
Exxodus - 1969 - Coupe - Exxostang Restormod
#361
Posté 13 May 2005 - 10:57 AM
P.S:ce sportroof a exactement les meme phares arrière que la mustang2005. Il est vraiment réussi cette année.
Seb
#362
Posté 30 May 2005 - 12:42 PM
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#363
Posté 30 May 2005 - 12:53 PM
#364
Posté 30 May 2005 - 01:06 PM
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#365
Posté 31 May 2005 - 07:26 AM
#367
Posté 05 June 2005 - 04:19 PM
#368
Posté 05 June 2005 - 04:44 PM
bon courage !!
69 SR 302 - Cuda 440 1970 - Plymouth Fury III 318 Poly 1966
#369
Posté 05 June 2005 - 04:45 PM
69 SR 302 - Cuda 440 1970 - Plymouth Fury III 318 Poly 1966
#370
Posté 05 June 2005 - 07:07 PM
Pour info, c'est la voiture de emiel deweerd, qui vous allez rire ;) ... m'a vendu mon propre coupé 69 il y a 3 ans !
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#371
Posté 10 June 2005 - 09:07 PM
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#372
Posté 10 July 2005 - 09:14 PM


#373
Posté 10 July 2005 - 09:31 PM
Seb
#374
Posté 15 August 2005 - 08:18 AM
Voici le résultat des discussions avec Allan (Vous apprendrez bientot qui il est) :
. pont 9" reconditionne avec diff Detroit Soft Locker neuf.
. gears 3.55:1 et arbres 31 splines. Je pourrais rester en 28 splines mais
au cas ou plus tard je voudrais utiliser des pneus haute adhérence (genre
slicks) autant passer en 31". Le tout neuf. Pour votre info, le surcoût pour passer en 31 splines est de l'ordre de 400$.
. le Pont, refait avec joints, roulements neufs.
. freins Rod & Customs - kit RC-131, qui passera dans mes roues de 15" en tôle et évidement dans les 17" Mach1. Les freins seront directement assemblés sur le pont. Pas de problèmes avec les lames de ressort Eaton et amortisseurs KYB, tout s'adaptera sans problème.
. kit pour nouveau frein a main (piston supp.)
. proportioning valve ajustable
. Allan recommande des Traction bars pour bien maintenir ton pont. IL propose les CAL-TRACS (voir photos).
. durites de frein rigides sur pont faites main par Allan (neuves)
. durites souples neuves, et prévoir une remise a neuf de la ligne principale.
. arbre de transmission alu: le problème c'est qu'il me faudra mesurer la
longueur une fois que que j'aurais pose le pont 9" pour en vérifier la longueur. C'est embetant car ça m'immobilisera la voiture le temps qu'on me l'envoie. (2-3 semaines au plus).
Pour l'avant, il (allan) recommande que je garde les disques actuels. J'ai des doutes sur mes roulements, je vais les ajouter à ma commande.
Je prendrai le line lock chez Summit.
Pour une variante Freins Baer, Allan n'avait pas les prix mais il faut compter de l'ordre de 2500-3000 $ pour les 4 (2 kits) + les Baer ne passeront pas dans les 15" sauf s'ils en font des plus petits qu'ils ne connait pas. Comme vous voyez, pas de Will wood, il (et d'autres personnes qu'il connaît) a eu beaucoup de problèmes avec eux. D'après Allan, ça ne vaut pas la dépense de passer en Baer, j'améliorerais mes distances de freinage de l'ordre de 20% et aurais moins de fading si je faisais de la compétition, mais pour un usage Street, la dépense ne lui parait pas justifiée.
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#375
Posté 15 August 2005 - 10:21 AM

Chapeau pour le boulot, ca avance a grand pas.
Seb


#376
Posté 15 August 2005 - 10:53 AM
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#377
Posté 15 August 2005 - 11:14 AM
Seb


#378
Posté 15 August 2005 - 11:17 AM
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#379
Posté 15 August 2005 - 07:23 PM
#380
Posté 16 August 2005 - 10:37 AM
Ca avec le 351 de l'an prochain ... ca va degomer dur !!
Comme ci ça ne dégommait déjà pas assez !!! C'est un malade !

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