109 replies to this topic

[Mustanger]

question c**

on rêgle comment la hauteur de cuve :?

[F4tB10cK]

Sur le dessus de la cuve, tu as une grosse vis tete plate en alu, avec un contre ecrou en 5/8".
Tu devisses la vis, et tu rgles avec l'ecrou.
Si tu serres, la cuve monte.
Par contre, si tu dois descendre le niveau, il faut redemarrer apres reglage, attendre que l'essence soit consommée, et reverifier les niveaux sur le coté.

[Mustanger]

avec tout ça , si j'arrive pas à rêgler mon carbu j'suis un gros nul

merci à tous

[F4tB10cK]

A ta place, j'attendrai d'avoir reporté la voiture, ce n'est pas a toi de faire tout cela, et si le garage s'aperçoit que tu as trifouillé, tu n'aurras plus aucune garantie.

[Mustanger]

OK

[memez]

au fait, le volet du dessus il doit être complètement fermer à froid ?

C'était la première chose que j'avais viré de mon holley...
Comme ca plus de question à se poser: est-ce que mon volet est bien ouvert?
Allez j'en rajoute une couche:
Il y a aussi la came de la pompe de reprise à régler...

[F4tB10cK]

J'ai jamais eu non plus de starter, et ça va pas plus mal ;)

Une autre couche, le reglage de la vis de butée des secondaires

[Mustanger]

vous voulez que je me pende tout de suite ou j'attend 5mn

[F4tB10cK]

C'est toi qui est pressé d'avoir du camboui partout, alors on te donne plein d'idées

[Mustanger]

bon si chris n'y arrive pas.

je ferai un essai de reglage

[cab66]

salut a vous .pour ma part j ai du obtstruer la durite du spacer (cellequi relie le spacer au bouchon de cache culbuteur) sinon le moteur tournait tres mal .par contre j ai du laisser le bouchon de cache culbu a l air libre sinon fuite d huile (du a la pression qui s accumulait au bout de qq minutes de fonctionnement).je ne sais pas si cela va creer par la suite une incidense mais pour le moment ca fonctionne .

[Mustanger]

je viens de refaire l'étancheité du tuyau relian le carbu au cache culbuteur gauche (face a la mustang) et ça tourne déjà mieux..

ça cale plus à froid.

[cab66]

bonjour a vous ! en fait si je n obstrue pas la durite du spacer ou si je laisse la durite branchee du spacer au bouchon de cache culbu l admition d air est trop importante donc par consequent le moteur cale je me retrouve donc dans l obligation dobstruer l entree d air au niveau du spacer et pour ce qui est du bouchon de cache culbu je le laisse a l air libre avec un mini filtre pour les vapeurs d huile .

[F4tB10cK]

C'est parce que la durite du spacer doit aller à la PCV valve, sur le cache culbu de droite, celui de gauche a le bouchon de mise à l'air et de remplissage, relié parfois au filtre à air sur les voitures depoluées.

[cab66]

l admition d air serait moins importante donc de ce cote du cache culbu?

[F4tB10cK]

Non, c'est la valve qui regule l'entrée, valve d'ailleurs qui se change periodiquement

[cab66]

moi sur le cache culbu de droite j ai le mem type de bouchon que sur le cache culbu de gauche donc je ne vois pas comment changer ce system pourrais tu me l expliquer ?merci d avance