Chapeau, c'est vraiment du bo boulot !!!
Mon Ht '65
Started by
bvinel
, Apr 01 2005 02:16 PM
264 replies to this topic
#261
Gaulois
-
- Membres
-
- 1020 Messages :
-=- Gaulois -=-
- Gender:Male
- Location:France Rhin bas (033,67)
- Interests:MUSTANG(s), Bieres, Rock (U2...), RAC/Oi!, Siestes...
- Mustang:-||- 1966 Convertible GT -||-
#262
bvinel
-
- Membres
-
- 437 Messages :
NOS Rider
- Gender:Male
- Location:France Loire (033,42)
- Mustang:Coupé 1965
Posté 27 December 2009 - 11:46 AM
Bon, ça fait fort longtemps que je n’avais pas écris par ici.
Je n’ai pas les photos sous la main, mais sachez que j’ai entièrement refait le moteur en février 2008 (déjà bientôt 2 ans…)
Réctif bloc et vilo, réalésage 4,02, piston Hypereutectic, pipe admission Summit Stage1 (une Action Plus rebadgée ), Holley 670cfm, pompe à huile gros débit, chaîne distri double,gros carter Milodon , quincaillerie ARP… Le reste (haut moteur) était déjà refait.
Un très bon moteur agréable et nettement plus performant que d’origine.
Mais après qque essais sur 400m notamment Lurcy et Mende, le chrono ne descend pas en dessous de 15,3s … pas terrible.
Donc pour améliorer tout ça, achat d’une paire de slick sur jante tôle (le B-A-BA du métier) Hoosier 26x9x15 sur jante 15x8 BS 4,5. C’est le maxi qui rentre sur une caisse 64-66 d’origine. Je vais juste caler correctement le pont en latéral sur la caisse.
J’espère gagner quelques dixièmes avec ça.
Image1.jpg 126.42 Ko
27 Nombre de téléchargements
Pour satisfaire les exigences du contrôleur technique lors des courses, je suis en train de monter une ceinture 3 pts. Pas évident sur un coupé ’65. Pas d’insert taraudé d’origine. Obligé de faire une lumière dans le renfort au dessus de la porte pour insérer une contre plaque taraudée. Par contre pour l’appui tête, je ne sais pas comment faire, si je n’en ai pas pour Lanas je roulerai en RWYB.
Image3.jpg 96.63 Ko
30 Nombre de téléchargements
Image4.jpg 58.6 Ko
18 Nombre de téléchargements
A part ça, achat d’un Speed Demon 650cfm pour remplacer le Holley SA 670cfm. Officiellement le Holley est plus gros mais en mesurant les papillons du Holley ils font 40mm contre 43mm sur le BarryGrant… (comme sur un Holley 750cfm…) A monter et régler dans les jours à venir.
Image2.jpg 128.3 Ko
15 Nombre de téléchargements
Je vais revoir également le refroidissement pour être tranquille, monter le Safety Loop indispensable et ce sera tout pour cet hiver.
Bien sûr le jour où j’ai le budget et le temps, je me monte un petit moteur qui avoisine les 400HP mais ce sera pour l’hiver prochain au mieux.
A bientôt lors des manches de l’ATD . . .
Je n’ai pas les photos sous la main, mais sachez que j’ai entièrement refait le moteur en février 2008 (déjà bientôt 2 ans…)
Réctif bloc et vilo, réalésage 4,02, piston Hypereutectic, pipe admission Summit Stage1 (une Action Plus rebadgée ), Holley 670cfm, pompe à huile gros débit, chaîne distri double,gros carter Milodon , quincaillerie ARP… Le reste (haut moteur) était déjà refait.
Un très bon moteur agréable et nettement plus performant que d’origine.
Mais après qque essais sur 400m notamment Lurcy et Mende, le chrono ne descend pas en dessous de 15,3s … pas terrible.
Donc pour améliorer tout ça, achat d’une paire de slick sur jante tôle (le B-A-BA du métier) Hoosier 26x9x15 sur jante 15x8 BS 4,5. C’est le maxi qui rentre sur une caisse 64-66 d’origine. Je vais juste caler correctement le pont en latéral sur la caisse.
J’espère gagner quelques dixièmes avec ça.
Image1.jpg 126.42 Ko
27 Nombre de téléchargements Pour satisfaire les exigences du contrôleur technique lors des courses, je suis en train de monter une ceinture 3 pts. Pas évident sur un coupé ’65. Pas d’insert taraudé d’origine. Obligé de faire une lumière dans le renfort au dessus de la porte pour insérer une contre plaque taraudée. Par contre pour l’appui tête, je ne sais pas comment faire, si je n’en ai pas pour Lanas je roulerai en RWYB.
Image3.jpg 96.63 Ko
30 Nombre de téléchargements
Image4.jpg 58.6 Ko
18 Nombre de téléchargements A part ça, achat d’un Speed Demon 650cfm pour remplacer le Holley SA 670cfm. Officiellement le Holley est plus gros mais en mesurant les papillons du Holley ils font 40mm contre 43mm sur le BarryGrant… (comme sur un Holley 750cfm…) A monter et régler dans les jours à venir.
Image2.jpg 128.3 Ko
15 Nombre de téléchargements Je vais revoir également le refroidissement pour être tranquille, monter le Safety Loop indispensable et ce sera tout pour cet hiver.
Bien sûr le jour où j’ai le budget et le temps, je me monte un petit moteur qui avoisine les 400HP mais ce sera pour l’hiver prochain au mieux.
A bientôt lors des manches de l’ATD . . .
Coupé 1965, 289ci, 750cfm, HiPo Cam, stock heads, TriY, 2.5" Magnaflow, C4, 3500stall, 8" 3.80/1, 26/9/15 CalTracs Monoleaf: 14.0@92 
#263
franckgras
-
- Modérateurs
-
- 11306 Messages :
Top Fuel
- Gender:Male
- Location:France sud, Orange
- Interests:mustang, ciné
- Mustang:Fastback 68 289 2V
Posté 27 December 2009 - 12:34 PM
J'adore le look de la caisse avec les hoosier 
"La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni theorie et pratique: rien ne fonctionne et personne ne sait pourquoi." Albert Einstein..........
#264
bvinel
-
- Membres
-
- 437 Messages :
NOS Rider
- Gender:Male
- Location:France Loire (033,42)
- Mustang:Coupé 1965
Posté 27 December 2009 - 01:42 PM
J'adore le look de la caisse avec les hoosier
Moi aussi j'aime bien, ça fait tout de suite plus "méchant"
Coupé 1965, 289ci, 750cfm, HiPo Cam, stock heads, TriY, 2.5" Magnaflow, C4, 3500stall, 8" 3.80/1, 26/9/15 CalTracs Monoleaf: 14.0@92
#265
bvinel
-
- Membres
-
- 437 Messages :
NOS Rider
- Gender:Male
- Location:France Loire (033,42)
- Mustang:Coupé 1965
Posté 26 April 2014 - 05:36 PM
Come Back!
5 ans que je n'avais pas écris par ici. Il faut dire que j'ai été bien occupé.
Les nouvelles: dans le bas des 14" aux 400m en 2013.
Coté travaux: montage de mono lames Calvert Racing fabrication maison de traction bar.
Montage d'un convertisseur Edge 9,5 pouces 3500rpm et un couple conique en 3,80/1: le jour et la nuit! pratiquement une seconde de gagné aux 400m!
Cet hiver tie rod réglable Moneymaker comme en 67 et + pour régler le train avant avec beaucoup de chasse pour rouler droit et Bump steer kit pour supprimer les variations de pincement: un train avant nettement moins dangereux à haute vitesse. Montage également d'amortisseurs réglable pour 90/10 en drag et 50/50 sur route, et de pneus plus haut plus large en 235/60/16 pour la route.
Remplacement des Flowmaster trop bruillant par des Magnaflow et remplacement du Demon 650cfm par un QuickFuel 750cfm, il faut bien ca sur un petit 289.
Objectif 2014: 13,99" 1/4mile
IMGP3245.JPG 142.1 Ko
2 Nombre de téléchargements
IMGP3228.JPG 193.9 Ko
2 Nombre de téléchargements
IMGP3082.JPG 155.6 Ko
2 Nombre de téléchargements
IMGP3080.JPG 137.7 Ko
2 Nombre de téléchargements
Ce message a été modifié par bvinel - 12 May 2014 - 07:37 PM.
Coupé 1965, 289ci, 750cfm, HiPo Cam, stock heads, TriY, 2.5" Magnaflow, C4, 3500stall, 8" 3.80/1, 26/9/15 CalTracs Monoleaf: 14.0@92
5 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 5 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)
