518 replies to this topic

[gg]

Marche impérial avec Dark Vador !!! (pompo pom popopom popopom )

[nicolas]

Je suis ton père!!!!

Si si c'est moi, mais me suis fais attraper par les jap!!

[nanard289]

Superbe travail Nicolas, il y a un bout de temps que je n'avais pas suivi l'évolution de ton chantier. Félicitation pour l'usinage de tes chapeaux de paliers. Certains ne prennent pas cette précaution et bien sur la rigidité escomptée avec le main girdle n'est pas au rendez vous. Je vois qu'avec ton idée d'installer des gicleurs d'huile pour refroidir tes pistons, ton idée de faire un moteur soufflé est toujours dans tes projets. Pas commode à installer cette double rampe dans le carter. Essaye de faire une double alimentation d'huile en boucle pour que la pression d'huile soit suffisante sur les gicleurs du fond.
Bonne continuation et bon courage

[nicolas]

Superbe travail Nicolas, il y a un bout de temps que je n'avais pas suivi l'évolution de ton chantier. Félicitation pour l'usinage de tes chapeaux de paliers. Certains ne prennent pas cette précaution et bien sur la rigidité escomptée avec le main girdle n'est pas au rendez vous. Je vois qu'avec ton idée d'installer des gicleurs d'huile pour refroidir tes pistons, ton idée de faire un moteur soufflé est toujours dans tes projets. Pas commode à installer cette double rampe dans le carter. Essaye de faire une double alimentation d'huile en boucle pour que la pression d'huile soit suffisante sur les gicleurs du fond.
Bonne continuation et bon courage

Merci Nanard

Justement en parlant de cette fameuse rampe d'injecteurs d'huile (oui je n'ai pensé qu'à en faire une seule, 2 rampes? sûrement la meilleur solution!merci).....je ne sais pas si je vais la réaliser tout de suite, je change de travail et n'aurai pas les machines à disposition dans l'immédiat. Je vais effectuer le rodage en atmosphérique et en fin d'année, baisser le tx de compression à 9/1 et effectuer les modifs nécessaire à la suralimentation!

J'avais pensé à la même idée que toi! alimenter la rampe des 2 côtés , mais il me faudra faire plusieurs essais en fonction de la pression d'alimentation en huile (qui change en fonction du régime) et surtout du calibrage des 8 injecteurs.....
Sinon, cette modification me heurte à plusieurs problèmes, j'avais d'abord pensé à 8 injecteurs implantés à travers le bloc juste au dessous des chemises mais la réalisation sera plus difficiles qu'une seule rampe fixé au Main Stud Girdle.
A partir de là, pour pouvoir injecter directement sous les pistons que ce soit au PMH ou au PMB, j'ai déterminé leurs positions..... et la position du jet se trouve dans la trajectoire des têtes de bielles......
(un petit schéma sera plus évocateur! le bloc n'est pas dessiné au millimètre mais les jets ont la bonne position)



Est-ce que le jet qui va rentrer en contact avec les têtes de bielles va créer un problème? comme le barbotage des contre-poids de vilo par exemple????

J'avais pensé aussi, à me faire un montage avec une pompe à huile externe (une pompe à huile normale mais modifié pour un montage avec entrainement par poulie) pour éviter de faire dégringoler la pression du circuit interne du moteur....

Ensuite, en discutant avec le problable fournisseur de mes futurs turbos, je me suis aperçu qu'il fallait les alimenter en huile (normale jusque là) mais de synthèse....et mon vieux 390 tourne normalement avec de la 20W50 minérale....
Il faut savoir que je suis en poussoirs méca, et que je vais sûrement utiliser une huile spécifique pour effectuer mon rodage.
Mais pourrais-je passer en huile synthétique lors du montage de mes turbos???


Comme tu peux le constater Nanard, je réfléchis à tous les problèmes qui résultent de cette modification, et je ne suis pas au bout de mes peines.....c'est pour ça que je me donne du temps et n'entrerai véritablement dans ce projet qu'en fin d'année!

Merci pour tes conseils avisés

Ce message a été modifié par nicolas - 16 March 2007 - 09:24 PM.

[nanard289]

Le montage habituel des "oilers" sur les V8 fait appel à deux rampes installées latéralement dans le carter d'huile (voir ton croquis modifié). Sur ces rampes sont soudés des tés sur lesquels un pulvérisateur est vissé en extrémité. L'alimentation des rampes en huile est bien sur réalisée par l'extèrieur. L'idée est de faire un brouillard d'huile comme avec un sprayeur sous chaque piston pour refroidir le centre. La consommation d'huile supplémentaire nécessaire à ce système est relativement modeste (quelques litres /minutes). Une pompe type "grand débit" (largeur des pignons majorée) peut donc convenir si tes paliers de turbo ne sont pas trop gourmands et il n'y a pas de problème de barbotage du vilo. La solution d'une pompe à huile extérieure supplémentaire pour alimenter les turbos et les sprayeurs est aussi une idée interessante. Les poussoirs mécaniques s'accommodent fort bien de l'huile de synthèse et tu ne devrais pas avoir de problème particulier à faire le changement après ton rodage à l'huile minérale. Règle cependant le débit de tes sprayeurs avec l'huile de synthèse qui n'a pas la même fluidité que la minérale.
J'espère avoir répondu en partie à tes questions du moment

Image(s) jointe(s)

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[nicolas]

Merci pour ces explications, j'avais choisi la position des gicleurs pour pouvoir refroidir les pistons sur la totalité de leurs courses (m'étant basé sur des photos de 4 cyl où les gicleurs étaient implantés directement dans le bloc) mais d'aprés ton schéma et tes explications la solution d'un brouillard est sans doute la meilleure!

En espérant te rencontrer un jour pour discuter plus longuement

[nicolas]

Héhé! Reçu d'autres petits colis aujourd'hui.....
Va y avoir de l'adaptation.....

[nanard289]

... Là où c'est moins rigolo, on enlève les poussoirs méca, et surprise un de cassé en deux!
On enlève l'AAC, il a fait son temps, la came qui a travaillé avec le poussoir cassé est matraquée, il manque de la matière sur une autre, à changer donc...
On verra la suite au démontage.

Nicolas, je suis sur que tu as déjà une idée sur le choix de ton futur arbre à came Pour ton poussoir cassé, vérifie si son alésage n'est pas trop ovalisé à l'intérieur du bloc, coté came. On attend la suite de tes investigations

Si je monte les anciens axes sur mes nouveaux pistons, j'arrive à un total qui est supérieur de 12 grs par rapport au poids total des anciens pistons.... t'en penses quoi Nanard??

Bon, faudrait quand même que je commande les mêmes en neufs.
Le diamètre de l'axe fait 0.975".

Pas de soucis de ce coté là si tu ne dépasses pas 9000tr/mn 12 grammes d'écart sur un bobweight qui doit dans ton cas largement excéder les 2 kilos c'est vraiment pas grand chose.
Si tu comptes installer ultèrieurement des turbos, des axes neufs sont effectivement une bonne précaution

[nicolas]

Je n'ai même pas regardé l'alésage de ce culbuteur!!!A faire

Je suis en train de réfléchir sur ce moteur, et je crois que je vais attendre un peu, et ne pas faire les choses à motié!
Nanard, je te passe un mp pour t'expliquer mon projet.

[fredo08]

mais c'est qu'il va nous sortir un sacré moteur le nico et bien j'espère que cela ne va pas t'emmener dans de trop grande galére non plus , mais à priori c'est bien pensée donc un grand gaaazzzzz à la poursuite de ton projet bonne continuation

[nicolas]

mais c'est qu'il va nous sortir un sacré moteur le nico et bien j'espère que cela ne va pas t'emmener dans de trop grande galére non plus , mais à priori c'est bien pensée donc un grand gaaazzzzz à la poursuite de ton projet bonne continuation

Ouais, je vais remonter mon vieux bloc pour pouvoir rouler, et garder toutes mes nouvelles pièces pour le nouveau bloc qui a été réalésé. Je n'aurais qu'à me doter du bon vilo et de nouveaux pistons (qui devrait ressembler étrangement aux tiens par ailleurs ).
Faut que je retourne voir mon banquier, y va être trés content

[fredo08]

mwoui les ross sont trés bien attention à ta carte bleue elle va encore fumer

[nanard289]

Je n'ai même pas regardé l'alésage de ce culbuteur!!!A faire

Je crois que tu aurais du dire "de ce culbuteur poussoir"

[nicolas]

[nicolas]

Quelques photos de ma caisse en apprêt, en attendant qu'il fasse beau pour un coup de peinture blanche....
Y'a des défauts mais pas les sous pour un carrossier alors....

[SW]

Great job !! t'en fais pas pour les défauts.. le blanc les atténue... et si tu roules avec (ce que je te souhaite) va y en avoir de plus en plus... si c'est pour avoir une sculpture de musée, ça sert a rien...

dis, une question, tes gicleurs d'huile, tu les as trouvé où ??
(c'est pas que je sois interressé, mais bon, je me renseigne )

Ce message a été modifié par SW - 02 April 2007 - 09:48 PM.

[nicolas]

Ce WE, ça pleuvait donc fallait s'occuper donc on a ressorti le vieux block

Allez hop, on le remet en condition, il est déjà en +.030, je lui ai fait un petit déglaçage, j'espère que le Ra sera pas trop mauvais....ensuite, j'ai effectué toutes les modifs du circuit d'huile, ça a été assez vite vu que je l'avais déjà fait sur l'autre block!
Je bouche les canalisations d'arrivée d'huile pour les poussoirs, vu que je le remonte en méca, les trous sont à 9mm donc je taraude directement à M10 et je y mettre 2 vis sans tête à la loctite, ça devrait faire l'affaire.
Ensuite gros nettoyage.... c'est affreux à aller dans tous les recoins!!! Ensuite bon dégraissage au substitut de trychlo et coup de pinceau avec du Bleu Restom, clair mais pas vilain



Le bloc est prêt pour le remontage.



Etape aprés étape:
Montage de l'arbre à came, je lui ai pas changé les bearings cam, y'sont pas en super état mais devraient faire l'affaire, pas compliqué bien huiler les paliers et hop on l'enfile!


Ensuite, on visse les studs à la main, puis mise en place des coussinets:


Mise en place du vilo, je ne fait pas de plastigage, mes coussinets sont en côte standard, et j'ai relevé les diamètres de mes paliers de vilo au micromètre:


Ensuite, mise en place des "Main cap" dans lesquels on a préalablement placé les coussinets, j'ai tout monté à l'huile moteur, sauf la visserie ARP qui est fournie avec sa graisse. Serrage au couple en 2 étapes et le tour est joué!


Puis on s'attaque aux pistons, montage des tous les segments, j'ai poli mes vieux axes que je monte avec pour rattraper l'écarts de poids. Ensuite montage des bielles sur les pistons (attention au repère sur les bielles pour les chanfreins et au sens de montage des pistons par rapport au block, merci à Romu pour ses conseils), et montage des coussinets de par et d'autre.


Et reste plus qu'à tout enfiler dans les fûtous, à l'aide d'un compresseur de segments et d'un petit maillé:
Résultat

Great job !! t'en fais pas pour les défauts.. le blanc les atténue... et si tu roules avec (ce que je te souhaite) va y en avoir de plus en plus... si c'est pour avoir une sculpture de musée, ça sert a rien...

dis, une question, tes gicleurs d'huile, tu les as trouvé où ??
(c'est pas que je sois interressé, mais bon, je me renseigne )

Ben pour l'instant, ce n'est qu'à l'étude! Vu que je remonte mon vieux block, je me prends le temps de tout bien penser.
A mon avis je vais faire des essais avec des gicleurs normaux pour l'essence, on verra si ils crééent un jet d'huile ou un brouillard, à mon avis ça devrait le faire, et puis comme ça j'aurais pas de soucis pour les calibrer.
T'inquiètes, je ferai un post sur ma prépa.

[slab]

ca avance super bien
tu estime la voiture finie pour quand ?

c'est une idee ou l'arbre semble etre rouillé ?

[Sponge]

ca avance super bien
tu estime la voiture finie pour quand ?

c'est une idee ou l'arbre semble etre rouillé ?

Tu parles du vilo? Effectivement, semble rouillé.

[nicolas]

ca avance super bien
tu estime la voiture finie pour quand ?

c'est une idee ou l'arbre semble etre rouillé ?

Cette caisse sera jamais vraiment finie! Mais j'espère rouler cette été avec, je n'ai pas posé mes fesses dedans depuis décembre 2005!!! ça commence à faire long....

Tu parles du vilo? Effectivement, semble rouillé.

Eh les mecs, c'est un vilo en fonte! normal qu'il soit comme ça. C'est pas de la rouille!!