu'un Detroit Locker.
Reste à attendre les shim en commande pour recaler tout ça
Pour info, il y a facilement à ce stade 5-6 heures de boulot (extraction des roulements, démontage, grattage, nettoyage, peinture....), et je compte bien 4 ou 5 heures pour le règlage et remontage, ça se fait pas en 2 heures... ;)