134 replies to this topic

[fredo08]

Je voulais dire gui gui que nanard sur son projet possède un carter sec, en fait avec ce système l'huile est toujours à la bonne température, ne reste qu'à déterminer la contenance et le tour est joué! Du moins en théorie !

[dennis]

Je voulais dire gui gui que nanard sur son projet possède un carter sec, en fait avec ce système l'huile est toujours à la bonne température, ne reste qu'à déterminer la contenance et le tour est joué! Du moins en théorie !

et si j'ai bien suivi, il possède un réservoir d'huile sur le coté ( env. 12L avec plusieurs stades pour le dégazage au retour)... :!:

[Mc Vince]

:roll: Pourquoi ce genre de carter, blèmes de refroidissement MC Vince :?: :idea:
Amicalement Daniel.

Pas de problèmes, heureusement . J'aurai sans doute posé la question autrement si ça avait été le cas
Je sais "shame on me", mais je venais (pour la première fois) de m'allonger sous une voiture (cool la preum's c'est une Mustang), et j'ai vu la forme du carter rectangulaire sur la partie basse. Comme je savais pas si c'était d'origine ou pas, j'ai posé la question tout simplement (pour ma simple éducation en matière de Mustang).

A+

Mc Vince

PS : Encore mille excuses, mais je viens de découvrir la question de mon ami Stangcar :oops: :arrow:

[fredo08]

Bon je ne suis pas ingénieur comme nanard, d'ailleurs ces explications seraient dans ce cas précis beaucoup plus pointu que mes vagues idées de simple mécano autodidacte.
je crois que le problème n'est pas là, je m'explique:
Dans le cas d'une pompe à huile que le carter fasse 2 ou 3 voir 5 litres de plus ne change pas grand chose, car la pompe reprend la quantité au point d'émergence(dans le carter!) Donc si le carter n'est pas plus profond que l'origine mais augmentée en capacité sur le coté, je pense qu'il n'y a pas de problème, pour le radia d'huile l'idéal est d'avoir un circuit qui ne présente pas de fuite ou de perte de pression résultant d'un montage peu adapté, c'est vrai que les 428 (en version drag pack) sont équipé d'origine d'un radiateur d'huile, comme certaine 429 me trompe-je?
Si la longueur des flexibles n'est pas trop importante je ne vois pas non plus de problème à ce niveau.
D’ailleurs dans les autos modernes le bon compromis est 5 à 6 litres d’huile + radiateur d’huile. Voilà j’espère avoir apporté un semblant d’explication à ce sujet.
Et pour la course ou le rallye, le mieux sera le montage de « nanard » mais là le budget explose, et l’on perd la configuration d’origine, quoique rajouter un carter d’huile et un radia dans une auto non prévu d’origine à cella revient au même non ?

[Mustanger]

euuuuuuuuuuuuuuuuuuu :|

t'as pas la ref exacte le la plaque....

je joints le catalogue.

il y a des ref en fonction du pas ...

[nanard289]

Bonne nuit :coucou:

[F4tB10cK]

Une petite remarque au passage
Quasiment tous les V8 americains, peu importe leur cylindrée ont à peine 5l d'huile. Que ce soit un 260 ou un 460....
Comme dit nanard, c'est suffisant pour une utilisation normale.
Maintenant, si je prends exemple des FE, qui ont la particularité d'avoir des rampes qui tiennent les culbuteurs, ces rampes sont creuses, et permettent de lubrifier les culbus. Mine de rien, il y a quelques verres d'huile qui restent dans ces rampes. On se base toujours sur les 5l d'huile d'origine, donc, quand on roule à un peu plus de 100km/h, il n'y a quasiment plus d'huile dans le carter. Entre les conduits du vilo, bielles, poussoirs, rampes etc.... qui represente déjà une bonne quantité, il faut ajouter toute l'huile qui reste en haut du moteur, entre les poussoirs, sur les culasses, distribution etc... et qui n'a pas le temps de redescendre dans le carter. En fait, plus on monte dans les tours, et plus la quantité d'huile diminue dans le carter. Un haut régime soutenu, ou bien un virage un peu serré, et la pompe aspire de l'air....
Sur les moteurs de course, on attenue ce problème en supprimant toutes les bavures de fonderie qui pouraient ralentir l'huile, en chanfreinant tous les trous d'évacuation, et en mettant une peinture spéciale anti-adhérente à l'intérieur du block.
A noter que les cleveland ont d'origine une tole positionnée à mi carter, ouverte en son centre pour permettre le passage de la crépine, sorte d'anti dejaugeage passif ;)

[fredo08]

ET FREDO tu as monté tes THRUSH sur la mach 1 d'isabelle? ... jolie son hein?

Très joli son gui gui, maintenant on va attaquer la pose de l'extension du carter d'huile, à ce sujet "néné" vend un kit qu'il suffit d'adapté sur le carter d'origine en faisant un peu de soudure et le tour est joué!!
Pour en revenir au sujet radia est compagnie reprenant les dires d'Éric le principal soucis des blocs fe est la lubrification haute qui à haut régime crée une diminution de la quantité d'huile dans le bas moteur, sur mon moteur le haut moteur ainsi que les passages d'huile ont étaient retravaillé en conséquence, la pose d'un carter adapté et ne raclant pas le sol comme certain dont je t'airais par décence la marque se justifie dans mon cas, dans une utilisation plus raisonnable et en évitant les hauts régimes enfin en évitant de dépasser les 5500 tours un bloc fe avec cette modification de passage d'huile est fiabilisé est avec une contenance plus grande en huile à ce niveau l'on gagne en tranquillité et l'on peu monter un peu plus dans les tours, mais Bon ce n'est pas un Cleveland quand même!!

[franckgras]

ET FREDO tu as monté tes THRUSH sur la mach 1 d'isabelle? ... jolie son hein?

Très joli son gui gui, maintenant on va attaquer la pose de l'extension du carter d'huile, à ce sujet "néné" vend un kit qu'il suffit d'adapté sur le carter d'origine en faisant un peu de soudure et le tour est joué!!
Pour en revenir au sujet radia est compagnie reprenant les dires d'Éric le principal soucis des blocs fe est la lubrification haute qui à haut régime crée une diminution de la quantité d'huile dans le bas moteur, sur mon moteur le haut moteur ainsi que les passages d'huile ont étaient retravaillé en conséquence, la pose d'un carter adapté et ne raclant pas le sol comme certain dont je t'airais par décence la marque se justifie dans mon cas, dans une utilisation plus raisonnable et en évitant les hauts régimes enfin en évitant de dépasser les 5500 tours un bloc fe avec cette modification de passage d'huile est fiabilisé est avec une contenance plus grande en huile à ce niveau l'on gagne en tranquillité et l'on peu monter un peu plus dans les tours, mais Bon ce n'est pas un Cleveland quand même!!

Alors avant modifs il avait fait 780000km; apres .....bein tu nous le diras dans 40 ans

[fredo08]

Dans 40 ans je serai mort quoique, mon auto me survivra peut-être enfin on verra bien hein !! :gratte: c'est vrai que faire 780000km avec un bloc d'origine c'est du très rare, mais avec une conduite coulée et en en ne dépassant pas les 120 elle les à fait alors on verra bien mais bon je ne ferrais pas autant de km c'est sur, je suis pas "vrp":lol: