184 replies to this topic

[FRichy]

:?

J'ai profité de ces quelques jours de congés pour ausculter de près ce carbu ...

Je n'ai pas de LIST mais tout un tas de chiffre...

Donc HOLLEY 1850-4
2033
6R 7809
3,572,387
3,343,820
2,892,622

Si quelqu'un peux éclairer ma lanterne...
De plus j'ai mon croisillon de sortie de boite qui se met à suinter l'huile de boite, une autre idée ?

Merci d'avance.

[dennis]

De plus j'ai mon croisillon de sortie de boite qui se met à suinter l'huile de boite, une autre idée ?

dans le croisillon, c'est de la graisse ( si graisseur ), donc encore une fuite d'huile en sortie de boite :arrow: arbre de transmition.... :!:

[Mustanger]

ton carbu est un 4160 ref 1850 chez holley.

600cfm..

http://www.holley.co...product=0-1850S

[FRichy]

Merci Messieurs...

[Paul-Bernard]

Pour info, j'ai un plan pour en avoir des pas chers....
Je publierai les infos dans un mag prochain

A+

problème

[dennis]

Pour info, j'ai un plan pour en avoir des pas chers....

des carbus ou des.................FBK.... :?: :sortie:

[Paul-Bernard]

Non des Cab

[FRichy]

Dimanche en rentrant de la traversée de Paris, je fais, comme d'habitude, le tour complet de la bête et je trouve de l'huile moteur mais impossible de savoir d'où elle vient ...

Qui a une idée ?

Miniature(s) jointe(s)

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[galenic]

on dirait que ca viens du joint de la pipe d'admission, a mon avis.

[Mustanger]

a propos t'as quoi comme moulin.

si c'est un 289 un 600cfm est trop gros...

moi j'ai pareil c pas good

je remet un 470 cfm

[tompb001]

peut être du rotor de distrib?

[seb78]

on dirait que ca viens du joint de la pipe d'admission, a mon avis.

entierement d'accord joint de pipe d'admition, ces le joint en liege qui fuit, il se met a fuire quand tu met dans les tours, pour en avoir le coeur net va faire un tour et monte a 4000/tr en 2 et 3 et tu seras fixé

[FRichy]

a propos t'as quoi comme moulin.

si c'est un 289 un 600cfm est trop gros...

moi j'ai pareil c pas good

je remet un 470 cfm

C'est bien un 289, avec une pipe 2V mais avec un carbu 4V 600cfm...
J'envisage plus de changer la pipe que le carbu, pourquoi le 600cfm n'est pas good ?

[F4tB10cK]

si tu as un 4V, ta pipe est aussi 4V, sinon, il faudrait un adaptateur special, ce qui n'a pas l'air d'etre le cas ;)

[FRichy]

si tu as un 4V, ta pipe est aussi 4V, sinon, il faudrait un adaptateur special, ce qui n'a pas l'air d'etre le cas ;)

:shock:

C'est Néné qui m'avait expliqué tout ça....
Comment puis je être sûr du coup ?

[F4tB10cK]

tu enleves le carbu, et tu vois si tu as 2 ou 4 trous.
Mais l'espacement d'origine pour le boulonnage d'un carbu 2V est totalement different du 4V, et sur le tien, il semble boulonné direct, donc, la pipe doit etre une 4V.
Tu avais peut etre un 2V a l'origine...

[dennis]

C'est Néné qui m'avait expliqué tout ça....
Comment puis je être sûr du coup ?

en relisant la facture du 22/09/01 de Detroit Garage ou il est mentionné :

# 1 admission 4 corps d'occasion
# 1 carburateur occasion

..... :roll:

[FRichy]

:oops: :?

Il y a du piratage de facture dans l'air ....

Alors là je suis sur le c...., j'ai donc un faux code A

Reste, pour moi de savoir pourquoi le 600cfm, n'est pas bon pour le 289 ...

[dennis]

j'ai donc un faux code A

plutôt un vrai code C modifié.....

[F4tB10cK]

un 600 est souvent un peu trop gros sur un moteur stock, mais ça marche quand même.
Si ton auto fonctionne normalement, que le mélange n'est pas trop riche et qu'elle consomme pas trop, pas la peine de le changer ;)