107 replies to this topic

[Stang67]

Euh je crois pas avoir jamais dis que je fermais un cache culbu, juste que je le laisse a pression atmo au lieu de profiter de la dépression du carbu... :hum:

L'installation du filtre n'est là que pour éliminer les émanations de vapeur d'huile, pas pour boucher la sortie...

Vais aller voir ton topic....des que je l'aurais retrouvé

[F4tB10cK]

C'est vrai que c'est pas facile à suivre, vu qu'il y a des posts partout ;)

Mais guigui a raison, il faut rebrancher comme d'origine.
Si ton carbu fonctionne avec la cale, tu rebranche les depressions une par une en vérifiant que ça tourne. Si tu as un blème avec la PCV valve, elle est peut être HS, normalement elle se change périodiquement tous les 20000km.

[Stang67]

Clair ca devient difficile a suivre cette histoire...

Bon pour simplifier le débat, que dites vous si coté gauche j'ai toujours le reniflard branché sur le filtre a air et si coté droit (dans le sens de la marche bien sur guigui ) la valve est remplacée par le filtre précédament cité (#621495 chez MU pour rappel) ??

Sachant que dès que j'ouvre une des dépressions cotés carbu ou spacer mon ralenti remonte à au moins 1200...

Si j'ai bien lu les posts je ne suis pas le seul a avoir ce cas de figure et apparament pas le seul a avoir opté pour cette solution....

(vais finir pas peter un cable cette semaine avec tout ca moi :tcm: )

[cab66]

ok j ai reussi a suivre mais un peu chaud quand meme .je comprend le cycle d origine mais a part poluer un peu plus :oops: quelle seraient les consequence de laisser le cache culbu de gauche"quand j ai la tronche sous le capot " a l air libre????????????merci

[cab66]

et reponse a la doublette ??????????????

[Stang67]

Pollution, pollution....avec mon echappement en diam70 direct ca pas ca qui m'inquiète le plus....

Moi au pire j'y vois un risque de depot huileux dans le cache culbu droit (dans le sens de la marche, sinon gauche quant on la tete et les mains dans le cambouis....).

Quels conséquences éventuelles ????

[cab66]

bon je sais pas comment on "cite ce qu a ecrit une personne "en tout cas merci pour le compliment stang67 :oops: je te laisse le tel de ma femem en mp pour que tu lui repete :ptdr: :sortie:

[cab66]

ok guigui j ai bien compris :oops: simplement mecaniquement parlant ca craint rien pour le moteur ???????

[F4tB10cK]

Résumé du circuit PCV:

Le piston crée une pression dans la chambre de combustion quand il monte, et donc une depression interne, et le contraire lorsqu'il descend.
Il y a donc en permanence une pression à l'intérieur du moteur, et le circuit PCV permet de réguler cette pression.

Si le circuit reste ouvert, cad juste des bouchons aux cc, la pression interne s'évacue comme elle peut par les orifices, et renvoient par la même occasion les vapeurs d'huile.

Le branchement du système PCV est le suivant:
L'air entre dans le moteur par le CC gauche. Plus le moteur tourne vite, plus la pression interne augmente, donc, plus l'aspiration au travers de l'admission augmente aussi. La valve sur le cc droit equillibre le rapport depression/aspiration, vu qu'elle est reliée à la pipe d'admission.

Ne pas mettre ce système a deux inconvénients sur un moteur "route": Les vapeurs d'huile sont expediées dans le compartiment moteur, et donc dans l'habitacle, et surtout l'huile remonte dans les cylindres, et dans la segmentation, à cause de la pression interne.

Pour l'entrée d'air au cc gauche, il y a deux modeles, open, donc l'air entre directement, et closed, sur les voitures dépoluées, le bouchon est relié au filtre à air par une durite.
Le branchement de la durite de PCV valve peut se faire soit par la cale d'origine sous le carbu, soit en depression basse au carbu, soit directement sur la pipe d'admisssion.


Ceci est valable pour tous les modeles, 66, 67 etc ;)

[cab66]

ok donc metre tout simplement une pcv valve neuve!!! pouviez pas le dire plutot?????? :sortie:

[Stang67]

Sur la pipe d'admission????

A quel niveau :?: je vois pas ou je pourrais brancher la pcv.... :shock:

[cab66]

là tu abuse elle se branche entre le cache cubu coter passager et la sortie du spacer .elle fait en meem temps office dfe reducteur ce qui evite de laisser le spacer boucher te la cache culbu a l air libre. tu coupe ta durite en 2 et tu insert la bebete

[Stang67]

Je comprend bien (enfin je crois) mais F4tB10ck parle bien de la pipe d'admission (intake manifold) et non du cache culbu (valve cover) ou de la durite elle meme non :?: :?: :shock:

[Stang67]

Je precise, j'ai bien une pcv valve en place donc je vois bien ou elle est....par contre c'est cette histoire de la raccorder a la pipe d'admission au lieu du spacer qui m'interpele :roll:

[F4tB10cK]

Le montage d'origine sur le spacer:

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