518 replies to this topic

[nicolas]

alors là Nico,je dis chapeau,toi t'es pas un "mickey"
ça me laisse un peu sur le cul ce que tu arrive a faire avec tes ptits doigts
Un petit detail au passage pour ton rapport de pont,j'ai le meme que toi et pour le drag je termine en fond de 3 a 5000tr/mn avec mon bazard quasi stock,alors avec les watts que tu va sortir du tien,je suis pas sur que ça aille
Sinon encore felicitations pour ton boulot ,c'est vraimment con que tu creche si loin de chez moi

Merci, ça fait une trotte juste jusqu'à chez toi mais je suis pas prêt de quitter mon Sud-Ouest

Ben, je sais pas trop encore si le rapport 3.25 ira ou pas mais mon block sera prévu pour aller jusqu'à 6000 rpm donc en sachant que je devrais avoir un peu plus de watt que toi, j'espère atteindre la barre des 6000 à fond de 3 sur les 402 mètres.( peut-être optimiste?)

Au fait ta boîte et une "close" ou "wide" ratio?

Nico t'as vraiment assuré! c'est vraiment une belle pièce

mais dis moi, si tu sors le moulin maintenant, c'est que l'autre en pret!?

Merci! Non je n'ai toujours pas monté l'autre moulbif, j'ai tout virer pour pouvoir adapter ma boîte méca avant de faire le moteur (même si j'ai déjà pas mal bossé dessus).
Je sais que tu fait cette conversion toi aussi

question : qu'est-ce que tu fais si la chaîne casse ?

Si elle pète quand je lève le moteur, je le regarde tomber....
Si elle pète quand je lève la Stang, je la regarde rebondir sur son train avant!

Non le palan que j'ai mis fait 2 tonnes donc je me fait pas de soucis la-dessus!


Ce soir je vous mettrai des photos de la réalisation de mon spacer de carbu incliné

Ce message a été modifié par nicolas - 28 May 2009 - 11:11 AM.

[nanard289]

....Puis découpage des têtes de vis, il ne reste plus que 3 mm de tête mais c'est suffisant vu qu'il n'y a pas d'effort axiale.

Superbe montage; tu n'as pas été séduit par la solution vis à tête fraisée?

...J'ai pris le maxi 18" et dommage il m'en fallait en 19" donc tronçonnage, fabrication des rallonges d'1", et soudure par mes collègues de boulot...

En général, on évite de souder bout à bout du rond suceptible de travailler en compression ou en traction. Il faut lui préférer - quand c'est possible - la solution du manchon (voir sketch ci-dessous). Et pour le coté look de finition, un petit moletage au centre fait bien l'affaire. Cela dit, tes soudures sont superbes

En conclusion, j'ai fait mes tractions bars pour 70 euros en tout mais j'y ai passé énormément de temps, alors est-ce que ça valait le coup pour économiser 300 euros...je sais pas trop!

Tu as en fait économiser bien plus que ça, il faut aussi ajouter à ces 300 roros le taux horaire des heures de loisir que tu as eu la chance de pouvoir t'offrir pour cette réalisation ce que tout le monde ne peux pas faire
Indépendamment de la qualité indéniable de ton travail, il faut aussi ajouter son coté original au bon sens du terme: qui aura la même réalisation que toi? Ca, on ne sait pas y répondre et on ne sait pas l'évaluer

Miniature(s) jointe(s)

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Ce message a été modifié par nanard289 - 28 May 2009 - 12:20 PM.

[nicolas]

Remarque pertinente comme à ton habitude Bernard!

Superbe montage; tu n'as pas été séduit par la solution vis à tête fraisée?

Eh bien, figure toi que j'y avais bien pensé mais la visserie étant achetée et mon impatience se faisant déjà sentir, il me fallait trouvé une solution sur le moment.
Si je devais en refaire un, je ferai pas mal de modification sur cette partie avant qui a été conçu en même temps quelle était réalisée...c'est peut-être là que j'ai failli

En général, on évite de souder bout à bout du rond suceptible de travailler en compression ou en traction. Il faut lui préférer - quand c'est possible - la solution du manchon (voir sketch ci-dessous). Et pour le coté look de finition, un petit moletage au centre fait bien l'affaire. Cela dit, tes soudures sont superbes

Merci pour le conseil, voilà mon montage

Tu as en fait économiser bien plus que ça, il faut aussi ajouter à ces 300 roros le taux horaire des heures de loisir que tu as eu la chance de pouvoir t'offrir pour cette réalisation ce que tout le monde ne peux pas faire
Indépendamment de la qualité indéniable de ton travail, il faut aussi ajouter son coté original au bon sens du terme: qui aura la même réalisation que toi? Ca, on ne sait pas y répondre et on ne sait pas l'évaluer

Merci

[nanard289]

.... voilà mon montage

Excellent!!! Merci pour la précision mais sur la photo initiale de l'usinage ce n'était pas évident à comprendre
Bon courage pour la suite de tes opérations

[fredo08]

avec un maitre comme nanard et ta facilité d'exécution ben je crois qu'il n'y a rien à redire top moumoute nico

[nicolas]

avec un maitre comme nanard et ta facilité d'exécution ben je crois qu'il n'y a rien à redire top moumoute nico

Faut dire que je suis de la partie, je suis tourneur/fraiseur que ce soit en CN ou en conventionnelle, donc je n'ai pas tant de mérite que ça pour la réalisation de mes pièces.

Je vais donc continuer sur la réalisation d'une autre pièce somme toute assez courante, mais pas dans mon montage je veux parler du spacer de carbu .... je ne voulais pas en mettre mais il y avait un hic
Si vous vous rappelez, j'ai fait l'acquisition de la meilleure pipe d'admission pour big block FE (pour mes culasses), c'est la Single plane 1*4V en Low-riser de chez Doveperformance.
Magnifique pipe mais pas prévu pour l'inclinaison de nos moteurs dans une Mustang et oui l'avant de nos moulbifs pointent vers le haut...

Voilà des photos pour mieux comprendre:
Vous aurez devinez que celle de droite est celle d'origine , on voit trés bien sur cette dernière que l'appui du carbu est incliné vers l'avant par rapport aux plans de joints pipes/culasses.



J'ai mesuré un angle d'inclinaison de 4.5° , et à partir de là j'ai dû me résoudre à réaliser un spacer incliné j'avais pas assez de boulot comme ça!

J'ai dégoté un rondin d'alu dans lequel j'ai fait un cubage:


Ensuite le problème de la réalisation de mes pièces au boulot c'est que je ne dispose pas des machines à mon gré, pour ma fraiseuse je ne peux l'utiliser que quand mon binome n'est pas là, ou le samedi matin mais surtout quand j'ai la place sur la table machine pour ma "perruque" (terme employé dans la mécanique générale pour la fabrication de pièces perso)
Donc vous comprendrez qu'on y passe 3 fois le temps requis normalement et que la méthode de travail s'en ressent...

Aprés le cubage j'ai surfacé à la bonne inclinaison et j'ai aussi ébauché l'intérieur:


Ensuite j'ai percé 4 trous pour la fixation sur la pipe mais pas au même endroit que d'origine, vu que l'emplacement des 4 trous taraudés pour la fixation carbu sera là et surtout inclinée...


Puis montage sur la pipe et usinage définitif de l'évidemment centrale:


Petit essai pour voir ce que ça donne (mon dieu que c'est haut! )


Ensuite perçages/taraudages pour la fixation du carbu et détourage de l'exter pour le passage des commandes (pas de photos)


Spacer incliné fini me reste plus qu'à le polir pour gagner 15hp


(PS: le carbu sur les photos est à vendre, il est neuf jamais servi, c'est un Holley 750cfm 4150 HP mechanical secondaries, no choke, je vais pas tarder à le mettre en annonce)

[57-Hervé]

Hum, face à toutes ces connaissances je m'incline bien bas, mais j'ai cru comprendre au fil de mes lectures que les spacers "a trouS" étaient plus performants que ceux à mono-trou !
En gros, plus le spacer est troué mieux c'est non
Donc pourquoi avoir réalisé un modèle avec une seule ouverture et non les 4 correspondants aux corps du carbu ?

[thor_eyerdhal]

Cà dépend si on veut privilégier la vitesse du flux et couple a bas régime (4 trous) ou la taille du plenum et la puissance à haut régime (1 trou)

[fredo08]

salut il ne te restera plus qu'à trouver un capot un poil plus haut avec une belle écope (comme moi!!)

[gg]

salut il ne te restera plus qu'à trouver un capot un poil plus haut avec une belle écope (comme moi!!)

c'est ce que j'allais dire : comment vas-tu fermer ton capot avec ça ?

[Alexstanger]

Nico, tu fais comme Romu, 2 trétau dans le jardin, le capot posé dessus, une scie sauteuse et en avant. ensuite tu lui pose un scoop rétro pour caché la misère et l'histoire est réglé

[nicolas]

Hum, face à toutes ces connaissances je m'incline bien bas, mais j'ai cru comprendre au fil de mes lectures que les spacers "a trouS" étaient plus performants que ceux à mono-trou !
En gros, plus le spacer est troué mieux c'est non
Donc pourquoi avoir réalisé un modèle avec une seule ouverture et non les 4 correspondants aux corps du carbu ?

Thor a trés bien répondu à ta question
Mais je ne pense pas manquer de couple vu le config que j'aurais...

salut il ne te restera plus qu'à trouver un capot un poil plus haut avec une belle écope (comme moi!!)

Faut que tu me montre ça!

c'est ce que j'allais dire : comment vas-tu fermer ton capot avec ça ?

Nico, tu fais comme Romu, 2 trétau dans le jardin, le capot posé dessus, une scie sauteuse et en avant. ensuite tu lui pose un scoop rétro pour caché la misère et l'histoire est réglé

Le gros problème c'est que mon capot est un GT avec les ouïes pour les répétiteurs de clignotants, donc c'est interdit de faire un trou dedans
Mon capot:

Faut dire aussi que le carbu sera surmonté d'un petit bonnet...

Ce message a été modifié par nicolas - 30 May 2009 - 10:22 AM.

[On-Off]

Je dis chapeau bas pour ton travail de pro !


A la limite pourquoi pas mouler une nouvelle "prise d'air" dessu ?

[Alexstanger]

Oui effectivement, il faut te trouver un capot... Pourquoi pas opter pour un fibre avec le scoop qui va bien!

[Jack Daniels 64]

Oui effectivement, il faut te trouver un capot... Pourquoi pas opter pour un fibre avec le scoop qui va bien!

Ben oui..! En plus ça fera un gain de poids pour grapiller quelques centièmes sur le 1/4 de mile.....

[nicolas]

Je dis chapeau bas pour ton travail de pro !
A la limite pourquoi pas mouler une nouvelle "prise d'air" dessu ?

Merci j'y réfléchi

Oui effectivement, il faut te trouver un capot... Pourquoi pas opter pour un fibre avec le scoop qui va bien!

Ouais ça me tenterai bien, faut que j'en parle à Sponge, voir où il a acheté le sien.
Ou bien réaliser un capot complet...

Ben oui..! En plus ça fera un gain de poids pour grapiller quelques centièmes sur le 1/4 de mile.....

Qui a parlé de 1/4 de miles?

Ce message a été modifié par nicolas - 30 May 2009 - 12:11 PM.

[gg]

Qui a parlé de 1/4 de miles?

Street legal la pipe d'adm ?

[chamagne]

1/4 de miles.C'est quoi ça?.

[Loscar]

a peu près 400 mètres

Ce message a été modifié par Loscar - 31 May 2009 - 08:16 AM.

[nicolas]

1/4 de miles.C'est quoi ça?.

C'est ta nouvelle passion