13 replies to this topic

[franckgras]

Voilà j'ai un probleme de kickdown:
en fait j'ai remplacé mon carbu par le meme en neuf (pour 68 289 2V) et celui-ci n'avait pas de "patte" pour placer la tige du kickdown; donc je l'ai mise sur la patte où va la tige de l'accélérateur.
Mais maintenant c'est trop sensible et quand j'appuis à fond la seconde repasse mais la trois ne passe plus et le moteur monte dans les tours :?

Ma question est: est-il possible de récupérer la patte de mon ancien carbu pour la mettre sur celui là?

Merci d'avance

PS: Je mettrai des photos ce soir.

[F4tB10cK]

Si ton carbu est bien un autolite 2100, la bielette de kickdown est sertie sur l'axe des papillons.
La seule possibilité, vu que cet axe est plus long, c'est de permuter les deux.
Le hic, c'est que pour sortir cet axe, tu es obligé de démonter les papillons, qui son serrés avec des vis bloquées par mattage, pour éviter qu'elles ne tombent dans le moteur.
Le probleme sera donc de ressertir ces vis pour les bloquer.

Fais déjà un essai avec ton carbu qui marche plus, et si tu te sens capable, il ne te reste plus qu'à faire le remplacement des axes.

[memez]

Je vais vous dire ce que je pense d'un kickdown sur un muscle car à carbu des années 70:
A jeter aux orties!
Je veux bien comprendre l'utilité d'un kickdown sur une berline quatre portes récente mais par sur nos antiques voitures:
Pourquoi un kickdown?
C'est un truc qui s'actionne quand on met savate pour doubler ou autre.
Oui mais voilà! Quand on met savate, AVANT que la vitesse se rétrograde, les pompes de reprise du carbu ont déjà craché le venin... Puis on force la boite à se rétrograder en pleine accélération (Pas bon pour les disques de celle-ci) puis la vitesse du dessous est passé mais l'accélération pas franche (rappellez vous: les pompes de reprise sont vide!).
Alors 1000 fois je préfère rétrograder d'une vitesse en manuel, et...savate! Avec toutes la puissance maxi et sans forcer sur le rétrogradage d'un rapport!
Et plus cette p***** de barette qui fait tout le temps ch***!

[F4tB10cK]

oui, mais si tu fais ça trop souvent avec un body d'origine, c'est la boite qui va faire chlack

[slab]

ce que j'aime bien avec Memez, c'est qu'il n'y a rien d'utile sur une mustang .... faut tout jetter







vive la boite meca

[memez]

oui, mais si tu fais ça trop souvent avec un body d'origine, c'est la boite qui va faire chlack

Oui...Avec le kickdown...

ce que j'aime bien avec Memez, c'est qu'il n'y a rien d'utile sur une mustang .... faut tout jetter

Bin, contre toute logique d'une caisse qui court sur 1/4 mile, j'ai 4 vitres électriques, la direction assistée et la clim! (enfin... j'avais la clim...)

[Lancelot]

Suis assez d'accord avec Memez, mieux vaut jouer de la boite, c'est plus sympa en plus...

Le kickdown, c'était cool sur ma 750, mais sur ma ricaine, ciao ciao

[F4tB10cK]

J'ai fait comme a dit memez, j'ai tout mis à la poubelle, kickdown, et tout les trucs à l'interieur du body, et effectivement, ça marche mieux

[Sponge]

J'ai fait comme a dit memez, j'ai tout mis à la poubelle, kickdown, et tout les trucs à l'interieur du body, et effectivement, ça marche mieux

Comment tu fais avec ta boite auto sans kickdown si tu dois doubler assez rapidement?

[F4tB10cK]

Sponge, tu peux pas trop comprendre ;)
Je n'ai plus besoin de kickdown, car ma boite est en full manual, donc y 'a plus rien dedans

[dennis]

Comment tu fais avec ta boite auto sans kickdown si tu dois doubler assez rapidement?

tu passes de la position " D ou Drive " à la position " 2 " et pied dedans...

[franckgras]

Bon bein j'hésitais mais je crois que je vais virer la tige!!!

Les photos quand meme:

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[5F08A]

@ F4tB10cK

T'as gardé un siège quand même? C'est plus facile pour appuyer sur l'accélérateur. Faudrait que tu répares ton moteur, ou alors, t'enlève le piston et la bielle et tu roules comme ça, avec 7 cylindres cela doit le faire quand même, non?

[F4tB10cK]

J'ai même le siège bébé