104 replies to this topic

[Sponge]

Salut,

Qqu peut m'expliquer les avantages de ces types de levier de vitesse pour les automatiques?

Est-ce plus rapide pour passer les vitesses, plus adaptés à une conduite sportive (passage de vitesse plus rapide)?

Généralement, j'ai beaucoup lu "full ratchet...", qqe ca veut dire? On pousse une fois le levier pour passer un rapport supérieur et on le tire une fois pour l'inverse et le levier reste toujours bien centré?

Merci

[geoffrey]

comme une boite séquentielle, je dirai comme toi sponge

[yellowstang]

j'ai un hurst pistol grip sur ma mustang, en gros c'est un levier assez sport rien à voir avec ces merdes de B&M quick silver!
j'ai conduit une camaro 84 350 avec un quick silver, impossible de trouver le D, ni de passer les vitesse 1-2-D, sans sauter la 2eme, tu perds 4-5 secondes pour les passage!!
avec le pistol grip tu peux pas te louper!!
tu met en 1er, pied dedans, la 2eme tu donne un coup en avant sur le levier c'est instantané, et tu ne peux pas passer au dessus, pour mettre la 3eme( le Drive), tu enclenches la mannette et remet un coup sur l'avant!
en gros tu passes tes vitesses avec une rapidité énorme et tu es sur de pas sauter de vitesse donc de pas louper un run, ni de passer de la 2eme à la marche arriere et d'exploser ta boite de vitesse!
j'ai aussi un solenoid pour brancher des boutons sur le volant, pour un passage de vitesse comme sur les ferrari, un bouton aussi sur le haut du shifter pour le NOX par exemple.
sinon pour des passage rapide de vitesse sans le glissement des boite d'origine, faut mettre un transpack, j'en ai un sur ma C6....le passage de vitesse avec tout ca, c'est millieme de seconde

[Sponge]

Et pour rétrograder, c'est l'inverse alors?

[franckgras]

j'ai un hurst pistol grip sur ma mustang, en gros c'est un levier assez sport rien à voir avec ces merdes de B&M quick silver!
j'ai conduit une camaro 84 350 avec un quick silver, impossible de trouver le D, ni de passer les vitesse 1-2-D, sans sauter la 2eme, tu perds 4-5 secondes pour les passage!!
avec le pistol grip tu peux pas te louper!!
tu met en 1er, pied dedans, la 2eme tu donne un coup en avant sur le levier c'est instantané, et tu ne peux pas passer au dessus, pour mettre la 3eme( le Drive), tu enclenches la mannette et remet un coup sur l'avant!
en gros tu passes tes vitesses avec une rapidité énorme et tu es sur de pas sauter de vitesse donc de pas louper un run, ni de passer de la 2eme à la marche arriere et d'exploser ta boite de vitesse!
j'ai aussi un solenoid pour brancher des boutons sur le volant, pour un passage de vitesse comme sur les ferrari, un bouton aussi sur le haut du shifter pour le NOX par exemple.
sinon pour des passage rapide de vitesse sans le glissement des boite d'origine, faut mettre un transpack, j'en ai un sur ma C6....le passage de vitesse avec tout ca, c'est millieme de seconde

Ca ressemble à ça: (non, en fait C'EST ça!!! )

[geoffrey]

y'en a pas avec une forme plus "standart" ?

[Sponge]

Ca ressemble à ça: (non, en fait C'EST ça!!! )

Excellent! Integré dans la console, c'est assez sympa et ca donne une touche très sportive!

La petite manette à la base du levier sert à quoi?

[memez]

Après quelques années avec mon levier B&M, , je suis allé chez Summit en janvier de cette année histoire de faire les commissions.
Donc un levier de vitesse était au programme! :twisted:
Et dans le magasin, après avoir tourné pendant 2 heures à travers tous les rayons en voulant tout acheter, je tombe sur le rayon des leviers de vitesse:
Tous les leviers étaient montés et fixés sur l'étagère histoire de les essayer:
Dans le catalogue, j'étais tenté par le mème levier que Yellow mustang. Bin là, à force de l'essayer, une horreur!!!! Mon pote qui était avec m'a mème dit qu'il fallait un bac +5 le temps de comprendre comment ca marche...Puis j'en essaye d'autres, certain était déjà cassé, (les modèles made in china), jusqu'à ce que j'essaye le futur mien:
Que du séquencielle, maniement extrement simple, facilité de monter et descendre les rapports, la seule sécurité étant celle de la marche arrière!
Je prend!
Et quelle surprise, beaucoup plus tard de voir que Dimitri (camaro super comp 10 litres et 1300 chevaux) avait le mème!!!! et en était extremement content du à sa simplicité de fonctionnement...

Le seul inconvénient, du au fait que le levier reste toujours à la mème place, a été le recul de celui-ci plus qu'à l'habitude supprimant ainsi le cendrier.Comme ca, je l'ai bien en main, pas besoin de gros mouvement pour l'actionner, pour monter comme pour descendre les rapports!
Donc très adapté également pour conduite sportive! :twisted: 8)

[franckgras]

Cendrier= poubelle

[memez]

Cendrier= poubelle

Tu me dois 50 euros: droit d'auteur! :twisted:

[Sponge]

En gros, tu pousses pour un rapport supérieur et tu tires pour un rapport inférieur et à chaque fois, le levier reste centré?

Pour l'installation, c'est assez simple?

[memez]

En gros, tu pousses pour un rapport supérieur et tu tires pour un rapport inférieur et à chaque fois, le levier reste centré?

Pour l'installation, c'est assez simple?

- Oui
- Pas pire qu'un autre: système à cable. faudra découper un peu de ta console!

[yellowstang]

la petite manette en bas de mon levier sers à passer la marche arriere...oui il te faut les 2 mains pour passer la marche arriere
Sinon j'ai pas de bac + 5 Memez, juste un BEP comptabilité et je trouve que c'est facile à faire aller le pistol grip :?
Sinon pour retrograder, bein tu tire le levier en arriere.
Pour ce qui est d'être integrer dans la console...je vous montrerai le resultat final..on dirait que c'était vendu comme ca d'origine

[spidermike]

[quote=memez][quote=Sponge]En gros, tu pousses pour un rapport supérieur et tu tires pour un rapport inférieur et à chaque fois, le levier reste centré?

Pour l'installation, c'est assez simple?[/quote]

- Oui
- Pas pire qu'un autre: système à cable. faudra découper un peu de ta console!

Salut à tous :coucou:
une petite question... vous dites que il faut pousser pour les vitesses + et tirer pour les vitesses - :!: Es quelque chose de typiquement américain ou il y a une raison particulière :?: Toutes les voitures made in EU que je connais travaillent à l'anvers, tu tires pour monter et tu pousses pour rétrograder... y compris les japonaises (en rallye) :!: :?:

[F4tB10cK]

tu as les deux, standard ou reverse, ça depend du body de ta boite ;)

[memez]

tu as les deux, standard ou reverse, ça depend du body de ta boite ;)

En général, les chiottes qui commencent à marcher fort sont équipées d'un transbrake (blocage de boite) et se retrouve avec les vitesses inversées. L'inconvénient, c'est que une fois la dernière vitesse dedans, t'es obligé de tous rétrograder pour pouvoir aller au point mort.

[memez]

Sinon j'ai pas de bac + 5 Memez, juste un BEP comptabilité et je trouve que c'est facile à faire aller le pistol grip  :?

C'est pas à moi qu'il faut dire ca, je passerais donc le message au copain. 8)

la petite manette en bas de mon levier sers à passer la marche arriere...oui il te faut les 2 mains pour passer la marche arriere

C'est pour ca que je l'ai pas pris!

[spidermike]

[quote name='memez][quote=F4tB10cK]tu as les deux' date=' standard ou reverse, ça depend du body de ta boite ;)[/quote']
En général, les chiottes qui commencent à marcher fort sont équipées d'un transbrake (blocage de boite) et se retrouve avec les vitesses inversées. L'inconvénient, c'est que une fois la dernière vitesse dedans, t'es obligé de tous rétrograder pour pouvoir aller au point mort.

OK... understand :!: merci

[yellowstang]

yellowstang a écrit:

Sinon j'ai pas de bac + 5 Memez, juste un BEP comptabilité et je trouve que c'est facile à faire aller le pistol grip

C'est pas à moi qu'il faut dire ca, je passerais donc le message au copain. 8)

yellowstang a écrit:
la petite manette en bas de mon levier sers à passer la marche arriere...oui il te faut les 2 mains pour passer la marche arriere


C'est pour ca que je l'ai pas pris!

C'est vrai que c'est un peu chiant....mais bon j'ai jamais passé la marche arriere sur le strip.... moi c'est ma 1er boite oto, je te dit j'ai conduit qu'une camaro 84 avec un shifter et c'était un B&M quicksilver...j'arrivai meme pas à mettre sur le D....c'est imprécis, dur, tu saute les vitesse et tu mes 1heure à les passer

[F4tB10cK]

c'est pas vraiment chiant, ça te permet de retrograder et d'avoir un peu de frein moteur.
J'ai un B&M full ratchet en reverse, avec le stick de MA modifié, une poignée hurst avec le bouton du nox, et le bouton du line-lock devant, ça fait joystick, mais ça marche bien. Seul reproche, un peu dur, mais ça doit etre le cable qui coince un peu.