134 replies to this topic

[stangcar]

Moralité de l'histoire, dans mon cas avec un 289 2v uniquement destiné au Cruising, les 4,75 litres d'huile suffisent largement

Finalement celà fonctonne comme ça depuis 40 ans, Donc aucune raison de changer quelque chose qui va nickel

[stangcar]

:coucou:

J'oubliais merci pour l'explication Nanard 289
J'adore te lire c'est toujours vraiment super bien expliqué :roi:

Amicalement Daniel.

[dennis]

J'oubliais merci pour l'explication Nanard 289
J'adore te lire c'est toujours vraiment super bien expliqué :roi:

et quand tu le vois en réel, c'est encore mieux....

[dennis]

DENNIS amoureux ??? ;)

c'est un peu excessif, mais j'aime ces discussions avec de vrais pro-passionnés.... ( et encore, il manquait le temps... :roll: )

[nanard289]

Bonne nuit :coucou:

[Mustanger]

ON EST TOUT A FAIT D'ACCORD !!!!!

mais tu l'as ecrit mieux que moi ;)

Cependant, si tu installes une durite de section trop petite, ou un radiateur pour débit d'huile modéré, (attention aux radiateurs prélevés sur des petites cylindrées) tu auras une perte de charge dans ton circuit de refroidissement qui va limiter la pression d'huile dans ton moteur.

j'ai vu que certains prenais des radiateur de 205 GTI ... qu'elle est la pressions d'huile qui lubrifie ces petits moteurs? pour savoir si c'est faisable ( effectivement ton resonnement est TRES LOGIQUE un radiateur prevue pour 2 bar risque de limiter la pressions dans tout le circuit )

Moi j'ai radiateur d'avion d'aeroclub ( MS 880 rallye 4L si je me souviens bien ) et là la pressions est resté normale

sur mon ex 205 GTI 1.9 j'était à 5 bar à froid et 3.5 a chaud..

dans certains virages serrés je voyait mon aiguille faire l'essui glace

mais la pression revient vite...

[Fredmustang]

Moralité de l'histoire, dans mon cas avec un 289 2v uniquement destiné au Cruising, les 4,75 litres d'huile suffisent largement

Finalement celà fonctonne comme ça depuis 40 ans, Donc aucune raison de changer quelque chose qui va nickel

Pour ton 429, 4,7 litres d´huile ca le fait , mais avec mon 429, 7 litres de cylindrée pour 5 litres d´huiles ca le fait deja moins :| , quand tu va en Afrique ils roulent encore en 404 et 504 et ils te disent tant qu´il y a de l´huile et de l´eau ca marche.
Pour ma part j´ai acheté un radiateur d´huile chez MU qui est a peu de chose près de ce qu´ils montaient sur les 429 SCJ, c´est tout a fait correcte, il a une regulation automatique du débit grace à un bypass qui se monte avant le filtre d´huile et aucun problème de pression

[Fredmustang]

Excuse je voulais dire 289 ci, tu aura rectifié toi meme :oops:

[Mc Vince]

Au début du post, j'ai dit à guigui que je mettrai une photo du carter, ben la voilà Désolé, j'ai pris un max de recul mais comme dirait qq'1, j'étais au pied du mur et c'est là, qu'on le voit le mieux

A+

Mc Vince

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[F4tB10cK]

manque un écrou sur le tirant droit

[Mc Vince]

manque un écrou sur le tirant droit

Désolé pour la question, mais c'est quoi Eric, je suppose que c'est sur la gauche de la photo ? mais ...

[F4tB10cK]

sur la droite de la photo, tu as un écrou canelé avec une goupille fendue en bout de tirant, et pas sur l'autre ;)

[Lancelot]

C'est un carter d'origine modifié.. Sur un FE, c'est pas du luxe, conjugé à la modifs des passages d'huile c'est une gain de fiabilité..

J'ai opté pour un carter en T, pour le look, mais surtout par le fait qu'il n'est pas plus bas qu'un carter d'origine, vu que côté garde au sol c'est pas jojo

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[dennis]

J'ai opté pour un carter en T, pour le look, mais surtout par le fait qu'il n'est pas plus bas qu'un carter d'origine, vu que côté garde au sol c'est pas jojo

très beau ce carter " cobra ".... :idea:

[Lancelot]

J'ai opté pour un carter en T, pour le look, mais surtout par le fait qu'il n'est pas plus bas qu'un carter d'origine, vu que côté garde au sol c'est pas jojo

très beau ce carter " cobra ".... :idea:

Merci.... c'était pour aller avec les caches-culbus

[F4tB10cK]

beau, mais en alu, faut pas toucher..... c'est réservé à la piste ce genre de matos ;)